BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
|
|
- Bambang Sanjaya
- 7 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + ( % x Lpp) 6, + ( % x,6) 8,8 m A.. Panjang Displacement (L Displ) untuk kapal berbaling-baling tunggal L Displ, x ( Lwl + Lpp ), x (8,8 + 6,) 7,66 m A.. Coefisien Midship (Cm) Formula Arkent Bont Shocker. Cm,9 +, cb,9 +,,68,99 Memenuhi Syarat (, -,99) A.. Coefisien Prismatik (Cp) Formula Troast Cp Cb / Cm,68 /,99,68 Memenuhi Syarat (,,9) A.. Coefisien Garis Air (Cw) Formula Troast Cw,7 x Cp x,97 A.6. Luas Garis Air (Awl),7 x,68 x,97,86 Memenuhi Syarat (,8,87) Awl Lwl x B x Cw 8,8 x 6,8 x,86.6 m A.7. Luas Midship (Am) Am B x T x Cm 6,8 x 7, x,99 9,99 m Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
2 A.8. Volume Displacement (C Displ) V Displ Lpp x B x T x Cb 6, x 6,8 x 7, x,68 9.8,m A.9. Coefisien Prismatik Displacement (Cp Displ) Cp Displ Lpp / L Displ x Cp 6, / 7,6 x,68,678 A.. Displacement (D) D Vol Displ x a x c 9.8, x, x, 9.86,Ton B. MENENTUKAN LETAK LCB B.. Dengan menggunakan Cp Displacement pada grafik NSP pada Cp Displacement,68 Didapat letak titik LCB (Longitudinal Centre Bouyancy,8 % x L Displ, dimana L Displ,76 m Cp Displ Lpp / L Displ x Cp 6, / 7,66 x,68,678 B... Letak LCB Displ menurut grafik NSP LCB Displ,7 % x L Displ,7 % x 7,66,87 m ( Di depan midship Ldisp.) B... Jarak midship ( ) L Displ ke FP Displ, x L Displ, x 7,66 8,8 m B... Jarak midship ( ) Lpp ke FP Lpp, x Lpp, x 6,7 8, m Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
3 B... Jarak antara midship ( ) L Displ dengan midship ( ) Lpp Displ - Lpp 8,8-8,,8 m B... Jarak antara LCB terhadap midship ( ) Lpp,87 -,8,9 m ( Di depan Lpp) B.. Menurut diagram NSP dengan luas tiap section (Am) 7, m No Ord % % Thd Am FS Hasil FM Hasil AP ,8,78,88,678,88,97,97,99,99,9,87,7,,,6,,6,69 7, 79,6 97,89 7,7,9 6, 7, 7, 7, 7, 6,7,99,68 88, 6,77,98,89,, 6,9 8,97 9,9 88,7, 6,6,8 69,,6 69,,6 6,8,98,` 76, 9,9 8,796 6, ,796 -,7-6,787-9,77-9,78-86,7-68,69-66,6-69, -869, , 69, 9, 89,79,7 7,8 8,66 66,7 7,89 Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
4 FP 88,9 967,8 B... h L Displ / 7,6 /,88 m B... Volume Displacement V Displ / x h x B... Letak LCB NSP LCB NSP / x,88 x 88, 968,87 m x 869,7 967,8 88,9 L Displ,8 x,88 x 7,6,876 m (di depan midship Ldispl.) B... Koreksi prosentase penyimpangan LCB LCB Displ - LCB NSP x % L Displ,869 -,876 7,6 x %, % <, % ( Memenuhi ) B... Koreksi prosentase penyimpangan untuk volume Displ Vol Displ Awal - Vol Displ Vol Displ Awal 9.8,- 9.68,8 9.8, NSP, % <, % ( Memenuhi ) x % x % B.. Perhitungan prismatik depan (Qf) dan koefisien prismatik belakang (Qa) berdasarkan label Van Lamerent Dimana : Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
5 Qf Koefisien prismatik bagian depan midship Lpp Qa Koefisien prismatik bagian belakang midship Lpp e Perbandingan jarak LCB terhadap Lpp e ( LCB Lpp / Lpp ) x % (,87 / 6, ) x %,76 % Dengan rumus tersebut diatas dapat dihitung harga Qa dan Qf dengan rumus berikut : Qa Qf Cp (, + Cp) x e Dimana : Qf Cp + (, + Cp ) x e,68 + (, +,68 ) x,76,76 Qa Cp - (, + Cp ) x e,68 - (, +,68 ) x,76,68 Tabel luas tiap section terhadap Am menurut Van Lamerent Am 7, m No.Ord. Luas % Luas Terhadap Am AP,,,7,, 6 7,69,,6,7,8,676,8,98,99,998,9 8,9 7,9 7,68 8,67 9,88 79,9 9,8 6,8 6,6 7, 7,6,7 Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
6 7, 8 8, , 9,7 FP,86,78,7,77,76,76,8,7 86,67 67,,,7,6 9,76 P Lcb terhadap mid Lpp,869 m ( XQF) B, XQF Q Lcb NSP,876 m No Ord AP,,,7,, Tabel luas tiap section terhadap Am dari grafik CSA baru Am 7,m % Luas Station,,7,,7,8,9,677,8,99,99, Luas Station Thd Am,8 8,8 7,68 7,77 8, 9,68 79,8 9, 6,6 6, 7,9 FS Hasil FM Hasil,,,7,,7 8,8 8,8 7,77 8,8 9, 79,8 9, 9,89 6,796,77 - -,7 -, -, - -, - -, , - 8,86-9,78-8, -, - 7,7-8,6-76,67-9,787-6, , Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - 6 NIN INDIARTO (LG 6)
7 6,999 7, 68,6 68,6 7,9,8, 66,8, 7,,86,,869, 7,7 8,79 86,6 86,6 9,96 8,,7 67,,8, 7,9 9,78,,7,,98 9,,77,6,6, 7,96 9,,77,7,,66, 6,67 9,7,8 9,8 9,8,7 6,66 FP,.69,8.,. h L pp / 6, /,6 m.. Volume Displacement pada Main Part V Displ / x Lpp / x / x 6, / x.69,8 9.9, m. Letak LCB pada Main Part x Lpp.6,.,.69,8 x 6,,79 m. Perhitungan pada Cant Part Untuk perhitungan volume dan LCB pada Cant Part adalah sebagai berikut : Pada AP,8 No Ord Luas Station FS Hasil FM Hasil X,8,8 Y,8,, Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - 7 NIN INDIARTO (LG 6)
8 A,, e Lwl - Lpp,6 m. Volume Cant Part 8,8-6, / x e x / x,6 x, 7,9 m 6. LCB Cant Part terhadap AP,,,87 m x e x,6 7. Jarak LCB Cant Part terhadap O Lpp / x Lpp + LCB Cant Part / x 6, +,87 9,m 8. Volume Displacement total V Displ Total V Displ MP + V Displ Cp 9.9, + 7,9 9.99, m 9. LCB total terhadap O Lpp (LCB Main PartxVol (,79x 9.9,) (9, x 7,9) 9.99,89 m B.. Koreksi Hasil Perhitungan a. Koreksi untuk Volume Displacement Main Part) (LCB Cant PartxVol Cant Part) Volume Displacement Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - 8 NIN INDIARTO (LG 6)
9 Vol. Total Vol Displacement Perhitungan Vol. Displacement Perhitungan x %, %, % (Memenuhi) b. Koreksi untuk prosentase penyimpangan LCB LCB terhadap midship Lpp LCB Total Lpp,8 89 6, x %,8 % <, % (Memenuhi) x % x % C. RENCANA BENTUK GARIS AIR C.. Perhitungan Besarnya Sudut Masuk ( ) Untuk menghitung besarnya sudut masuk garis air berdasarkan Coefisien Prismatik Depan (Qf). Dimana : Pada perhitungan penentuan letak LCB, Qf,76 Dari grafik Latsiun sudut masuk Penyimpangan o Maka besarnya sudut masuk yang diperoleh 7 o C.. Perhitungan Luas Bidang Garis Air No Ord Y ½ B FS Hasil AP,,,7,,,8,,6,9 6, 6,7 7, 7,6 8, 8,,,,7,,7,,8,9,7, 7,,,,6 Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - 9 NIN INDIARTO (LG 6)
10 6 7 7, 8 8, 9 9, 9, 9,7 FP 8, 8, 8, 7, 6,,8,,8,,6,,7,, 6,8,6,,6 6, 9,6,87,8,6,6,8 C..a. Luas garis air pada Main Part Awl Mp x / x Lpp/ x x / x 6,/ x,8.67, m C..b. Rencana bentuk garis air pada Cant Part Pada AP,8 ;, AP,8 C..c e No Ord Luas Station FS Hasil AP,8 / AP,8, Lwl - Lpp 8,8-6,,6 m, C..d. Luas garis air pada Cant Part (Awl Cp) Awl Cp x / x e x x / x,6 x, Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
11 7, m C..e. Luas total garis air (Awl Total) Awl Total Luas Main Part + Luas Cant Part.67, + 7, 6,8 m C..f. Koreksi luas garis air Awl Perhitungan - Awl Total Awl Perhitungan x %.6-.6,8.6 x %, % <, % (Memenuhi Syarat) D. PERHITUNGAN RADIUS BILGA Dimana : B 6,8 m ½ B 8, m a Rise Of Floor, x B, x 6,8,68 m R Jari jari Bilga M Titik pusat kelengkungan bilga D.. Tg (, x B)/a 8,/,68 88, o (8 o - ) (8 o -88, o ) 9, o / 9, o / Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
12 ,7 o D.. Perhitungan D... Luas Trapesium ABDC ½ B x ½ { T + (T - a)} ½ 6,8 x ½ {7, + (7, -,68)} 9,77 m D... Luas AFGHDB ½ Luas Midship ½ x B x T x Cm (m ) ½ x 6,8 x 7, x,99 8,66 m D... Luas FGHCF Luas trapesium ABDC - Luas AFGHDB 9,77-8,66,6 m D... Luas FCG ½ x Luas FGHCF ½ x MF x FC ½ x R x Tg Luas juring MFG / 6 x R Luas FCG Luas MFC - Luas juring MFG, R Tg - ( / 6) x R Jadi Luas ABDC - Luas AFGHDB Luas MFC - Luas juring MFG,, R Tg,7 - (,7 / 6) x, R, R -,98R R 9,9 R, m E. MERENCANAKAN BENTUK BODY PLAN. Merencanakan bentuk body plan adalah Merencanakan atau membuat bentuk garis air lengkung padapotongan ordinat. Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
13 . Langkah langkah Membuat empat persegi panjang dengan sisi ½ B dan T Pada garis air T diukurkan garis b yang besarnya ½ luas station dibagi T. Dibuat persegi panjang ABCD Diukurkan pada garis air T garis air Y ½ lebar garis air pada station yang bersangkutan. Dari titik E kita merencanakan bentuk station sedemikian sehingga luas ODE luas OAB letak titik O dari station station harus merupakan garis lengkung yang stream line. Setelah bentuk station selesai dibuat, dilakukan pengecekan volume displacement dari bentuk-bentuk station. Kebenaran dari lengkung lengkung dapat dicek dengan menggunakan Planimeter. E.. Rencana Bentuk Body Plan T 7, m T, m No Ord Y ½ B b Lb / T Luas Station AP,,,7,, 6 7,8,,6,9 6, 6,7 7, 7,6 8, 8, 8, 8, 8,,,68,8,98,67,, 6,6 7, 8,87 8, 8,6 7,696,8 8,8 7,68 7,77 8, 9, 79,8 9, 6,6 6, 7,9 7,,8 Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
14 7, 7, 7,, 8 6, 6,8 86,6 8,,8,68 67, 9,,77, 9,,8,,6 9,,,,7 9,7,6,68 9,8 FP E.. Perhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan No Ord Luas Station FS Hasil AP,,,7,, 6 7 7, 8 8, 9 9, 9, 9,7 FP,8 8,8 7,68 7,77 8, 9,68 79,8 9, 6,6 6 7,9 7,,8, 86,6 67,,,6,7 9,8,,,7,,,7,,,7 8,8 8,8 7,77 8,8 9, 79,8 9,67 9,89 68,6,77,77 66,8,869 86,6,8,,6,66 9,8 Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
15 .69,8 E... Volume Displacement Perhitungan Lpp x B x T x Cb 6, x 6,8 x 7, x,68 9.8, m E... Volume Displacement Perencanaan / x (Lpp / ) x / x (6, / ) x.69,8 9.9, m Volume Cant Part No Ord Luas Station FS Hasil AP,, / AP,8,,. e Lwl - Lpp 8,8-6,,6 m VolumeCp / x e x / x,6 x, 7,89 m Volume displ. Total Vdisp.tot 9.9, + 7, , m E... Koreksi penyimpangan volume displacement body plan Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
16 Vol. Displ 9.699, 9.8, 9.99, Perencanaan Vol Displ. Perhitungan Vol. Displ. Perencanaan x %,7 % <, % (Memenuhi Syarat) x % F. PERHITUNGAN CHAMBER, SHEER DAN BANGUNAN ATAS F.. Perhitungan Chamber Chamber / x B / x 6,8,6 6 mm Tinggi Bulwark, m F.. Perhitungan Sheer F... Bagian Buritan (Belakang) F... AP ( Lpp / + ) ( 6, / + ),8 mm F... /6 Lpp dari AP, ( Lpp / + ) /6 Lpp dari AP, ( 6, / + ), mm F... / Lpp dari AP,8 ( Lpp / + ),8 ( 6, / + ) 6,7 mm F... Bagian Midship (Tengan) m F... Bagian Haluan (Depan) F... AP ( Lpp / + ) ( 6, / + ).,6 mm F... /6 Lpp dari AP, ( Lpp / + ) /6 Lpp dari AP, ( 6, / + ).8, mm Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - 6 NIN INDIARTO (LG 6)
17 F... / Lpp dari AP,6 ( Lpp / + ) F.. Bangunan Atas (Menurut Methode Varian) F... Perhitungan Jumlah Gading Jarak gading (a) a Lpp / +,8 6, / +,8,7 m Jarak yang diambil Untuk Lpp,6 ( 6, / + ) 7,6 mm,6 m 6, m Maka,6 x 9 gading m (gading mayor), x gading F... Poop Deck (Geladak Kimbul),m 6, Panjang Poop Deck ( % - %) Lpp Panjang % x Lpp % x 6, 7,96 7 m (gading minor) Sedang tinggi poop deck, s/d, m diambil, m dari main deck bentuk disesuaikan dengan bentuk buttock line. Jarak gading pada poop deck Panjang poop deck 7 m,6 x gading 7 m F... Fore Castle Deck (Deck Akil) Panjang fore castle deck ( % - %) Lpp Panjang % x Lpp % x 6,,6 m Tinggi deck akil (,9,) diambil dari, dari main deck Jarak gading pada fore castle dengan panjang m,6 x 6 gading 9,6 Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - 7 NIN INDIARTO (LG 6)
18 , x gading,,6 F... Jarak Gading Midship,6 x gading 6,6 F...Jarak Sekat Tubrukan, x gading, Jarak minimum, x Lpp +,, x 6, +, 8,87 m Jarak maximum,8 x Lpp +,,8 x 6, +,,7 m Jarak sekat tubrukan,7 8,87,6 m,6 x 6 gading 9,6, x gading,,6 6, G. PERHITUNGAN UKURAN DAUN KEMUDI Perhitungan ukuran daun kemudi Perhitungan kemudi menurut BKI Vol II (hal Sec. -. A. A C x C x C x C x Dimana : A Luas daun kemudi dalam m L Panjang kapal T Sarat kapal,7 x L x T (m ) 6, m 7, m C Faktor untuk type kapal, C Faktor untuk type kemudi,7 C Faktor untuk profil kemudi,8 C Faktor untuk rancangan type kemudi jet propeller., untuk kemudi dengan Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - 8 NIN INDIARTO (LG 6)
19 Jadi : A, x,7 x,8 x, x, m,7 x 6, x 7, (m ) Koreksi luas daun kemudi (Buku Perlengkapan kapal ITS hal ), Lpp - 6, Cb x B <, < 6, - 6,,68 x 6,8 A Lpp x T, 6, x 7, < <, Lpp - 7, Cb x B, 6, - 7,,68 x 6,8, <,6 <,8 G.. Ukuran Daun Kemudi A h x b Dimana h Tinggi daun kemudi Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - 9 NIN INDIARTO (LG 6) b Lebar daun kemudi Menurut ketentuan perlengkapan kapal ITS halaman harga perbandingan h / b,8 Diambil sehingga h / b h x b A h x b A x b x b, x b b, /,7 m,7 h b Maka h,9 m x,7 Luas bagian yang dibalansir dianjurkan < 6 %, diambil % A % x A, x,,69 m Lebar bagian yang dibalansir pada potongan sembarang horizontal <% dari lebar sayap kemudi (diambil %)
20 b % x b, x,7,7 m Dari ukuran diatas dapat diambil ukuran daun kemudi : Luas daun kemudi (A), m Luas bagian bahan air (A ),69 m Tinggi daun kemudi (h),9 m Lebar daun kemudi (b),7 m Lebar bagian balansir (b ),7 m G.. Perhitungan Gaya Kemudi G... Menurut BKI Vol II (hal - Sec B..) tentang gaya kemudi adalah : C R x x V x k x k x k x k t (N) Dimana : Aspek Ratio h / A,9 /,,99 V Kecepatan dinas kapal, knots K,9, harga tidak lebih dari k Koefisien yang tergantung dari kapal, k, untuk kemudi dibelakang propeller k t, (normal) Jadi : C R x,99 x (,) x, x, x, x,., N Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
21 H. PERHITUNGAN SEPATU KEMUDI Modulus penampang dari sepatu kemudi terhadap sumbu Z, menurut BKI Vol II hal - Wz Dimana : Bl BI x X x K 8 Gaya kemudi dalam resultan BL CR / C R C R Gaya Kemudi., N BI., / x 67.67, Jarak masing-masing irisan penampang yang bersangkutan terhadap sumbu kemudi x, x L (x maximum) x L (x maximum), dimana : C R L Pr x C R Dimana Pr ; L Tinggi daun kemudi h,9 m L x C R L Pr x.,,9 x 7, N/m., L 7, x,9 m Diambil 8 mm lima jarak gading Perht, x, m,6 x,8 m,8 m Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
22 X min, x L, x,8, m k Faktor bahan, W Z BL x X x k , x,7 x, 8.9,7 cm W Y / x W Z / x.9,7 698,7 cm Perencanaan profil sepatu kemudi dengan plat dengan ukuran sebagai berikut : Tinggi (h) mm Tebal (s) mm Lebar mm No b h F b x h a F x a I / x b x h I II III IV V 8, 8, 8,,,.89,6.89,6, 87,7 87,7 87,7,.78, 6.,6 I Z +.78, + 6.,6 9 cm W Z I Z / a maks., /,.9 cm Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
23 W Z < W Z.9,7 <.9 cm (Memenuhi) I. STERN CLEARANCE Ukuran diameter propeller ideal adalah (,6,7) T, dimana T Sarat kapal Diambil,6 x T D Propeller Ideal adalah,6 x T,6 x 7,6, m R (Jari jari Propeller), x D Propeller, x,,6 m Diameter Boss Propeller /6 x D /6 x,,7 m Menurut konstruksi lambung BKI, untuk kapal baling - baling tunggal jarak minimal antara baling baling dengan linggi buritan menurut aturan konstruksi BKI Vol II Sec adalah sebagai berikut : a., x D, x,, m b.,9 x D,9 x,,88 m c.,7 x D,7 x,,7 m d., x D, x,,68 m e.,8 x D,8 x,,777 m f., x D, x, Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
24 ,7 m g. Diambil x,.8 m h., x D, x,, m Jarak poros propeller dengan Base Line adalah R Propeller + f + Tinggi sepatu kemudi,6 +,7 +,,97 m J. STEM SHIP Panjang (8 )%LPP,%. 6, 6,89 m > diambil6, m Tinggi,, > diambil, m K. STERN SHIP Panjang (-)% LPP % x 6,,9 m > diambil,7 m Tinggi,, > diambil, m Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan II - NIN INDIARTO (LG 6)
PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 9,5 + % x 9,5 5, m A.. Panjang Displacement (L Displ) L Displ,5 x ( Lwl + Lpp ),5 x (5, +
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN )
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN ) C.. PERHITUNGAN DASAR A. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 5.54 + % x 5.54 7.65 m B. Panjang Displacement (L Displ) L Displ,5 x ( Lwl + Lpp
Lebih terperinciTUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 3250 BRT BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + 2 % x Lpp Lwl 6, + 2 % x 6, Lwl 8,42 m A.2. Panjang Displacement (L.Displ) L Displ 0,5 x (Lwl
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + 2 % x Lpp Lwl 3,00 + 2 % x 3,00 Lwl 5,26 m A.2. Panjang Displacement (L.Displ) L Displ 0,5
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 99,5 +,98, m. Panjang Displacement (L Displ) L Displ,5 x (Lwl + Lpp),5 x (, + 99,5),5
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN )
MT LINUS 90 BRT LINES PLAN BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN ). PERHITUNGAN DASAR. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 07,0 + % x 07,0 09, m. Panjang Displacement (L Displ) L Displ
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS
BAB II A. PERHITUNGAN DASAR A.1. Panjang Garis Muat ( LWL ) LWL = Lpp + 2 % Lpp = 78,80 + ( 2%x 78,80 ) = 80,376 m A.2. Panjang Displacement untuk kapal Baling baling Tunggal (L displ) L displ = ½ (LWL
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS () A. Perhitungan Dasar A.1. Panjang Garis Muat ( LWL ) A.2. A.3. A.4. LWL = Lpp + 2 % Lpp = 36.07 + ( 0.02 x 36.07 ) = 36.79 m Panjang Displacement untuk kapal Baling
Lebih terperinciHALAMAN JUDUL HALAMAN SURAT TUGAS
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL HALAMAN SURAT TUGAS HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI HALAMAN PENGESAHAN KETUA PROGRAM STUDI HALAMAN MOTTO HALAMAN PERSEMBAHAN KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR
Lebih terperinciPENDAHULUAN BAB I PENDAHULUAN
BAB I A. UMUM Untuk merencanakan sebuah kapal bangunan baru, ada beberapa masalah yang penting dan pokok untuk dijadikan dasar perencanaan, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.beberapa
Lebih terperinciBAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION)
BAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION) Perhitungan Shell Expansion (Bukaan Kulit) berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2007 Volume II. A. PERKIRAAN BEBAN A.1. Beban sisi kapal a. Beban
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. PENDAHULUAN MT SAFINA SYUMADHANI Tanker 3600 BRT I - 1 PROGRAM STUDI D III TEKNIK PERKAPALAN PROGRAM DIPLOMA FAKULTAS TEKNIK
BAB I PENDAHULUAN A. UMUM Untuk merencanakan sebuah kapal bangunan baru, ada beberapa masalah yang penting dan pokok untuk dijadikan dasar perencanaan, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
Lebih terperinciZ = 10 (T Z) + Po C F (1 + )
BAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION) Perhitungan Shell Expansion (Bukaan Kulit) berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2006 Volume II. A. PERKIRAAN BEBAN A.1. Beban sisi kapal a. Beban
Lebih terperinciHALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, Tim Dosen Penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : DRAJAT TAUFIK P NIM :
Lebih terperinciBAB V MIDSHIP AND SHELL EXPANSION
BAB V MIDSHIP AND SHELL EXPANSION Perhitungan Midship & Shell Expansion berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2006 Volume II. A. PERHITUNGAN PLAT KULIT DAN PLAT GELADAK KEKUATAN B.1.
Lebih terperinciMetacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal
Metacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal 1. Titik Berat (Centre of Gravity) Setiap benda memiliki tittik berat. Titik berat inilah titik tangkap dari sebuah gaya berat. Dari sebuah segitiga, titik beratnya
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya. Hal-hal dasar yang. harus diperhatikan adalah sebagai berikut :
BAB I A. Umum Dalam merencanakan atau mendesaign kapal bangunan baru, ada beberapa hal yang harus di perhatikan dalam merencanakan sebuah kapal, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
Lebih terperinciHALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, tim dosen penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : NIN INDIARTO NIM : L0G
Lebih terperinciHALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, Tim Dosen Penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : ALI MUNAWAR NIM : L0G
Lebih terperinciPERHITUNGAN BUKAAN KULIT SHELL EXPANTION
BAB V PERHITUNGAN BUKAAN KULIT Perhitungan Shell Expansion ( bukaan kulit ) kapal MT. SADEWA diambil dari perhitungan Rencana Profil berdasarkan Peraturan Biro Klasifikasi Indonesia Volume II, Rules for
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN A. Umum A.1. Jenis Kapal A.2. Kecepatan Kapal A.3. Masalah Lain
BAB I PENDAHULUAN A. Umum Dalam merencanakan atau mendesain kapal bangunan baru, ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam merencanakan sebuah kapal, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
Lebih terperinciBAB V SHELL EXPANSION
BAB V SHELL EXPANSION A. PERHITUNGAN BEBAN A.1. Beban Geladak Cuaca (Load and Weather Deck) Yang dianggap sebagai geladak cuaca adalah semua geladak yang bebas kecuali geladak yang tidak efektif yang terletak
Lebih terperinciTUGAS AKHIR BAB I PENDAHULUAN
BAB I PENDAHULUAN A. UMUM Dalam merencanakan atau mendesain kapal bangunan baru, ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam merencanakan sebuah kapal, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
Lebih terperinciMetode Pembuatan Rencana Garis dengan Maxsurf
Metode Pembuatan Rencana Garis dengan Maxsurf 1. Memasukkan Sample Design Setelah membuka Program Maxsurf, dari menu File pilih Open dan buka sample design yang telah disediakan oleh Maxsurf pada drive
Lebih terperinciKONSEP DASAR PERKAPALAN RENCANA GARIS C.20.02
KONSEP DASAR PERKAPALAN RENCANA GARIS C.20.02 BAGIIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIIKULUM DIIREKTORAT PENDIIDIIKAN MENENGAH KEJURUAN DIIREKTORAT JENDERAL PENDIIDIIKAN DASAR DAN MENENGAH DEPARTEMEN PENDIIDIIKAN
Lebih terperinciBAB IV PERHITUNGAN & ANALISA
BAB IV PERHITUNGAN & ANALISA 4.1 Data Utama Kapal Tabel 4.1 Prinsiple Dimention NO. PRINCIPLE DIMENTION 1 Nama Proyek Kapal 20.7 CATAMARAN CB. KUMAWA JADE 2 Owner PT. PELAYARAN TANJUNG KUMAWA 3 Class BV
Lebih terperinciHALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, tim dosen penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : ICHFAN FAUZI NIM : L0G
Lebih terperinciPENGGUNAAN SKALA 1 : 100 DAN RUMUS PENGUKURAN SHIP SECTIONAL AREA
PENGGUNAAN SKALA 1 : 100 DAN RUMUS PENGUKURAN SHIP SECTIONAL AREA DALAM PENGGAMBARAN BENTUK BADAN KAPAL SECARA MANUAL DENGAN METODE RF. SCELTEMA DEHEERE Iswadi Nur Program Studi Teknik Perkapalan FT. UPN
Lebih terperinciLembar Pengesahan Laporan Tugas Gambar Kurva Hidrostatik & Bonjean (Hydrostatic & Bonjean Curves)
Lembar Pengesahan Laporan Tugas Gambar Kurva Hidrostatik & Bonjean (Hydrostatic & Bonjean Curves) Menyetujui, Dosen Pembimbing. Ir.Bmbang Teguh S. 195802261987011001 Mahasiswa : Dwiky Syamcahyadi Rahman
Lebih terperinciANALISA TEKNIS KM PUTRA BIMANTARA III MENURUT PERATURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU BKI
ANALISA TEKNIS KM PUTRA BIMANTARA III MENURUT PERATURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU BKI Sarjito Jokosisworo*, Ari Wibawa Budi Santosa* * Program Studi Teknik Perkapalan Fakultas Teknik UNDIP ABSTRAK Mayoritas
Lebih terperinciMOTTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO DAN PERSEMBAHAN MOTTO Dengan iman dan taqwa saya menjadi kuat,tanpa iman dan taqwa saya menjadi lemah. Sabar, Tawakal, dan Ikhlas, unsur menuju kesuksesan Hidup adalah kerja keras Untuk menjadi orang
Lebih terperinciBAB V RENCANA BUKAAN KULIT (SHEEL EXPANSION) Beban sisi geladak dihitung menurut rumus BKI 2006 Vol II Sect.
BAB V RENCANA BUKAAN KULIT () A. Perhitungan Beban A.1 Beban Sisi Beban sisi geladak dihitung menurut rumus BKI 2006 Vol II Sect. 4.B.2.1 A.1.1. Dibawah Garis Air Muat Beban sisi geladak dibawah garis
Lebih terperinciMerencana Garis. Merencana Garis.
Merencana Garis Gaguk Suhardjito gagukesha@gmail.com www.its.ac.id/personal/gagukesha www.gagukesha.tk FreeboardForum FF @ 2006 gagukesha@gmail.com halaman1 Ukuran Utama Kapal Ukuran Utama Kapal
Lebih terperinciDesain Rencana Garis. Bukaan Kulit. (Lines Plan) dan. (Sheel Expansion) Program Studi Teknik Perencanaan dan Konstruksi Kapal
Desain Rencana Garis (Lines Plan) dan Bukaan Kulit (Sheel Expansion) Program Studi Teknik Perencanaan dan Konstruksi Kapal 016 Hendra Saputra Sapto Wiratno Satoto Daftar Pustaka 1. PENDAHULUAN... 3 1.1.
Lebih terperinciANALISA PERUBAHAN SISTEM PROPULSI DARI SCHOTTLE MENJADI TWIN SCREW PADA KAPAL PENUMPANG KMP NIAGA FERRY II
FIELD PROJECT ANALISA PERUBAHAN SISTEM PROPULSI DARI SCHOTTLE MENJADI TWIN SCREW PADA KAPAL PENUMPANG KMP NIAGA FERRY II INDRA ARIS CHOIRUR. R 6308030015 D3 Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan
Lebih terperinciPENGARUH UKURAN UTAMA KAPAL TERHADAP DISPLACEMENT KAPAL. Budi Utomo *)
PENGARUH UKURAN UTAMA KAPAL TERHADAP DISPLACEMENT KAPAL Budi Utomo *) Abstract Displacement is weight water which is replaced ship hull. The displacement influenced by dimension of in merchant ship. The
Lebih terperinciALBACORE ISSN Volume I, No 3, Oktober 2017 Diterima: 11 September 2017 Hal Disetujui: 19 September 2017
ALBACORE ISSN 2549-1326 Volume I, No 3, Oktober 2017 Diterima: 11 September 2017 Hal 265-276 Disetujui: 19 September 2017 BENTUK KASKO DAN PENGARUHNYA TERHADAP KAPASITAS VOLUME RUANG MUAT DAN TAHANAN KASKO
Lebih terperinci2 TINJAUAN PUSTAKA. 2.1 Kapal Perikanan
2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan Kapal perikanan merupakan kapal yang digunakan untuk aktivitas penangkapan ikan di laut (Iskandar dan Pujiati, 1995). Kapal perikanan adalah kapal yang digunakan
Lebih terperinci4 HASIL DAN PEMBAHASAN
21 4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Kapal Cumi-Cumi (Squid Jigging) Kapal cumi-cumi (squid jigging) merupakan kapal penangkap ikan yang memiliki tujuan penangkapan yaitu cumi-cumi. Kapal yang sebagai objek penelitian
Lebih terperinciBAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN. displacement dari kapal tersebut. Adapun hasil perhitungan adalah : 2. Coefisien Blok (Cb) = 0,688
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Karakteristik Hidrostatika Kapal Tunda Sesuai dengan gambar rencana garis dan bukaan kulit kapal tunda TB. Bosowa X maka dapat dihitung luas garis air, luas bidang basah,
Lebih terperinciRANCANG EDIT MAXSURF MUHAMMAD BAQI. Oleh : Saran dan kritik sangat diharapkan oleh penulis :
RANCANG EDIT MAXSURF Oleh : MUHAMMAD BAQI 0606077831 Saran dan kritik sangat diharapkan oleh penulis : baqi_naval06@yahoo.co.id RANCANG EDIT MAXSURF Owner Requirement : Kapal Tanker 1. Setelah mengkoreki
Lebih terperinciIstilah istilah yang ada di teori bangunan kapal Istilah istilah yang ada pada konstruksi bangunan kapal Jenis-jenis kapal
Istilah istilah yang ada di teori bangunan kapal Istilah istilah yang ada pada konstruksi bangunan kapal Jenis-jenis kapal Ukuran utama ( Principal Dimension) * Panjang seluruh (Length Over All), adalah
Lebih terperinci3 METODOLOGI. Gambar 9 Peta lokasi penelitian.
3 METODOLOGI 3.1 Waktu dan Tempat Penelitian Pengambilan data dilakukan pada bulan Juli 2011 sampai September 2011 di galangan kapal PT Proskuneo Kadarusman Muara Baru, Jakarta Utara. Selanjutnya pembuatan
Lebih terperinciPEMBUATAN PERANGKAT LUNAK UNTUK MERANCANG LINES PLAN MENGGUNAKAN FORM DATA I DAN PENDEKATAN B-SPLINE
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) 1 PEMBUATAN PERANGKAT LUNAK UNTUK MERANCANG LINES PLAN MENGGUNAKAN FORM DATA I DAN PENDEKATAN B-SPLINE Deny Purwita Putra dan
Lebih terperinciA. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford :
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford : 1 1 6 5 35 BHP Zc = C st C deck LWL x
Lebih terperinciA. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford :
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford : 1 1 6 5 35 BHP Zc = C st C deck LWL x
Lebih terperinciAnalisa Perhitungan Fixed Pitch Propeller (FPP) Tipe B4-55 Di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero)
Analisa Perhitungan Fixed Pitch Propeller (FPP) Tipe B4-55 Di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Nama : Geraldi Geastio Dominikus NPM : 23412119 Jurusan : Teknik Mesin Pembimbing : Eko Susetyo
Lebih terperinciBAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK Dapat Dihitung Dengan 2 Rumus : 1) Dengan Rumus : 35 Zc = C st C deck LWL x B x T x 10 Dimana
Lebih terperinciTUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 3250 BRT BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)
TUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 350 BRT BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan cara a. Dengan Rumus HB Ford
Lebih terperinci4 HASIL DAN PEMBAHASAN
4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Spesifikasi Kapal Cumi-Cumi (Squid Jigging) Kapal penangkap cumi-cumi adalah kapal yang sasaran utama penangkapannya adalah cumi-cumi. Penelitian ini bertujuan untuk melihat
Lebih terperinciOleh : Fadhila Sahari Dosen Pembimbing : Budianto, ST. MT.
Oleh : Fadhila Sahari 6108 030 028 Dosen Pembimbing : Budianto, ST. MT. PROGRAM STUDI TEKNIK PERENCANAAN DAN KONSTRUKSI KAPAL JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA INSTITUT
Lebih terperinciBIDANG STUDI INDUSTRI PERKAPALAN JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
Analisis Teknis dan Ekonomis Produksi Kapal Ikan Dengan Lunas, Gading dan Balok Geladak Berbahan Bambu Laminasi Sebagai Material Alternatif Pengganti Kayu Oleh : Sufian Imam Wahidi (4108100039) Pembimbing
Lebih terperinciBentuk baku konstruksi kapal rawai tuna (tuna long liner) GT SNI Standar Nasional Indonesia. Badan Standardisasi Nasional
Standar Nasional Indonesia Bentuk baku konstruksi kapal rawai tuna (tuna long liner) 75 150 GT ICS 65.150 Badan Standardisasi Nasional Daftar isi Daftar isi...i Prakata...II pendahuluan...iii 1 Ruang
Lebih terperinciAPLIKASI METODE NUMERIK DALAM PERHITUNGAN LUAS DAN VOLUME BADAN KAPAL YANG BERADA DI BAWAH PERMUKAAN AIR LAUT.
APLIKASI METODE NUMERIK DALAM PERHITUNGAN LUAS DAN VOLUME BADAN KAPAL YANG BERADA DI BAWAH PERMUKAAN AIR LAUT. Eko Julianto Sasono Program Diploma III Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Diponegoro
Lebih terperinciPERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)
PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL 1. Jumlah ABK Dapat Dihitung Dengan 2 Rumus : Dengan Rumus : 35 Zc = C st C deck LWL x B x T x 10 Dimana : Zc : Jumlah
Lebih terperinciANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR O LEH :
ANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR O LEH : PRASET YO ADI (4209 100 007) OUTLINE Latar Belakang Perumusan Masalah Batasan Masalah Tujuan
Lebih terperinciBentuk baku konstruksi kapal pukat cincin (purse seiner) GT
Standar Nasional Indonesia Bentuk baku konstruksi kapal pukat cincin (purse seiner) 75 150 GT ICS 65.150 Badan Standardisasi Nasional Daftar isi Daftar isi... I Prakata... II Pendahuluan... III 1 Ruang
Lebih terperinciAnalisa Rekondisi Main Engine dan System Propulsi Kapal Kumawa Jade 20.7 Meter Catamaran
Analisa Rekondisi Main Engine dan System Propulsi Kapal Kumawa Jade 20.7 Meter Catamaran Muhammad Dathsyur Universitas Mercubuana muhammad.dathsyur@gmail.com Abstrak: Kapal Kumawa Jade 20.7M Passanger
Lebih terperinciK.J. Rawson and E.C. Tupper, Basic Ship Theory, 5 th Edition, Volume 1 Hydrostatics and Strength, Butterworth-Heinemann, Oxford, 2001.
ITEM CAKUPAN MATERI 1 Pengertian kura hidrostatik & bonjean 2 Tabulasi kalkulasi kura hidrostatik & bonjean 3 Pengukuran dan pemasukan data setengah lebar kapal 4 Pengukuran dan pemasukan data setengah
Lebih terperinciDesain dan parameter hidrostatis kasko kapal fiberglass tipe pukat cincin 30 GT di galangan kapal CV Cipta Bahari Nusantara Minahasa Sulawesi Utara
Jurnal Ilmu dan Teknologi Perikanan Tangkap 1(3): 81-86, Juni 2013 ISSN 2337-4306 Desain dan parameter hidrostatis kasko kapal fiberglass tipe pukat cincin 30 GT di galangan kapal CV Cipta Bahari Nusantara
Lebih terperinciPerancangan Aplikasi Perhitungan dan Optimisasi Konstruksi Profil pada Midship Kapal Berdasar Rule Biro Klasifikasi Indonesia
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 27-520 (201-928X Print) G 12 Perancangan Aplikasi Perhitungan dan Optimisasi Konstruksi Profil pada Midship Kapal Berdasar Rule Biro Klasifikasi Indonesia Aditya
Lebih terperinciKONTRUKSI KAPAL PERIKANAN DAN UKURAN-UKURAN UTAMA DALAM PENENTUAN KONSTRUKSI KAPAL
KONTRUKSI KAPAL PERIKANAN DAN UKURAN-UKURAN UTAMA DALAM PENENTUAN KONSTRUKSI KAPAL RULLY INDRA TARUNA 230110060005 FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN UNIVERSITAS PADJADJARAN JATINANGOR 2012 0 PENDAHULUAN
Lebih terperinciANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR
JURNAL TEKNIK SISTEM PERKAPALAN Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6 1 ANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR Prasetyo Adi Dosen Pembimbing : Ir. Amiadji
Lebih terperinciOleh : Febriani Rohmadhana. Pembimbing : Ir. Hesty Anita Kurniawati, M.Sc. Selasa, 16 Februari
Analisis Teknis dan Ekonomis Konversi Landing Craft Tank (LCT) Menjadi Kapal Motor Penyeberangan (KMP) Tipe Ro-ro untuk Rute Ketapang (Kabupaten Banyuwangi) Gilimanuk (Kabupaten Jembrana) Oleh : Febriani
Lebih terperinciPERHITUNGAN BEBAN RANCANGAN (DESIGN LOAD) KONSTRUKSI KAPAL BARANG UMUM DWT BERBAHAN BAJA MENURUT REGULASI KELAS
PERHITUNGAN BEBAN RANCANGAN (DESIGN LOAD) KONSTRUKSI KAPAL BARANG UMUM 12.000 DWT BERBAHAN BAJA MENURUT REGULASI KELAS Iswadi Nur Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, UPN Veteran Jakarta,
Lebih terperinciII. TINJAUAN PUSTAKA Kapal Perikanan. Kapaf ikan adalah salah satu jenis dari kapal, dengan demikian sifat dan
II. TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Kapal Perikanan Kapaf ikan adalah salah satu jenis dari kapal, dengan demikian sifat dan syarat-syarat yang diperlukan oleh suatu kapal akan diperlukan juga oleh kapal ikan, akan
Lebih terperinciPERUBAHAN BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP KINERJA MOTOR INDUK. Thomas Mairuhu * Abstract
PERUBAHAN BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHAAP KINERJA MOTOR INUK Thomas Mairuhu * Abstract One of traditional wooden ship, type cargo passenger has been changed its form according to the will of ship owner. The
Lebih terperinciAnalisa Penerapan Bulbous Bow pada Kapal Katamaran untuk Meningkatkan Efisiensi Pemakaian Bahan Bakar
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 3, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) F-13 Analisa Penerapan Bulbous Bow pada Kapal Katamaran untuk Meningkatkan Efisiensi Pemakaian Bahan Bakar Prasetyo Adi dan
Lebih terperinciKONSEP DASAR PERKAPALAN FLOODABLE LENGTH C ??????? ??????? ???????? KAMAR MESIN
KONSEP DASAR PERKAPALAN FLOODABLE LENGTH C.20.03?????????????????????? KAMAR MESIN AP FP BAGIIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIIKULUM DIIREKTORAT PENDIIDIIKAN MENENGAH KEJURUAN DIIREKTORAT JENDERAL PENDIIDIIKAN
Lebih terperinci5 PEMBAHASAN 5.1 Desain Perahu Katamaran General arrangement (GA)
5 PEMBAHASAN 5.1 Desain Perahu Katamaran 5.1.1 General arrangement (GA) Pembuatan desain perahu katamaran disesuaikan berdasarkan fungsi yang diinginkan yaitu digunakan sebagai perahu pancing untuk wisata
Lebih terperinci2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Penangkap Ikan
2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Penangkap Ikan Menurut Nomura dan Yamazaki (1977) kapal perikanan sebagai kapal yang digunakan dalam kegiatan perikanan yang meliputi aktivitas penangkapan atau pengumpulan
Lebih terperinci2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan
4 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan Terdapat beberapa definisi mengenai kapal perikanan, menurut Undang- Undang Nomor 31 Tahun 2004 tentang Perikanan, kapal perikanan adalah kapal, perahu, atau alat
Lebih terperinciMOHAMMAD IMRON C INSTITUT PERTANIAN BOGOR FAKULTAS PERI KANAN. Oleh : KARVA IlMIAH
~~~~~~*,S,;
Lebih terperinci5 HASIL DAN PEMBAHASAN
5 HASIL DAN PEMBAHASAN 5.1 Desain Kapal Pancing Tonda Desain kapal merupakan proses penentuan spesifikasi yang menghasilkan gambar suatu obyek untuk keperluan pembuatan dan pengoperasian kapal. Berbeda
Lebih terperinciPerancangan Kapal Kontainer 8500 DWT Pada Software Maxsurf Enterprise V8i
Perancangan Kapal Kontainer 8500 DWT Pada Software Maxsurf Enterprise V8i Sulistyo Wibowo*, Mufti Fathonah Muvariz* Batam Polytechnics Mechanical Engineering Study Program Jl. Ahmad Yani, Batam Centre,
Lebih terperinci1. Steering Gear (Mesin Kemudi)
Permesinan bantu atau pemesinan geladak merupakan sistem permesinan yang berhubungan dengan operasional kapal yang tidak ada hubungannya dengan sistem penggerak utama kapal. Sistem permesinan geladak yang
Lebih terperinciSTUDI PERANCANGAN KAPAL GENERAL CARGO 2000 DWT UNTUK RUTE PELAYARAN JAKARTA - MAKASAR
STUDI PERANCANGAN KAPAL GENERAL CARGO 2000 DWT UNTUK RUTE PELAYARAN JAKARTA - MAKASAR Rausyan Fikri 1, Berlian arswendo A 1, Deddy Chrismianto 1 1 Program Studi S1 Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas
Lebih terperinciTUGAS AKHIR KM ROCKWELL CONTAINER 6700 BRT BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) seperti halnya pada perlengkapan kapal lainnya.
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
Lebih terperinciPROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN VI - 1 UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG ICHFAN FAUZI L0G
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
Lebih terperinciBAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM)
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) 1. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
Lebih terperinciBAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM)
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
Lebih terperinciBAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA. BAHAN PIPA Bahan pipa yang digunakan di kapal adalah : Seamless Drawing Steel Pipe ( pipa baja tanpa sambungan )
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan tenaga atau pemompaan
Lebih terperinciPENGARUH BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP TAHANAN KAPAL
PROSIDING 20 13 HASIL PENELITIAN FAKULTAS TEKNIK PENGARUH BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP TAHANAN KAPAL Jurusan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Jl. Perintis Kemerdekaan Km.10 Tamalanrea Makassar,
Lebih terperinciPROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN VI - 1 UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG BAYU AFENDI L0G
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
Lebih terperincidimana H = 9,8 m ; T = 7,11 m
UKURAN UTAMA KAPAL PERHITUNGAN ANCHORING AND WARPING Type Kapal : Semi Conteiner Panjang Kapal(Lpp) : 127,34 m Lebar Kapal(B) : 15,85 m Tinggi Kapal(H) : 9,8 m Sarat(T) : 7,11 m Koefisien block(cb) : 0,74
Lebih terperinci2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan
2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan Kapal merupakan suatu bangunan terapung yang berfungsi sebagai wadah, tempat bekerja (working area) serta sarana transportasi, dan kapal ikan termasuk didalamnya
Lebih terperinciSTUDI MOTOR PENGGERAK KEMUDI KMP. SULTAN MURHUM SETELAH MENGALAMI PERUBAHAN DIMENSI DAUN KEMUDI
Jurnal Riset dan Teknologi Kelautan (JRTK) Volume 11, Nomor 1, Januari - Juni 2013 STUDI MOTOR PENGGERAK KEMUDI KMP. SULTAN MURHUM SETELAH MENGALAMI PERUBAHAN DIMENSI DAUN KEMUDI Baharuddin Staf pengajar
Lebih terperinciStudi Eksperimental Tahanan dan Momen Melintang Kapal Trimaran Terhadap Variasi Posisi Dan Lebar Sidehull
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1(Sept. 2012) ISSN: 2301-9271 G-346 Studi Eksperimental Tahanan dan Momen Melintang Kapal Trimaran Terhadap Variasi Posisi Dan Lebar Sidehull Mochamad Adhan Fathoni, Aries
Lebih terperinciKONSTRUKSI KAPAL SOFYAN HANANDIS D ( MIDSHIP SECTION ) OLEH :
KONSTRUKSI KAPAL ( MIDSHIP SECTION ) OLEH : SOFYAN HANANDIS D 331 10 266 JURUSAN PERKAPALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN MAKASSAR 2012 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL LEMBAR PENGESAHAN DAFTAR ISI PENGANTAR
Lebih terperinciUPN "VETERAN" JAKARTA
UPN "ETERAN" JAKARTA METODE SEDERHANA UNTUK MEMILIH JENIS LAMBUNG KAPAL KECIL (BOAT) SESUAI DENGAN FUNGSINYA BERDASARKAN PERTIMBANGAN STABILITAS YANG COCOK AGAR DAPAT MENGHINDARI KECELAKAAN DI LAUT Iswadi
Lebih terperinciTeori Bangunan Kapal Nama bagian badan kapal (hull) Buku acuan:
Teori Bangunan Kapal Buku acuan: V. V. Semyonov-Tyan-Shansky, Statics and Dynamics of the Ship, Peace Publishers, Moscow, 96? R. F. Scheltema de Heere, A. R. Bakker, Bouyancy and Stability of Ships, George
Lebih terperinciKAJIAN STABILITAS OPERASIONAL KAPAL LONGLINE 60 GT
KAJIAN STABILITAS OPERASIONAL KAPAL LONGLINE 60 GT SHANTY L. MANULLANG SEKOLAH PASCASARJANA INSTITUT PERTANIAN BOGOR BOGOR 2008 2 PERNYATAAN MENGENAI TESIS DAN SUMBER INFORMASI Dengan ini saya menyatakan
Lebih terperinciStudy on hydrodynamics of fiberglass purse seiners made in several shipyards in North Sulawesi
Aquatic Science & Management, Vol. 2, No. 2, 48-53 (Oktober 2014) Pascasarjana, Universitas Sam Ratulangi http://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jasm/index ISSN 2337-4403 e-issn 2337-5000 jasm-pn00056
Lebih terperinciBAB II LANDASAN TEORI
BAB II LANDASAN TEORI 2.1 Umum Dalam operasinya di laut, suatu kapal harus memiliki kemampuan untuk mempertahankan kecepatan dinas (Vs) seperti yang direncanakan. Hal ini mempunyai arti bahwa, kapal haruslah
Lebih terperinci2 DESAIN KAPAL POLE AND LINE SULAWESI SELATAN
2.1 Pendahuluan 2 DESAIN KAPAL POLE AND LINE SULAWESI SELATAN Desain merupakan hal yang penting dalam pembangunan kapal ikan. Sesuai dengan perbedaan jenis kapal ikan, maka desain dan konstruksi kapal
Lebih terperinci4. HASIL DAN PEMBAHASAN
. HASIL DAN PEMBAHASAN yang dijadikan sampel dan diukur pada penelitian ini berjumlah 22 unit yang mempunyai wilayah pengoperasian lokal, yaitu di daerah yang tidak jauh dari teluk Palabuhanratu. Konstruksi
Lebih terperinciBAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA 1) UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan tenaga atau
Lebih terperinciIDENTIFIKASI UKURAN KAPAL
IDENTIFIKASI UKURAN KAPAL PK. NPL. G. 02. M BIDANG KEAHLIAN PROGRAM KEAHLIAN : PELAYARAN : NAUTIKA PERIKANAN LAUT DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH DIREKTORAT
Lebih terperinci1.2 Perumusan Masalah Bertolak belakang dari latar belakang masalah di atas, maka yang menjadi
JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2011 Oleh : NOFEN BERLIANDY NRP. 6108030001 PERHITUNGAN MODULUS DAN PERENCANAAN KONSTRUKSI
Lebih terperinciANALISA TEKNIS PENGGANTIAN MESIN INDUK KAPAL PATROLI KP. PARIKESIT 513
ANALISA TEKNIS PENGGANTIAN MESIN INDUK KAPAL PATROLI KP. PARIKESIT 513 Parlindungan Manik, Kiryanto Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro ABSTRACT Technical analysis
Lebih terperinci