PERANCANGAN KABIN MOBIL PICK UP YANG ERGONOMIS DALAM RANGKA PENGEMBANGAN MOBIL GEA

Transkripsi

1 Tugas Akhir TM PERANCANGAN KABIN MOBIL PICK UP YANG ERGONOMIS DALAM RANGKA PENGEMBANGAN MOBIL GEA Oleh: Fininawati Dwi Wahyudi Dosen Pembimbing: Prof. Dr.Ing. Ir. I Made Londen B, M.Eng

2 Latar Belakang Kondisi kabin mobil pick up GEA KAJIAN ERGONOMI

3 Perumusan Masalah Bagaimana desain kabin mobil GEA yang ergonomis sehingga pengendara merasa nyaman ketika mengendarai mobil Tujuan Penelitian Memberikan desain alternatif yang baru untuk kabin mobil GEA yang ergonomis sehingga pengendara merasa nyaman ketika mengendarai mobil

4 Batasan Masalah Mobil GEA yang diteliti adalah jenis pick up Kondisi jalan dianggap rata Mengevaluasi keergonomisan mobil GEA dengan cara manual dan simulasi Tidak memperhitungkan aerodinamika bentuk body mobil Manfaat Penelitian Memberikan informasi kepada masyarakat mengenai aspek ergonomis yang ada pada desain interior mobil GEA Memberi informasi dan desain alternatif pada pembuat mobil GEA untuk lebih meningkatkan kenyamanan mobil

5 ERGONOMI dapat didefinisikan sebagai studi tentang aspekaspek manusia dalam lingkungan kerjanya yang ditinjau secara anatomi, fisiologi, psikologi, engineering, manajemen dan desain/perancangan. RULA Rapid upper limb assessment (RULA) adalah suatu metode penilaian terhadap sistem kerangka dan otot individu seorang pekerja, yang diukur dengan suatu tingkat risiko cedera (degree of injury risk).

6 Faktor-faktoryang berpengaruhterhadap timbulnya resiko cederatubuh : 1. Jumlah pergerakan 2. Kerja otot secara statik 3. Beban yang diterima 4. Sikap kerja 5. Waktu Kerja tanpa berhenti Jangkauan Nilai Tingkat Resiko Cedera Rentang Nilai Keterangan 1 dan 2 Diterima 3 dan 4 Investigasi lebih lanjut dan mungkin dilakukan perubahan 5 dan 6 Investigasi dan segera dilakukan perubahan 7 Investigasi dan secepatnya dilakukan perubahan

7 Sumber : Macey, Stuart with Geoff Wardle (2008), H-Point : The Fundamentals of Car Design and Packaging, Designstudio Press

8 START Studi Literatur dan Lapangan Perumusan masalah Penetapan tujuan Perancangan alternatif konsep desain untuk sopir dan penumpang Pemilihan konsep desain dengan nilai RULA yang terkecil Analisa komponen pendukung pada kabin mobil (kursi, pedal, persneling, handbrake) Perancangan kabin mobil dan komponen pendukung Tidak σ max < σ ijin 1 < RULA < 2 Ya Kesimpulan dan saran END

9 Kajian Ergonomi Kabin Dilakukan untuk 3 posisi yaitu memegang kemudi, memegang tuas perneling, dan memegang tuas handrem Memegang kemudi mobil

10 eksisting usulan Sudut yang terbentuk Upper arm = 75 o Lower arm = 40 o Wrist = 25 o knee = 77 o ankle = 10 o Kemudi mobil Sudut baru yang terbentuk Upper arm = 35 o Lower arm = 80 o Wrist = 15 o knee = 60 o ankle = 5 o

11 eksisting Tuas Persneling Sudut yang terbentuk Upper arm ki = 15 o Lower arm ki =70 o Upper arm ka = 75 o Lower arm ka = 40 o wrist ka = 25 o wrist ki = 0 o knee = 77 o ankle = 10 o usulan Sudut baru yang terbentuk Upper arm ki = 10 o Lower arm ki =70 o Upper arm ka = 35 o Lower arm ka = 80 o wrist ka = 25 o wrist ki = 0 o knee = 60 o ankle = 5 o

12 Memegang tuas handbrake Pada saat memegang handbrake pengemudi harus membungkukterlebih dahulu ketika menarik tuas handbrake, sehingga posisi handbrake dipindah ke sebelah kiri pengemudi

13 eksisting Tuas handbrake Sudut yang terbentuk Upper arm ki = 60 o Lower arm ki =0 o Upper arm ka = 110 o Lower arm ka = 40 o wrist ka = 25 o wrist ki = 0 o knee = 77 o ankle =10 o usulan Sudut baru yang terbentuk Upper arm ki = -20 o Lower arm ki = 80 o Upper arm ka = 35 o Lower arm ka = 80 o wrist ka = 25 o wrist ki = 0 o knee = 60 o ankle =5 o

14 Alternatif Desain Kabin untuk Sopir dan Penumpang Analisa Alternatif RULA untuk Sopir 1

15 Alternatif Desain Kabin untuk Sopir dan Penumpang Alternatif 2

16 Pemilihan Konsep Desain Skor RULA yang didapat Posisi / Konsep Alternatif 1 Alternatif 2 Memegang persneling 3 3 Memegang handbrake 3 3 Desain kursi yang adjustable dan disesuaikan dengan postur tubuh manusia (fit design) ALTERNATIF 1

17 Alternatif Rancangan Dari kajian ergonomi dan pemilihan alternatif konsep desain, maka dibuat alternatif rancangan agar kabin mobil menjadi lebih ergonomis

18 Uraian desain unit kabin No. Perubahan Keterangan A Sudut sandaran kursi Sudut sandaran kursi mobil yang semula 90 o dirubah menjadi lebih besar yakni sebesar 100 o B Jok kursi Tebal jok kursi pengemudi yang semula 100 mm dikurangi menjadi 60 mm, serta bentuk awal yang datar dirubah menjadi lebih cekung ke dalam C Frame dudukan kursi Frame dudukan kursi mobil yang semula berukuran 790 mm dari lantai diturunkan agar menjadi 710 mm D Jarak antara kursi pengemudi dan atap kabin Jarak antara kursi pengemudi dan atap kabin yang semula 740 mm menjadi lebih besar menjadi 840 mm E Posisi kemudi mobil Posisi kemudi menjadi lebih dekat dengan tubuh sopir,yang semula 700 mm dirubah menjadi 600 mm. F Diameter kemudi mobil Diameter kemudi semula 360 mm dirubah menjadi 350 mm G Pedal gas, rem, kopling Letak pijakan kopling, gas, maupun rem lebih jauh satu sama lain. Selain itu, sudut yang dirancang untuk pergelangan kaki dan pijakan kopling adalah sebesar 85 o -100 o

19 Analisa Resiko Cedera Tubuh No. Posisi Nilai RULA Keterangan 1. Memegang kemudi 2 Diterima 2. Memegang persneling 2 Investigasi lebih lanjut 3. Memegang handbrake 3 Investigasi lebih lanjut 4. Penumpang 2 Diterima

20 Rancangan Komponen Pendukung Kabin Pedal gas, rem, dan kopling Jarak antara pedal yang terlalu dekat Diberi karet di atas pijakan pedal yang terbuat dari logam, agar permukaannya tidak licin Diberi bentuk yang berbeda antara pedal gas, rem, dan kopling serta diberi pegas agar dapat kembali ke posisi semula

21 Perancangan Handbrake dan Persneling Desain tuas rem tangan ini sebaiknya diberi sedikit profil agar mudah dipegang oleh pengemudi dan diberi isolator Pada kondisi 0, sudut yang terbentuk antara tuas handbrake dan lantai dasar kabin cukup besar sehingga perlu dirubah menjadi lebih kecil Pada mobil GEA ini, yang digunakan adalah transmisi manual (4 speed with reverse gear wheel drive with coil spring suspension system).

22 Perancangan Detail Kursi Mobil untuk Sopir dan Penumpang 1 1. Kursi mobil 2. Slider 2

23 Analisa Kekuatan Slider dengan CATIA σ max < σ ijin = PERANCANGAN AMAN

24 Spesifikasi Kabin Mobil Keterangan : 1. Kursi Mobil 2. Slider 3. Persneling 4. Handbrake 5. Dashboard 6. Pedal rem, gas, dan kopling 7. Body mobil 6

25 Layout Kabin Mobil Posisi RULA Memegang kemudi 2 Memegang persneling 2 Memegang handbrake 3 Penumpang 2

26 Kesimpulan Posisi Nilai resiko cedera tubuh Eksisting Usulan Memegang kemudi 4 2 Memegang handbrake 5 3 Memegang persneling 4 2 Penumpang 2 2 Saran Metode pengembangan produk sebaiknya menggunakan metode fit engineering Dimensi kabin mobil sebaiknya diperluas agar pergerakan pengemudi lebih leluasa Komponen pendukung dalam kabin mobil memerlukan kajian lebih lanjut dan secara lengkap.

27 Mohon saran dan kritik untuk kelancaran Tugas Akhir ini

28 No. Joint/segmen Movement sample 1 sample 2 sample 3 sample 4 sample 5 1 Shoulder medial flexion Data Hasil 2 Upper arm lateral flexion Elbow flexion Lower arm flexion Wrist twist hyper extension radial flexion flexion Finger flexion flexion flexion flexion Studi Lapangan No. Joint/segmen Movement sampl e 1 sampl e 2 sampl e 3 sampl e 4 sampl e 5 1 Shoulder medial flexion lateral 2 Upper arm flexion Elbow flexion Neck flexion Spine flexion 7 Hip joint flexion 4 Lower arm flexion No. 8 Knee Joint/segmen flexion Movement sample 1 sample 2 sample 3 sample 4 sample 5 hyper flexion 19 Shoulder Ankle 5 Wrist twist extension 155 muscle medial flexion Upper arm lateral flexion radial flexion Elbow flexion flexion Lower arm flexion flexion Finger flexion Wrist twist hyper extension 0 flexion radial flexion 0 flexion flexion Neck flexion 0 flexion Spine flexion Finger flexion Hip joint flexion flexion Knee flexion flexion flexion Neck flexion Ankle muscle 6 Spine flexion Hip joint flexion Knee flexion 9 Ankle flexion muscle

29

30 Analisa Kekuatan Material

31

32