PERENCANAAN ULANG DENGAN MENGGUNAKAN PERKERASAN KAKU RUAS JALAN PONCO- JATIROGO STA STA KABUPATEN TUBAN PROVINSI JAWA TIMUR

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR PERENCANAAN ULANG DENGAN MENGGUNAKAN PERKERASAN KAKU RUAS JALAN PONCO- JATIROGO STA STA KABUPATEN TUBAN PROVINSI JAWA TIMUR ARIES RACHMAD RAMADHAN NRP Dosen Pembimbing Ir. CHOMAEDHI, CES Geo NIP Program Studi Diploma IV Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2011

2 BAB I LATAR BELAKANG PERUMUSAN MASALAH BATASAN MASALAH TUJUAN PENULISAN MANFAAT PENULISAN PETA LOKASI

3 LATAR BELAKANG Banyaknya kendaraan berat yang lewat pada ruas jalan Ponco - Jatirogo Kondisi eksisting jalan yang kurang memadai pada ruas Ponco - Jatirogo Drainase jalan yang kurang baik.

4 PERUMUSAN MASALAH 1. Berapa ketebalan perkerasan kaku yang diperlukan untuk umur rencana (UR) jalan 20 tahun mendatang. 2. Bagaimana perencanaan geometrik jalan (vertikal dan horisontal) untuk hasil perencanaan diatas. 3. Berapa dimensi saluran tepi (drainase) yang diperlukan. 4. Berapa angaran biaya total yang diperlukan untuk melakasanakan pembangunan jalan pada segmen jalan yang direncanakan.

5 BATASAN MASALAH 1. Perencanaan yang dilakukan meliputi perencanaan tebal perkerasan, perencanaan dimensi saluran drainase, perencanaan geometrik jalan serta rencana anggaaran biaya yang diperlukan. 2. Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (horisontal dan vertikal) mengacu pada No. 038/T/BM/1997 DPU Direktorat Jenderal Bina Marga. 3. Analisa kapasitas dengan Manual Kapasitas Jalan Indonesia Perencanaan tebal perkerasan jalan menggunakan petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku Jalan dengan menggunakan Metode Bina Marga Tahun Rencana Anggaran Biaya menggunakan HSPK dari daerah Kabupaten Tuban 6. Perencanaan drainase dengan cara SNI Tidak menghitung stabilitas tanah. 8. Tidak melakukan survey lalu-lintas secara rinci. 9. Tidak membicarakan pelaksanaan di lapangan,dan pengolahan data-data tanah baik di lapangan maupun laboratorium.

6 TUJUAN PENULISAN 1. Merencanakan tebal perkerasan kaku yang sesuai dengan kondisi lalu lintas yang ada untuk umur rencana 20 tahun mendatang. 2. Merencanakan dimensi saluran tepi jalan (drainase). 3. Merencanakan geometrik jalan sesuai dengan kebutuhan lalu lintas. 4. Menghitung Rencana Anggaran Biaya yang diperlukan pada pembangunan segmen jalan tersebut.

7 MANFAAT PENULISAN 1. Mahasiswa mampu merencanakan proyek pembangunan jalan yang meliputi perencanaan tebal perkerasan kaku, perencanaan geometrik, perencanaan dimensi drainase, dan perhitungan RAB. 2. Mampu menentukan spesifikasi teknik atau rencana kerja dan syarat syarat lainnya yang diperlukan untuk proyek perencanaan tebal perkaerasan kaku.

8 PETA LOKASI

9 DETAIL LOKASI PROYEK Foto lokasi proyek : Ruas Jalan Ponco Jatirogo STA

10 DETAIL LOKASI PROYEK Foto Detail A : Ruas jalan Ponco - Jatirogo

11 DETAIL LOKASI PROYEK Foto Detail B : Ruas jalan Ponco - Jatirogo

12 DETAIL LOKASI PROYEK Foto Detail C : Ruas jalan Ponco - Jatirogo

13 BAB II TINJAUAN PUSTAKA. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (No. 038/T/BM/1997), DPU Direktorat Jenderal Bina Marga. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), DPU Bina Marga, Harga Satuan Pokok Kegiatan (HSPK) Kabupaten TubanTahun Petunjuk Perencanaan Perkerasan Kaku (Beton Semen), DPU, Badan Penelitian dan Pengembangan PU Pusat Balitbang Jalan. Tata Cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan (SNI ), Dewan Standarisasi Nasional, 1994.

14 BAB III METODOLOGI PEKERJAAN PERSIAPAN PENGUMPULAN DATA PERHITUNGAN KAPASITAS JALAN PERENCANAAN STRUKTUR PERKERSAN KAKU KONTROL GEOMETRIK JALAN PERENCANAAN DRAINASE GAMBAR RENCANA PERENCANAAN RENCANA ANGGARAN BIAYA ( RAB ) KESIMPULAN DAN SARAN

15 Pekerjaan pesiapan METODOLOGI Mengumpulkan informasi terkait proyek Mengajukan surat permohonan untuk meminta data Pengumpulan data Data peta kontur Data CBR Data curah hujan Data peta situasi Data lalulintas Data gambar eksisting Perhitungan kapasitas jalan Mencari nilai DS < 0,75

16 METODOLOGI Pengolahan data Mengolah data lalulintas Mengolah data CBR Mengolah data curah hujan Perencanaan struktur perkerasan kaku Struktur perkerasan Tebal plat Perhitungan tulangan Jenis sambungan Kontrol geometrik jalan Kontrol Alinyemen Vertikal Kontrol Alinyemen horizontal

17 Perencanaan drainase Analisa hidrologi Debit air Dimensi saluran Kemiringan saluran Gambar rencana METODOLOGI Gambar dari hasil perhitungan perencanaan jalan dan perencanaan drainase. Perencanaan Rencana Anggaran Biaya ( RAB ) Mendapatkan besaran uang yang akan di keluarkan Kesimpulan dan saran Berisi mengenai kesimpulan dan saran yang diambil dari hasil studi ini.

18 DIAGRAM METODOLOGI

19 Pertumbuhan lalu lintas rata rata kendaraan pada tahun 2006 sampai dengan tahun 2009 No. Jenis kendaraan Sepeda motor, Sekuter, Sepeda Kumbang dan Roda 3 Sedan, Jeep dan Station Wagon Oplet, Pick Up, Suburban, Kombi dan Minibus Mickro Truck dan Mobil Hantara Bus Kecil Bus Besar Truck 2 Sumbu 3/ Truck 2 Sumbu Truck 3 Sumbu Truck Gandeng Truck Trailer Gerobak (Kendaraan tidak bermotor) Σ

20 1. Analisa Data Lalu lintas Data yang dianalisa adalah data volume lalu kendaraan data volume lalu lintas pada tabel 4.1. didalam melakukan analisa data lalu lintas, dapat digunakan rumus regresi linier yang mengacu pada teori di Bab dari hasil analisa data lalu lintas kendaraan dapat peroleh proyeksi volume lalu lintasnya hinga akhir tahun rencana yaitu Pertumbuhan lalu lintas kendaraan sepeda motor Pertumbuhan lalu lintas rata rata kendaraan sepeda motor pada tahun 2006 sampai dengan tahun 2009 dapat dilihat pada tabel 4.4 dan grafik regresi pada gambar 4.2

21 TABEL 4.4 Pertumbuhan lalu lintas rata rata kendaraan sepeda motor No. Tahun (x) LHR (y) R 2 Volume (kend/jam) (Y) i (X) i rata - rata i(%) %

22 Gambar 4.2 Regresi Pertumbuhan Sepeda Motor S epeda Motor J umlah K endaraan y = x - 890, R 2 = 0.79 S epeda Motor L inear (S epeda Motor) T a hun Dari gambar 4.2 diperoleh R 2 = 0,79 dimana R 2 adalah koefisien determinasi berganda yang dapat digunakan untuk mengukur konstribusi seluruh variabel (x 1, x 2... x n ) terhadap variabel terikat (y), sehingga dapat diperoleh nilai persamaan regresinya yaitu y= =445,60x ,80dan angka pertumbuhan lalu lintas rata- rata sebesar 8% Dimana : R Diambil dari perhitungan regresi dengan program excel Volume y =445,60x ,80 (x = tahun) I rata2 (n = umur rencana)

23 TABEL 4.5 Pertumbuhan lalu lintas rata rata kendaraan Sedan dan Jeep No. Tahun (x) LHR (y) R 2 Volume (kend/jam) (Y) i (X) i rata - rata i(%) %

24 Gambar 4.3 Regresi Pertumbuhan Sedan dan Jeep J umlah K endaraan S edan & J eep T a hun y = 91.80x - 183, R 2 = 0.73 S edan & J eep L inear (S edan & J eep) Dari gambar 4.3 diperoleh R 2 = 0,73 dimana R 2 adalah koefisien determinasi berganda yang dapat digunakan untuk mengukur konstribusi seluruh variabel (x 1, x 2... x n ) terhadap variabel terikat (y), sehingga dapat diperoleh nilai persamaan regresinya yaitu y = 91,80x ,40 dan angka pertumbuhan lalu lintas rata- rata sebesar 5% Dimana : R Diambil dari perhitungan regresi dengan program excel Volume y = 91,80x ,40 (x = tahun) I rata2 (n = umur rencana)

25 TABEL 4.6 Pertumbuhan lalu lintas rata rata kendaraan Pick Up dan Mini Bus No. Tahun (x) LHR (y) R 2 Volume (kend/jam) (Y) i (X) i rata - rata i(%) %

26 Gambar 4.4 Regresi Pertumbuhan Pick Up dan Mini Bus J umlah K endaraan Oplet, P ic k Up, dan Minibus y = 76.60x - 153, T a hun R 2 = 0.72 oplet L inear (oplet) Dari gambar 4.4 diperoleh R 2 = 0,72 dimana R 2 adalah koefisien determinasi berganda yang dapat digunakan untuk mengukur konstribusi seluruh variabel (x 1, x 2... x n ) terhadap variabel terikat (y), sehingga dapat diperoleh nilai persamaan regresinya yaitu y = 76,60x ,30 dan angka pertumbuhan lalu lintas rata- rata sebesar 10% Dimana : R Diambil dari perhitungan regresi dengan program excel Volume y = 76,60x ,30 (x = tahun) I rata2 (n = umur rencana)

27 TABEL 4.7 Pertumbuhan lalu lintas rata rata kendaraan Mikro Truck dan Mobil Hantaran No. Tahun (x) LHR (y) R 2 Volume (kend/jam) (Y) i (X) i rata - rata i(%) %

28 Gambar 4.5 Regresi Pertumbuhan Mikro Truck dan Mobil Hantaran J Umlah K endaraan Mic kro T ruc k & Mobil Hantara y = 35.40x - 70, R 2 = 0.63 Mikro Truck & Mobil Hantara L inear (Mikro Truck & Mobil Hantara) T a hun Dari gambar 4.5 diperoleh R 2 = 0,63 dimana R 2 adalah koefisien determinasi berganda yang dapat digunakan untuk mengukur konstribusi seluruh variabel (x 1, x 2... x n ) terhadap variabel terikat (y), sehingga dapat diperoleh nilai persamaan regresinya yaitu y =35,40x ,20 sehingga diperoleh angka pertumbuhan lalu lintas rata- rata sebesar 8% Dimana : R Diambil dari perhitungan regresi dengan program excel Volume y = 35,40x ,20 (x = tahun) I rata2 (n = umur rencana)

29 TABEL 4.8 Pertumbuhan lalu lintas rata rata kendaraan Bus Kecil No. Tahun (x) LHR (y) R 2 Volume (kend/jam) (Y) i (X) i rata - rata i(%) %

30 Gambar 4.6 Regresi Pertumbuhan Bus Kecil B us K ec il J umlah K endaraan y = 59.10x - 118, R 2 = 0.72 B us kecil L inear (B us kec il) T a hun Dari gambar 4.6 diperoleh R 2 = 0,72 dimana R 2 adalah koefisien determinasi berganda yang dapat digunakan untuk mengukur konstribusi seluruh variabel (x 1, x 2... x n ) terhadap variabel terikat (y), sehingga dapat diperoleh nilai persamaan regresinya yaitu y =59,10x ,30 dan angka pertumbuhan lalu lintas rata- rata sebesar 12% Dimana : R Diambil dari perhitungan regresi dengan program excel Volume y =59,10x ,30 (x = tahun) I rata2 (n = umur rencana)

31 TABEL 4.9 Pertumbuhan lalu lintas rata rata kendaraan Truck 2 Sumbu 3/4 No. Tahun (x) LHR (y) R 2 Volume (kend/jam) (Y) i (X) i rata - rata i(%) %

32 Gambar 4.7 Regresi Pertumbuhan Truck 2 Sumbu 3/4 T ruc k 2 s umbu 3/4 J umlah K endaraan y = 49.00x - 98, R 2 = 0.71 Truck 2 S umbu 3/4 L inear (Truck 2 S umbu 3/4) T a hun Dari gambar 4.7 diperoleh R 2 = 0,71 dimana R 2 adalah koefisien determinasi berganda yang dapat digunakan untuk mengukur konstribusi seluruh variabel (x 1, x 2... x n ) terhadap variabel terikat (y), sehingga dapat diperoleh nilai persamaan regresinya yaitu y = 49,00x ,00 dan angka pertumbuhan lalu lintas rata- rata sebesar 6% Dimana : R Diambil dari perhitungan regresi dengan program excel Volume y = 49,00x ,00 (x = tahun) I rata2 (n = umur rencana)

33 TABEL 4.10 Pertumbuhan lalu lintas rata rata kendaraan Truck Tangki 2 Sumbu No. Tahun (x) LHR (y) R 2 Volume (kend/jam) (Y) i (X) i rata - rata i(%) %

34 Gambar 4.8 Regresi Pertumbuhan Truck 2 Sumbu J umlah K endaraan T ruc k 2 s umbu y = x - 215, R 2 = Truck 2 s umbu L inear (Truck 2 s umbu) T a hun Dari gambar 4.8 diperoleh R 2 = 0,75 dimana R 2 adalah koefisien determinasi berganda yang dapat digunakan untuk mengukur konstribusi seluruh variabel (x 1, x 2... x n ) terhadap variabel terikat (y), sehingga dapat diperoleh nilai persamaan regresinya yaitu y =107,80x ,90 dan angka pertumbuhan lalu lintas rata- rata sebesar 3% Dimana : R Diambil dari perhitungan regresi dengan program excel Volume y =107,80x ,90 (x = tahun) I I rata2 (n = umur rencana)

35 TABEL 4.11 Pertumbuhan lalu lintas rata rata kendaraan Truck Tangki 3 Sumbu No. Tahun (x) LHR (y) R 2 Volume (kend/jam) (Y) i (X) i rata - rata i(%) %

36 J umlah K endaraan Gambar 4.9 Regresi Pertumbuhan Truck 3 Sumbu T ruc k 3 S umbu y = x - 122, R 2 = Truck 3 s umbu L inear (Truck 3 s umbu) T a hun Dari gambar 4.9 diperoleh R 2 = 0,965 dimana R 2 adalah koefisien determinasi berganda yang dapat digunakan untuk mengukur konstribusi seluruh variabel (x 1, x 2... x n ) terhadap variabel terikat (y), sehingga dapat diperoleh nilai persamaan regresinya yaitu y = 61,400x ,200 dan angka pertumbuhan lalu lintas rata- rata sebesar 4% Dimana : R Diambil dari perhitungan regresi dengan program excel Volume y = 61,400x ,200 (x = tahun) I rata2 (n = umur rencana)

37 TABEL 4.13 Rekapitulasi Pertumbuhan Lalu lintas sampai tahun 2033 No. i (%) jenis kendaraan Tahun % Sepeda motor, Sekuter, Sepeda Kumbang dan Roda % Sedan, Jeep dan Station Wagon % Oplet, Pick Up, Suburban, Kombi dan Minibus % Mickro Truck dan Mobil Hantara % Bus Kecil % Bus Besar % Truck 2 Sumbu 3/ % Truck 2 Sumbu % Truck 3 Sumbu % Truck Gandeng % Truck Trailer % Gerobak (Kendaraan tidak bermotor)

38 2. Menentukan Derajat Kejenuhan (DS) Rumus yang digunakan untuk menentukan nilai DS yaitu sesuai dengan persamaan 2.7 dan persamaan 2.8 (dengan nilai emp didapat dari tabel 2.7 ) yaitu: DS = <0,75...pers2.7 Q = LHRT x k x emp...pers. 2.8 Penentuan besar nilai DS akan dijabarkan pada table 4.14 untuk perhitungan DS tahun 2011, table 4.15 untuk perhitungan DS tahun 2012, tabel 4.16 untuk perhitungan DS tahun 2017 dan tabel 4.17 untuk perhitungan DS tahun 2033

39 Tabel 4.14 Perhitungan DS jalan Eksisting pada Tahun 2011 lebar perkerasan=7m Co FCw FCsp FCsf C ,97 0, ,7 Tahun Jenis Kendaraan LHRT k Q arus total kend emp Q C DS (3x4) 6 7 (3x4x6) 8 9 (Σ7/8) 2011 Sepada Motor , , ,7 0,33 Sedan 839 0, Oplet 691 0, Mickro Truk 458 0, Bus Kecil 475 0, Truck 2 Sumbu ¾ 392 0, Truck 2 Sumbu 933 0, ,7 175 Truck 3 Sumbu 572 0, , Σ 942

40 Tabel 4.15 Perhitungan DS jalan Eksisting pada Tahun 2012 lebar perkerasan=7m Co FCw FCsp FCsf C ,97 0, ,7 Tahun Jenis Kendaraan LHRT k Q arus total kend emp Q C DS (3x4) 6 7 (3x4x6) 8 9 (Σ7/8) 2012 Sepada Motor , , ,7 0,36 Sedan 912 0, Oplet 753 0, Mickro Truk 490 0, Bus Kecil 523 0, Truck 2 Sumbu ¾ 435 0, Truck 2 Sumbu , ,7 190 Truck 3 Sumbu 629 0, ,

41 Tabel 4.16 Perhitungan DS jalan Eksisting pada Tahun 2017 lebar perkerasan=7m Co FCw FCsp FCsf C ,97 0, ,7 Tahun Jenis Kendaraan LHRT k Q arus total kend emp Q C DS (3x4) 6 7 (3x4x6) 8 9 (Σ7/8) 2017 Sepada Motor , , ,7 0,56 Sedan , Oplet , Mickro Truk 687 0, Bus Kecil 842 0, Truck 2 Sumbu ¾ 733 0, Truck 2 Sumbu , ,7 293 Truck 3 Sumbu , ,

42 Tabel 4.17 Perhitungan DS jalan Eksisting pada Tahun 2033 lebar perkerasan=7m Co FCw FCsp FCsf C ,97 0, ,7 Tahun Jenis Kendaraan LHRT k Q arus total kend emp Q C DS (3x4) 6 7 (3x4x) 8 9 (Σ7/8) 2033 Sepada Motor Oplet Mickro Truk Bus Kecil Bus Besar Truck 2 Sumbu ¾ Truck 2 Sumbu Truck 3 Sumbu

43 Dari perhitungan nilai DS untuk lebar jalan 7m sudah tidak lagi memenuhi syarat 2,25 < 0,75 pada tahun 2033, jadi perlu dilakukannya pelebaran 2,5 meter ke arah kanan dan 2,5 meter kekiri dan menjadi empat arah tak terbagi (4/2 UD)

44 3. Analisa Kapasitas Kebutuhan Pelebaran a. Menentukan kapasitas dasar (Co) Kapasitas dasar jalan dapat ditentukan dengan melihat kondisi geometrik pada segmen jalan dan juga tipe jalan tersebut, untuk jalan Ponco - Jatirogo STA ini mempunyai tipe alinyemen jalan bukit dengan dua lajur dua arah tak terbagi (4/2 UD). Dari Tabel 2.2 didapatkan nilai C 0 = 1650 smp/jam b. Menentukan faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar jalur lalu lintas (FCw) Dari Tabel 2.3 untuk tipe 4/2 UD dengan lebar efektif jalur 12 meter dan lebar tiap lajur 3m, didapatkan nilai FCw = 0,91 c. Menentukan faktor penyesuaian kapasitas akibat pemisah arah (FCsp) Dari Tabel 2.4 untuk 4/2 UD dengan pemisah arah 45% - 55%, didapatkan nilai FCsp = 0,975 d. Menentukan faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping (FCsf) Dari Tabel 2.6 untuk tipe jalan 4/2 UD dengan kelas hambatan samping rendah dan lebar bahu efektif 1 meter, didapatkan nilai FCsf = 0,95

45 3. Analisa Kapasitas Kebutuhan Pelebaran e. Menentukan nilai kapasitas (C) Dari persamaan 2.6 didapatkan : C = C 0 x FCw x FCsp x FCsf C = 1650 smp/jam x (0,91x4) x 0,975 x 0,95 C = 5617,8 smp/jam f. Menentukan derajat kejenuhan (DS) Rumus yang digunakan untuk menentukan nilai DS yaitu sesuai dengan persamaan 2.7 dan persamaan 2.8,yaitu: DS = <0,75...pers2.7 Q = LHRT x k x emp...pers. 2.8 emp dapat dilihat pada tabel 2.7 k = 0,11 Sepeda motor = x0,11x0,3 = 800 Sedan, dll = 2071 x0,11x1,0 = 228 Oplet, dll = 5733 x0,11x1,0 = 631 Mikro truk = 2536 x0,11x1,0 = 279 Bus kecil = 5965 x0,11x1,7 = 1115 Truk 2 as ¾ = 1288 x0,11x1,0 = 142 Truk 2 as = 1596 x0,11x1,7 = 298 Truk 3 as = 1212 x0,11x3,2 = ΣQ = 3920 smp/jam

46 3. Analisa Kapasitas Kebutuhan Pelebaran Mengacu pada persamaan 2.7, sehingga diperoleh : DS = Q/C DS = 3920/5617,8 = 0,70 Syarat : DS < 0,75 0,70 < 0,75. OK Jadi pada akhir umur rencana tahun 2033, jalan Ponco - Jatirogo pada STA dengan pelebaran lama (eksisting) adalah 7m tidak mampu menampung beban lalu lintas sehingga perlu dilakukan pelebaran jalan menjadi 12m empat jalur dua arah tak terbagi (4/2 UD) dan lebar tiap lajur 3m serta lebar bahu jalan 1m.

47 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 1. Analisa Data CBR Tabel 4.18 : Perhitungan CBR Rata-Rata No. CBR Jumlah Yang Sama / Lebih besar Prosentase Yang Sama/Lebih % 25 25/51 x 100 % = 48 % % 51 51/51 x 100 % = 100 % % 50 50/51 x 100 % = 98 % % 49 49/51 x 100 % = 96 % % 48 48/51 x 100 % = 94 % % 46 46/51 x 100 % = 90 % % 45 45/51 x 100 % = 88 % % 44 44/51 x 100 % = 86 % % 43 43/51 x 100 % = 84 % % 42 42/51 x 100 % = 82 % % 41 41/51 x 100 % = 80 % % 40 40/51 x 100 % = 78 % % 39 39/51 x 100 % = 76 % % 38 38/51 x 100 % = 74 % % 36 36/51 x 100 % = 70 % % 35 35/51 x 100 % = 68 % % 34 34/51 x 100 % = 66 % % 33 33/51 x 100 % = 64 % % 32 32/51 x 100 % = 62 % % 30 30/51 x 100 % = 58% % 29 29/ % = 56% % 28 28/51 x 100 % = 54 % % 26 26/51 x 100 % = 50 % % 24 24/51 x 100 % = 46 % % 23 23/51 x 100 % = 44 % % 22 22/51 x 100 % = 42 % % 21 21/51 x 100 % = 40 % % 20 20/51 x 100 % = 38 % % 19 19/51 x 100 % = 36% % 18 18/51 x 100 % = 34% % 17 17/51 x 100 % = 32% % 15 15/51 x 100 % = 28% % 14 14/51 x 100 % = 26% % 13 13/51 x 100 % = 24% % 12 12/51 x 100 % = 22% % 10 10/51 x 100 % = 18% % 9 9/51 x 100 % = 16% % 8 8/51 x 100 % = 14% % 7 7/51 x 100 % = 12% % 5 5/51 x 100 % = 8 % % 4 4/51 x 100 % = 6 % % 3 3/51 x 100 % = 4 % % 2 2/51 x 100 % = 2 % % 1 1/51 x 100 % = 1 %

48 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 1. Analisa Data CBR Gambar 4.10 : Grafik CBR G R AF IK C B R 100% 90% P E R S E N (% ) 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% G R AF IK C B R Linear (G R AF IK C B R ) 0% C B R y = -0.36x Dari gambar grafik di atas maka di dapatkan CBR Rencana sebesar 4,2 %

49 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 1. Analisa Data CBR Mencari CBR efektif Nilai CBR efektif ditentukan bedasarkan nilai CBR rencana dan pondasi bawah yang dipilih sesuai dengan Gambar 4.12 Gambar 4.12 CBR tanah dasar efektif dan tebal pondasi bawah ,2 6

50 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 1. Analisa Data CBR Mencari CBR efektif Dari grafik diatas diperoleh nilai CBR efektif = 30% (tanah dasar), 41%(tanah urugan). Pondasi bawah yang digunakan pada proyek akhir ini adalah berupa pondasi bawah material Campuran Beton Kurus. Ketebalan minimum lapis pondasi bawah untuk tanah dasar dengan CBR rencana < 5% adalah 10 cm.

51 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 2 Perencanaan Perkerasan Kaku Data Teknis CBR efektif = 30 % CBR tanah dasar = 4,20 % Pondasi bawah = CBK t= 10 cm Beton = MR 28 = 40 kg/cm 2 (σ bk = 340 kg/cm 2 ) Baja = U 39 (Tegangan Leleh = 3390 kg/cm 2 ) Pertumbuhan lalu lintas = 8 % Peranan jalan = kolektor (FR =1,0) Umur Rencana = 20 tahun Dimensi Jalan : Lebar Jalan = 12 m Lebar Bahu Kanan Dan Kiri = 1 m Lebar Total = 14 m

52 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 2 Perencanaan Perkerasan Kaku Tabel 4.19 Data Muatan Maksimum Dan Pengelompokan Kendaraan Niaga No Jenis Kendaraan Kendaraan Ringan Bus Besar Truk 2 As ¾ Atau Bus Kecil Truk 2 As Truk 3 As Trailer Truk Gandeng Pengelompokan Dalam Perhitungan Mobil Penumpang Bus Truk 2 As ¾ Truk 2 As Truk 3 As Trailer Truk Gandeng Berat Total Max. (kg) Tabel 4.20 Pembagian Beban Sumbu/As (Berdasarkan Pengukuran Beban) No. Jenis Kendaraan Beban As Jenis As 1 STRT 1 Mobil Penumpang 2 ton 1 STRT 2 Bus 9 ton 3 4 Truk 2 As 18,2 Ton 5 Truk 3 As 25 Ton 6,72 STRT 6 Trailer 42 Ton 12,60 STRG 22,68 SGRG 3,06 Truk 2 As ¾ + (Bus Kecil) 4,55 6,25 STRT 2,80 STRT STRT STRT 5,94 8,3 Ton 13,65 18,75 STRG 5,50 STRG SGRG STRG 7 Truk Gandeng 31 Ton 7,56 8,79 8,47 8,47 STRT STRG STRG STRG

53 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 3 Perhitungan Kendaraan Niaga a. Jumlah Kendaraan Niaga Harian (JKNH) Adalah kendaraan dengan berat total (kosong + muatan) minimum 5 ton, maka dari tabel 4.20 JKNH yang di perhitungkan untuk analisa perencanaan hanya jenis kendaraan pada tabel 4.22 berikut ini. Tabel 4.22 Jumlah Kendaraan Niaga Harian No. Jenis Kendaraan 1 Mikro truck 2 Bus kecil 3 Bus besar 4 Truk 2 sumbu 3/4 Jumlah JKNH Jumlah Sumbu Jumlah JSKNH Truk2 As Truk3 As Truk Gandeng Trailer JUMLAH TOTAL

54 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 3 Perhitungan Kendaraan Niaga b. Jumlah Kendaraan Niaga (JKN) Jumlah Kendaraan Niaga (JKN) selama umur rencana 20 tahun. JKNH = 3001 kendaraan 20 (1 0,08) 1 R e 63,66 log(1 0,08) Dimana R : Faktor pertumbuhan lalu lintas yang besarnya tergantung pada faktor pertumbuhan lalu lintas tahunan (i) dan umur rencana (n). JKN = 365 x JKNH x R = 365 x 3001 x 63,66 = kendaraan c. Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga (JSKN) Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga (JSKN) selama umur rencana 20 tahun JSKNH = 6553 kendaraan JSKN = 365 x JSKNH x R = 365 x 6553x 63,66 = kendaraan JSKN Rencana = 0,7 x JSKN = 0,7 x = kendaraan

55 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 4 Koefisien Distribusi Tabel Koefsien distribusi (C) kendaraan niaga dapat ditentukan dari lebar perkerasan sesuai Tabel 4.25 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dan koefisien distribusi (C) kendaraan niaga pada lajur rencana Tabel 4.26 Faktor keamanan beban (F KB )

56 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 5 Perhitungan Tebal Plat Perhitungan tebal plat yang akan digunakan adalah dengan cara memilih tebal plat tertentu dan menganalisanya dengan cara yang telah penulis tabelkan di bawah ini. Untuk lebih jelasnya langkah-langkah yang dilakukan dapat dijelaskan dalam sistem perhitungan pada masingmasing jenis kendaraan : Kolom 1 : (jenis sumbu) dari tabel 4.22 konfigurasi sumbu pada setiap as jenis kendaraan STRT, STRG, maupun SGRG. Kolom 2 : (beban sumbu) dari tabel 4.22 diketahui beban sumbu dari masing-masing konfigurasi sumu untuk masing-masing jenis kendaraan. Kolom 3 : (beban rencana per roda) dari beban sumbu (KN) dikalikan dengan koefisien beban rencana Kolom 4 : (repetisi beban) dari tabel 4.23 jumlah repetisi beban pada masing-masing kombinasi konfigurasi sumbu kendaraan. Kolom 5 : (Faktor tegangan Erosi) di dapat dari tabel 8 Perencanaan perkerasan jalan beton semen tahun 2003 Kolom 6 : (Repetisi ijin) di dapat dari gambar 19 Perencanaan perkerasan jalan beton semen tahun 2003 Kolom 7 : (jumlah persen rusak %) hasil dari kolom 4 dikalikan 100 dibagi dengan kolom 6 Kolom 8 : (Repetisi ijin di dapat dari gambar 20 Perencanaan perkerasan jalan beton semen tahun 2003 Kolom 9 : (jumlah persen rusak %) hasil dari kolom 4 dikalikan 100 dibagi dengan kolom 8

57 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 5 Perhitungan Tebal Plat No. ANALISIS LALU LINTAS jenis kendaraan konfigurasi beban sumbu (ton) RD RB RGD RGB jumlah kend (bh) jumlah sumbu per kend (bh) jumlah sumbu (bh) STRT STRG STdRG x 4 1 MIKRO TRUCK BUS KECIL BUS BESAR TRUCK 2 AS 3/ TRUCK 2AS TRUK 3AS TRUCK GANDENG TRAILER TOTAL BS (ton) JS (buah) BS (ton) JS (buah) BS (ton) JS (buah) JSKN = JSKN rencana = 365 x JSKNH x R x C 29,143, x jskn 20,400,755

58 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 5 Perhitungan Tebal Plat REPETISI SUMBU YANG TERJADI JENIS BEBAN JUMLAH PROPORSI PROPORSI LALU-LINTAS REPETISI YANG SUMBU SUMBU SUMBU BEBAN SUMBU RENCANA TERJADI = 4*5*6 STRT 7,56 0 0,00 0, ,72 0 0,00 0, , ,18 0, ,49 4, ,29 0, ,59 2, ,52 0, ,73 TOTAL ,48 STRG 18, ,18 0, , ,29 0, ,59 12,6 0 0,00 0, ,94 0 0,00 0, , ,52 0, ,73 TOTAL ,00 STdRG 22,68 0 0,00 0, ,75 0 0,00 0, TOTAL 0 0,00 KOMULATIF 4,67,E+07

59 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 5 Perhitungan Tebal Plat Direncanakan tebal 25 JENIS SUMBU BEBAN SUMBU (TON) Beban Rencana Per Roda Repetisi yang terjadi Faktor Tegangan Erosi Analisa Fatik Analisa Erosi Repetisi ijin persen rusak(%) Repetisi ijin persen rusak(%) = 4*100/6 8 9=4*100/6 TON KN KN STRT 7,56 75,6 41,58 0,0,E+00 TE 0,7 TT 0 TT 0 6,72 67,2 36,96 0,0,E+00 FRT 0,18 TT 0 TT 0 6,25 62,5 34,37 4,3,E+06 FE 1,92 TT 0 TT 0 4,55 45,5 25,02 6,9,E+06 TT 0 TT 0 STRG ,00 6,9,E+06 TE 1, , ,52 5,94 59,4 16,33 0,0,E+00 FRT 0,29 TT 0 TT 0 5,48 54,8 15,07 1,2,E+07 FE 2,52 TT 0 TT 0 STdRG 22,68 226,8 31,19 0,0,E+00 FRT 1,01 TT ,00 18,75 187,5 25,78 0,0,E+00 FE 0,25 TT ,00 18,75 187,5 25,78 4,3,E+06 TE 2,66 TT 0, ,54 Σ Analisa Fatik 68,87 Σ Analisa Erosi 98,07

60 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 5 Perhitungan Tebal Plat STRT STRT Gambar Analisis fatik dan beban repetisi ijin berdasarkan rasio tegangan, dengan / tanpa bahu beton Gambar Analisis factor erosi dan jumlah repetisi ijin berdasarkan factor erosi, tanpa bahu beton

61 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 5 Perhitungan Tebal Plat STRG STRG Gambar Analisis fatik dan beban repetisi ijin berdasarkan rasio tegangan, dengan / tanpa bahu beton Gambar Analisis factor erosi dan jumlah repetisi ijin berdasarkan factor erosi, tanpa bahu beton

62 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 5 Perhitungan Tebal Plat STdRG STdRG Gambar Analisis fatik dan beban repetisi ijin berdasarkan rasio tegangan, dengan / tanpa bahu beton Gambar Analisis factor erosi dan jumlah repetisi ijin berdasarkan factor erosi, tanpa bahu beton

63 4. Perencanaan Tebal Perkerasan 5 Perhitungan Tebal Plat Karena % Rusak fatik (68,87%) dan % Erosi (98,07%) lebih kecil / mendekati 100% maka tebal plat 25 cm dapat digunakan Gambar 14. Perkerasan yang digunakan

64 5. Perhitungan Tulangan Penulangan Memanjang. 100 ft Ps 1,3 0, 2xF fy n. ft Dimana : Ps = Prosentase tulangan memanjang Ft = 0,5 x MR28 = 0,5 x 40 kg/cm 2 = 20 kg/cm 2 Fy = 3900 kg/cm 2 n = 8 (tabel 2.17) F = 1,1 (koefisien gesekan antara plat beton dengan lapis pondasi bawah Maka : Ps = 100x20 1,3 0,2x1, x20 = 0,56% Ps As = x100xtebalplat 100 = 0,56 x100x = 1,83 cm 2 /m Dicoba tulangan diameter 12 mm 300 mm A = (1000/jarak) x ¼ x π x d 2 = (1000/300) x ¼ x π x 1,2 2 = 1,34095 cm 2 /m Kontrol terhadap jarak teoritis antar retakan (Lcr) 2 ft Lcr 2 n. p. u. = fb S. Ec ft OK! 8x 2 6 0,00564 x 2,5 x 24,89 x x ,9 = 245,283 cm > Lcr max = 245,283cm > 250 cm... Lcr = 245,283 cm, memenuhi Lcr yang diisyaratkan (1,5 m s/d 2.5 m). Jadi tulangan memanjang yang digunakan diameter 12 mm jarak 300 m A min = 0,1% x 100 cm x 25 cm = 2,50 cm 2 /m As < A min Maka A min yang digunakan

65 Penulangan Melintang. BAB IV 5. Perhitungan Tulangan F. L. h As fs Dimana : As = Luas tulangan yang diperlukan (cm 2 /m ) F = 1,1 (Koefisien gesekan antara plat beton dengan lapis pondasi bawah fs = Tegangan tarik baja yang diijinkan, direncanakan 2400 kg/cm 2 L = 6 m (jarak antar sambungan/lebar plat) h = 0,25 m (tebal plat) As = ,2.8.0, = 1,0496 cm 2 /m A min = 0,1% x 2,5 cm x 100 cm = 2,50 cm 2 /m digunakan tulangan diameter 12 mm jarak 500 mm, dengan : A = (1000/jarak) x ¼ x π x d 2 = (1000/500) x ¼ x π x 1,2 2 = 1,33 x 0,25 x 22/7 x 1,2 2 = 2,68 cm 2 /m Gambar 4.3. Sketsa Penulangan Memanjang dan Melintang pada Beton Bertulang Menerus

66 5. Perhitungan Drainase Analisa Data Curah Hujan Tabel 4.28 Perhitungan analisa Frekuensi Curah Hujan Xi Tahun (mm/hari) (Xi-X) (Xi-X) ,1 0, ,9 835,21 X = Xi ,1 906,01 n...pers ,1 0,01 = ,9 835, ,1 906, ,1 327, ,1 404,01 = 94, ,9 1017, ,9 79,21 Standart Deviasi : Sx = ( Xi X ) n 1 = 5310, = 24,3 2...pers Keterangan : n : 10 tahun Xi : jumlah hujan harian maksimum

67 5. Perhitungan Drainase Analisa Data Curah Hujan Untuk menentukan besarnya curah hujan pada periode ulang T tahun digunakan peramaaan 2.35 XT = Sx X x( Yt Yn)...pers Sn Periode Ulang (T) = 5 tahun Jumlah Tahun (n) = 10 Dari tabel Yt = 1,4999 Dari tabel Yn = 0,4952 Dari tabel Sn = 0,9496 Maka diperoleh : 24,3 XT = 94,9 x(1,4999 0,4952) 0,9496 = 120,61 mm/24 jam Maka diperoleh I : I = 90% xxt.pers = 90% x120,61 4 = 27,14 mm/jam Maka diperoleh Intensitas Curah Hujan adalah 27,14 mm/jam ery.com

68 6. Perhitungan R.A.B BAB IV No Jenis Pekerjaan Volume Satuan Harga Satuan (Rp) Total Satuan (Rp) 1 Pekerjaan Tanah 1.1 Pembersihan lahan m 3 Rp 6, Rp 624,055, Galian tanah 2465 m 3 Rp 22, Rp 54,602, Urugan biasa m 3 Rp 50, Rp 3,405,505, Pekerjaan Berbutir 2.1 Lapisan pondasi agregat kelas B 3500 m 3 Rp 150, Rp 525,092, Pekerjaan Beton 3.1 Beton K m 3 Rp 1,021, Rp 15,319,500, Beton Kurus K m 3 Rp 749, Rp 4,495,800, Pembesian 4.1 Besi Ulir 3281 kg Rp 7, Rp 24,076, Besi Polos kg Rp 7, Rp 3,219,397, Pekerjaan Drainase 4.1 Volume pasangan batu kali m 3 Rp 490, Rp 5,688,199, volume pasangan batu kosong 2100 m 3 Rp 133, Rp 280,967, Galian drainase m 3 Rp 24, Rp 300,075, Plesteran m' Rp 16, Rp 224,390, Pekerjaan Minor 5.1 Marka jalan 1249 m 2 Rp 88, Rp 110,421, Pemasangan patok hektometer 51 Buah Rp 139, Rp 7,108, Pemasangan patok kilometer 5 Buah Rp 484, Rp 2,424, Jumlah Rp 34,503,901, PPN 10% Rp 3,450,390, Total Biaya Rp 37,954,291, Dibulatkan Rp 37,954,292, ery.com Terbilang : Tiga Puluh Tujuh Milyar Sembilan Ratus Lima Puluh Empat Juta Dua Ratus Sembilan Puluh Dua Ribu Rupiah

69 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN KESIMPULAN Dari hasil perencanaan peningkatan jalan dengan menggunakan perkerasan kaku ruas Bojonegoro Ponco dengan panjang 5000 m, dimulai dari STA STA diperoleh kesimpulan sebagai berikut : 1. Pada lebar jalan yang ada 7 meter dengan LHR tahun 2012 sebagai awal umur rencana (DS= 0,36), sedangkan pada akhir umur rencana tahun 2033 (DS=2,25). Sehingga pada ruas jalan Ponco - Jatirogo perlu dilebarkan menjadi 12 meter dengan DS 0,70 < 0,75 pada akhir tahun rencana dan lebar bahu jalan pada sisi kiri dan sisi kanan = 1 meter. 2. Peningkatan jalan menggunakan perkerasan kaku dengan tebal masingmasing sebagai berikut : - Beton K-400 = 25cm - Lapis pondasi bawah(campuran Beton Kurus K-150) = 15 cm - Timbunan sirtu diatas tanah dasar = 60 cm 3. Tebal perkerasan kaku adalah 25 cm 4. Hasil rencana anggaran biaya (RAB) pada proyek ini adalah Rp 37,954,292, (Tiga Puluh Tujuh Milyar Sembilan Ratus Lima Puluh Empat Juta Dua Ratus Sembilan Puluh Dua Ribu Rupiah). ery.com

70 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN SARAN Diperlukan juga data primer, yaitu data yang didapat dengan menganalisa sendiri lokasi proyek untuk mendapatkan perhitungan yang lebih akurat, karena validitas sebuah data berumur min 5 tahun. Hendaknya perlu menggunakan harga satuan pekerjaan yang paling baru untuk mendapatkan taksiran harga yang lebif efektif dan sesuai dengan kondisi terkini. Untuk pengecekan nilai Derajat Kejenuhan (DS) dapat menggunakan aplikasi KAJI 1997 untuk kontrol. Apabila data lalu lintas yang didapat hanya satu hari dalam satu tahun, perlu pengolahan untuk mendapatkan data volume lalu lintas harian rata rata dalam satu tahun. ery.com

71 FOTO LOKASI PROYEK 7m 1,5 m Kondisi Eksisting jalan dengan lebar 7 meter Kodisi Bahu Jalan dengan lebar 1,5 meter

72 FOTO LOKASI PROYEK 0,5 m 1,0 m Kondisi Drainase dengan lebar 0,5 m Kondisi Drainase dengan kedalaman1,0 m

73 FOTO LOKASI PROYEK Foto Kondisi Gorong - gorong Foto Kondisi Gorong - gorong

74

75