Dosen pembimbing Budi Rahardjo, ST, MT. Sebastian Bayu Prakoso

Transkripsi

1 Dosen pembimbing Budi Rahardjo, ST, MT Sebastian Bayu Prakoso JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2010

2 Latar belakang Permasalahan Tujuan Batasan masalah Peta lokasi

3 Faktor penyebab kecelakaan lalu lintas Kecelakaan lalu lintas Peta kecelakaan lalu lintas Sistem pelaporan kecelakaan Statistik deskriptif Uji one-way Anova Accident rate Metode gross output

4 Start Survey Pendahuluan Perumusan Masalah Ui Komparasi Studi Literatur Pengumpulan data sekunder Data laporan kecelakaan 4 tahun 1. Tabel 2. Uji ANOVA Kesimpulan dan saran Gambaran umum lokasi studi dan Analisa data ruas jalan Surabaya Porong, Finish Analisa black spot Colision Diagram

5 Kondisi ruas jalan dan tata guna lahan Kondisi geometrik jalan

6 Analisa black spot Analisa waktu kejadian Analisa one way ANOVA Accident rate Perhitungan Gross output method Analisa faktor penyebab dan upaya penanggulangannya

7 Kesimpulan Saran

8 Kepadatan lalu lintas ruas jalan Surabaya Porong ternyata diiringi dengan banyaknya kejadian kecelakaan lalu lintas. Terdapat beberapa daerah rawan kecelakaan lalu lintas Polres Sidoarjo yaitu jalan raya Waru, jalan raya Gedangan, jalan raya Buduran dan jalan raya Porong Terjadinya bencana Lumpur Lapindo pada tahun 2006, yang menyebabkan terputusnya jalan tol Surabaya-Gempol. melonjaknya jumlah kecelakaan lalu lintas yang terjadi pada ruas jalan Surabaya-Porong

9 Dimana lokasi titik rawan kecelakaan ( Black Spot )? Bagaimana collision diagram pada lokasi black spot? Bagaimana hubungan antara waktu terhadap terjadinya kecelakaan? Bagaimana hubungan antara jenis kendaraan terhadap terjadinya kecelakaan? Mengetahui hubungan antara profesi, tingkat pendidikan, umur, dan jenis kelamin pelaku terhadap terjadinya kecelakaan? Berapa nilai tingkat kecelakaan (Accident Rate)? Berapa besar biaya kecelakaan? Upaya-upaya apa saja yang perlu dilakukan guna mengurangi kecelakaan di masa mendatang?

10 Mengetahui lokasi titik rawan kecelakaan (Black Spot). Mengetahui collision diagram pada lokasi black spot. Mengetahui hubungan antara waktu terhadap terjadinya kecelakaan. Mengetahui hubungan antara jenis kendaraan terhadap terjadinya kecelakaan. Mengetahui hubungan antara profesi, tingkat pendidikan, umur dan jenis kelamin pelaku terhadap terjadinya kecelakaan. Mengetahui nilai tingkat kecelakaan (Accident Rate). Mengetahui besar biaya kecelakaan Mengetahui upaya-upaya apa saja yang perlu dilakukan guna mengurangi kecelakaan di masa mendatang.

11 Masalah Lalu lintas yang di bahas adalah kecelakaan lalu lintas yang terjadi di kawasan jalan Surabaya- Porong.Peta lokasi dapat dilihat pada gambar 1.1. Data sekunder tentang kejadian kecelakaan lalu lintas yang dimperoleh dari kepolisian resort Sidoarjo dari tahun 2005 sampai tahun 2008 dan dari kepolisian sektor. Data sekunder tentang volume lalu lintas diperoleh dari Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga Jawa Timur dan P2JJ dari tahun Tidak membahas hubungan antara jumlah kecelakaan lalu lintas terhadap kecepatan.

12

13 Di bawah ini adalah beberapa faktor penyebab dalam kecelakaan lalu lintas : Faktor Pemakai Jalan. (Pignataro,1973) Faktor Kendaraan. (Hobbs,1995) Faktor Jalan. (Hobbs,1995) Faktor Lingkungan. (Pignataro, 1973)

14 Beberapa pengertian kecelakaan lalu lintas menurut beberapa ahli dalam Imelda,2001, adalah sebagai berikut: Kecelakaan lalu lintas merupakan peristiwa yang tidak diharapkan yang melibatkan paling sedikit satu kendaraan bermotor pada suatu ruas jalan dan mengakibatkan kerugian material bahkan sampai menelan korban jiwa (Kadiyali,1978). Peraturan Pemerintah No. 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan menyebutkan bahwa kecelakaan lalu lintas adalah suatu peristiwa di jalan yang tidak disangka-sangka dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pemakai jalan lainnya, mengakibatkan korban manusia atau kerugian harta benda

15 Condition diagram Condition diagram menjelaskan kondisi fisik dan keadaan sekitar dilokasi kecelakaan yang sebenarnya Collision diagram Collision diagram merupakan diagram yang menunjukkan seluruh kecelakaan yang terjadi pada lokasi tertentu, serta dalam periode tertentu yang spesifik, biasanya dalam satu atau tiga tahun

16 Simbol Arti Simbol Arti Simbol Tipe Kendaraan Simbol Tipe Kecelakaan Kendaran Penumpang (T) (B) (C) (D) Truk Bus Sepeda Motor Kendaran Lainnya Pejalan Kaki Simbol Pergerakan Belok Kiri Belok Kanan Lurus Simbol Kejadian Mati Luka Berat Luka Ringan Menabrak dari belakang atau Rear On. Menabrak dari depan atau Head On. Tabrak samping pada arah berbeda atau Right Angle. Tabrak samping pada arah yang sama atau Side Swipe. Hilang kendali. Mobil parkir. Mobil parkir yang akan keluar

17 Salah satu ahli lalu lintas, Louis J. Pignataro, 1973, berpendapat bahwa: Pelaporan kecelakaan yang lengkap adalah salah satu faktor penentu dalam keberhasilan melakukan proses analisa kecelakaan dan pemecahanya.

18 Unsur-unsur informasi yang diperlukan untuk riset dan pencatatan kecelakaan Umum Pemakai jalan Kendaraan Lingkungan jalan raya Waktu, tanggal (hari, bulan dan tahun). Tempat peristiwa dan kondisi cuaca. Periode Liburan. Klas jalan. Informasi personal Umur, jenis kelamin, kawin/tidak, pekerjaan dan kelemahan fisik. Jenis perjalanan dan maksud dan catatan kecelakaan sebelumnya. Bila ditanya pengemudi, tanyakan pengalamannya. Informasi umum Posisi korban kecelakaan fatal dan luka berat, jenis luka dan kerusakan-kerusakan hak milik. Bila di dalam kendaraan (pengemudi atau penumpang dan jumlah penumpang). Kelemahan fisik. Minuman keras, obat perangsang atau sakit. Wawancara dengan saksi dan pencatatan urutan peristiwa. Jenis, buatan, tahun pembuatan. Perlengkapan luar dan dalam (hiasan dan sebagainya). Kondisi ban, rem, suspensi (penyelidikan setelah kecelakaan). Pengecekan dan fungsi alat lampu dan indikator. Kerusakan yang timbul dan posisi kendaraan. Kapasitas tempat duduk. Pemakaian kendaraan saat tersebut dan kondisi muatan. Jenis gerakan. Peralatan tambahan (sabuk pengaman dan helm). Kontrol lalu lintas Rambu-rambu (peringatan, informasi perintah) dan kontrol-kontrol lain (satu jalur, kecepatan, parkir, muatan, pemberhentian bus, trotoar dan sebagainya). Tempat penyeberangan pejalan kaki. Tanda-tanda di jalan. Umum Lingkungan jalan raya Waktu, tanggal (hari, bulan dan tahun). Tempat peristiwa dan kondisi cuaca. Periode Liburan. Klas jalan. Lalu lintas Volume, kecepatan dan komposisi lalu lintas, kendaraan pelayanan umum. Sifat-sifat perencanaan jalan Lebar jalan, jenis jalan. Tata letak persimpangan jalan, tikungan, trotoar, jarak pandang, kelengkapan jalan raya. Pemukaan jalan Jenis dan status permukaan. Nilai tahanan gelincir. Kerusakan. Kondisi drainase dan lampu jalan. Pemakaian tanah sekitar Bangunan-bangunan khusus (sekolah, rumahrumah tua, pabrik dan sebagainya). Posisi masuk jalan. Pertimbangan khusus Gerakan kendaraan dan pejalan kaki. Binatangbinatang yang terkait Sumber: Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas (Hobbs F.D., 1995)

19 Statistik deskriptif bertujuan memberikan gambaran terhadap data-data pada variabel penelitian yang kita gunakan dalam penelitian. Data-data yang diperoleh dari hasil survey, sensus atas pengamatan secara langsung atau observasi, yang umumnya masih acak atau data mentah yang belum terorganisir dengan baik. Data-data statistik disajikan dalam bentuk: a. Tabel. b. Daftar distribusi frekuensi. c. Kurva dan histogram.

20 Disebut One-way Anova karena analisis tersebut melibatkan hanya satu peubah bebas. Secara rinci, Anova Satu Jalur digunakan dalam suatu penelitian yang memiliki ciri-ciri sebagai berikut: (Furqon,2004) 1. Melibatkan hanya satu peubah bebas dengan dua kategori (tingkatan) atau lebih yang dipilih dan ditentukan oleh peneliti secara tidak acak. 2. Perbedaan antara kategori atau tingkatan pada peubah bebas dapat bersifat kualitatif atau kuantitatif. 3. Setiap subjek merupakan anggota dari hanya satu kelompok

21 Accident Rate (AR) atau tingkat kecelakaan di tentukan dengan membagi frekuensi kecelakaan oleh beberapa ukuran (volume lalu lintas, panjang ruas jalan dan jumlah tahun kecelakaan) dalam satuan kecelakaan per 100 juta Km perjalanan kendaraan (100 JKPK) hal ini digunakan untuk mengetahui letak ruas jalan yang menjadi daerah rawan kecelakaan. Berikut ini rumus yang digunakan dalam menghitung tingkat kecelakaan ruas jalan (Sukirman dan Pramanaditia, 1999) : AR = (AF x 10 8 ) x 100 JKPK (L x n x LHR x 365) Dimana : AR : Tingkat Kecelakaan (100 JKPK) AF : Frekuensi Kecelakaan LHR : Lalu Lintas Harian Rata-rata n : Jumlah tahun kecelakaan

22 rumusan : BSKEi (Tn) = BSKE (To) x (1 + g)t Dengan pengertian : BSKEi (Tn) = biaya satuan kecelakaan lalu lintas pada Tahun n untuk setiap kelas kecelakaan, dalam rupiah/kecelakaan. BSKEi (To) = biaya satuan kecelakaan lalu lintas pada Tahun 2003 untuk setiap kelas kecelakaan, dalam rupiah/kecelakaan, pada tabel 5.35 g = tingkat inflasi biaya satuan kecelakaan, dalam % (nilai default g = 11% berlaku sampai tahun 2010) Tn = tahun perhitungan biaya kecelakaan To = tahun dasar perhitungan biaya kecelakaan (Tahun 2003) t = Selisih tahun perhitungan (Tn - To) j = kategori korban i = kelas kecelakaan

23 RUAS JALAN Surabaya Waru Sidoarjo R.M Mangundiprojo Jenggolo KONDISI SEKITAR kawasan rumah penduduk, jalan akses menuju jalan desa, terminal, bengkel, pabrik, fasilitas pemerintahan dan pertokoan kawasan pabrik dan rumah penduduk kawasan pabrik dan pergudangan umum sekolahan, pertokoan, SPBU, pemukiman penduduk, bengkel dan masjid A. Yani kawasan pemukiman penduduk dan perkantoran fasilitas pemerintahan, sekolahan dan Bank Gajah Mada kawasan pertokoan dan pasar Thamrin Diponegoro Sunandar P. Sudarmo Gatot Subroto Mojopahit Candi Sidoarjo - Gempol kawasan pertokoan, sekolahan, rumah makan dan bengkel kawasan pemukiman pertokoan dan perkantoran kawasan pemukiman penduduk, fasilitas pemerintahan, sekolahan, rumah makan, SPBU, bengkel dan terminal kawasan pemukiman penduduk kawasan pertokoan dan perkantoran, fasilitas pemerintahan, universitas, rumah sakit, bengkel dan rumah penduduk kawasan pemukiman penduduk dan pabrik kawasan pemukiman penduduk

24 No Nama Ruas Jalan Tipe Jalan Klasifikasi Jalan Panjang Jalan (KM) RUAS STA 1 Surabaya - Waru ( batas kota Surabaya - Waru) 2 Waru - Sidoarjo 3 Jl. RM. Mangun Diprojo (Sidoarjo) 4 Jl. Jenggolo (Sidoarjo) 5 Jl. A. Yani (sidoarjo) 6 Jl. Gajah Mada (Sidoarjo) 7 JL. Thamrin (Sidoarjo) 8 Jl. Diponegoro (Sidoarjo) 9 Jl. Sunandar P. Sudarmo (Sidoarjo) 10 Jl. Gatot Subroto (Sidoarjo) 11 JL. Mojopahit (Sidoarjo) 12 JL. Candi (Sidoarjo) 13 Sidoarjo - Gempol Sumber : P2JJ Metro Surabaya 6 lajur dan 2 arah terbagi (6/2 D) 4 lajur dan 2 arah terbagi (4/2 D) 4 lajur dan 2 arah terbagi (4/2 D) 4 lajur dan 2 arah terbagi (4/2 D) 4 lajur dan 2 arah tidak terbagi (4/2 UD) 4 lajur dan 1 arah tidak terbagi (4/1 UD) 3 lajur dan 1 arah tidak terbagi (3/1 UD) 3 lajur dan 1 arah tidak terbagi (3/1 UD) 3 lajur dan 1 arah tidak terbagi (3/1 UD) 3 lajur dan 1 arah tidak terbagi (3/1 UD) 4 lajur dan 2 arah terbagi (4/2 D) 4 lajur dan 2 arah terbagi (4/2 D) 4 lajur dan 2 arah terbagi (4/2 D) Areteri Primer Areteri Primer Areteri Primer K Areteri Primer K Areteri Primer K Areteri Primer K Areteri Primer K Areteri Primer K Areteri Primer K Areteri Primer K Areteri Primer K Areteri Primer K Areteri Primer Jumlah

25 Analisa black spot pada Tugas Akhir ini memakai data kecelakaan mulai tahun 2005 sampai dengan tahun 2008, nantinya data dari 4 tahun tersebut dijumlahkan berdasarkan kilometer. Penekanannya adalah pada jumlah kejadian kecelakaan yang paling sering terjadi sepanjang jalan tersebut.

26 No Nama Ruas Jalan Tipe Jalan Klasifikasi Jalan 1 Surabaya - Waru ( batas kota 6 lajur dan 2 arah terbagi Areteri Surabaya - Waru) (6/2 D) Primer 2 Waru - Sidoarjo 4 lajur dan 2 arah terbagi Areteri (4/2 D) Primer 3 Jl. RM. Mangun Diprojo 4 lajur dan 2 arah terbagi Areteri (Sidoarjo) (4/2 D) Primer 4 Jl. Jenggolo (Sidoarjo) 4 lajur dan 2 arah terbagi Areteri (4/2 D) Primer 5 Jl. A. Yani (sidoarjo) 4 lajur dan 2 arah tidak Areteri terbagi (4/2 UD) Primer 6 Jl. Gajah Mada (Sidoarjo) 4 lajur dan 1 arah tidak Areteri terbagi (4/1 UD) Primer 7 JL. Thamrin (Sidoarjo) 3 lajur dan 1 arah tidak Areteri terbagi (3/1 UD) Primer 8 Jl. Diponegoro (Sidoarjo) 3 lajur dan 1 arah tidak Areteri terbagi (3/1 UD) Primer 9 Jl. Sunandar P. Sudarmo 3 lajur dan 1 arah tidak Areteri (Sidoarjo) terbagi (3/1 UD) Primer 10 Jl. Gatot Subroto (Sidoarjo) 3 lajur dan 1 arah tidak Areteri terbagi (3/1 UD) Primer 11 JL. Mojopahit (Sidoarjo) 4 lajur dan 2 arah terbagi Areteri (4/2 D) Primer 12 JL. Candi (Sidoarjo) 4 lajur dan 2 arah terbagi Areteri (4/2 D) Primer 13 Sidoarjo - Gempol 4 lajur dan 2 arah terbagi Areteri (4/2 D) Primer Jumlah Panjang Jalan (KM) RUAS STA Jumlah K K K K K K K K K K

27 Analisa waktu kejadian kecelakaan merupakan parameter terjadinya kecelakaan terhadap waktu kejadianya. Berikut adalah tabel kejadian dan jumlah kecelakaan yang terjadi berdasarkan waktu. 1. Analisa Waktu Kejadian Kecelakaan Dalam Bulan 10 Grafik Perbandingan Jumlah Kecelakaan Terhadap Waktu Kejadian (Dalam Bulan) Januari Pebruari Maret April Mei Juni Juli Agustus Septembe r Oktober Nopember Desember

28 2. Analisa Waktu Kejadian Kecelakaan Dalam Hari Jumlah Kecelakaan Grafik Perbandingan Jumlah Kecelakaan terhadap Waktu Kejadian (Dalam Hari) Senin Selasa Rabu Hari Kamis Jumat Sabtu Minggu Jam Tahun Jumlah Jumlah Persen Terang 06:01-12: :01-18: Gelap 18:01-24: :01-06: TOTAL Jumlah Kecelakaan Grafik Perbandingan Jumlah Kecelakaan terhadap Waktu Kejadian (dalam Jam) 06:01-12:00 12:01-18:00 18:01-24:00 00:01-06:00 Waktu Kejadian

29 One Way ANOVA ini dilakukan untuk mencari hubungan antar variabel yang ada. Analisa one-way anova dilakukan terhadap beberapa faktor yang mempengaruhi, diantaranya adalah: 1. Jumlah kecelakaan dengan Waktu kejadian (Bulan, Jam, Hari) 2. Jumlah kecelakaan dengan Jenis kendaraan 3. Jumlah kecelakaan dengan Pelaku (Usia, Profesi, Jenis kelamin, tingkat pendidikan) Berikut adalah hasil analisa uji one-way ANOVA:

30 One-way ANOVA: Jumlah kecelakaan versus Bulan Analysis of Variance for kecelakaan Source DF SS MS F P bulan Error Total Individual 95% CIs For Mean Based on Pooled StDev Level N Mean StDev ( * ) ( * ) ( * ) ( * ) ( * ) ( * ) ( * ) ( * ) ( * ) ( * ) ( * ) ( * ) Pooled StDev = One-way ANOVA: kecelakaan versus hari Analysis of Variance for kecelakaan Source DF SS MS F P hari Error Total Individual 95% CIs For Mean Based on Pooled StDev Level N Mean StDev ( * ) ( * ) ( * ) ( * ) ( * ) ( * ) ( * ) Pooled StDev = One-way ANOVA: kecelakaan versus jam Analysis of Variance for kecelakaan Source DF SS MS F P jam Error Total Individual 95% CIs For Mean Based on Pooled StDev Level N Mean StDev ( * ) ( * ) ( * ) ( * ) Pooled StDev =

31 One-way ANOVA: Kecelakaan versus Jenis kendaraan Analysis of Variance for Kecelaka Source DF SS MS F P Jumlah k Error Total Individual 95% CIs For Mean Based on Pooled StDev Level N Mean StDev (---*----) (---*----) (----*---) (----*---) (----*---) (----*---) (----*---) (----*---) (----*---) (----*---) (----*---) (----*---) (----*----) Pooled StDev =

32 One-way ANOVA: Jumlah kecelakaan versus Profesi Analysis of Variance for Jumlah k Source DF SS MS F P Profesi Error Total Individual 95% CIs For Mean Based on Pooled StDev Level N Mean StDev (------*------) (------*------) (------*------) (------*------) Pooled StDev = One-way ANOVA: jumlah kecelakaan versus Umur Analysis of Variance for jumlah k Source DF SS MS F P Umur Error Total Individual 95% CIs For Mean Based on Pooled StDev Level N Mean StDev ( * ) ( * ) ( * ) ( * ) Pooled StDev = One-way ANOVA: Jumlah kecelakaan versus Tingkat pendidikan Analysis of Variance for Jumlah k Source DF SS MS F P Tingkat Error Total Individual 95% CIs For Mean Based on Pooled StDev Level N Mean StDev ( *------) ( *------) ( *------) ( *------) (------* ) Pooled StDev = One-way ANOVA: jumlah kecelakaan versus jenis kelamin Analysis of Variance for jumlah k Source DF SS MS F P jenis ke Error Total Individual 95% CIs For Mean Based on Pooled StDev Level N Mean StDev ( * ) ( * ) Pooled StDev =

33 2005 No Nama Ruas Jalan JK Panjang Jalan (KM) Volume LHR AR 1 Surabaya - Waru ( batas kota Surabaya - Waru) Waru - Sidoarjo Jl. RM. Mangun Diprojo (Sidoarjo) Jl. Jenggolo (Sidoarjo) Jl. A. Yani (sidoarjo) Jl. Gajah Mada (Sidoarjo) JL. Thamrin (Sidoarjo) Jl. Diponegoro (Sidoarjo) Jl. Sunandar P. Sudarmo (Sidoarjo) Jl. Gatot Subroto (Sidoarjo) JL. Mojopahit (Sidoarjo) JL. Candi (Sidoarjo) Sidoarjo - Gempol No Nama Ruas Jalan JK Panjang Jalan (KM) Volume LHR AR 1 Surabaya - Waru ( batas kota Surabaya - Waru) Waru - Sidoarjo Jl. RM. Mangun Diprojo (Sidoarjo) Jl. Jenggolo (Sidoarjo) Jl. A. Yani (sidoarjo) Jl. Gajah Mada (Sidoarjo) JL. Thamrin (Sidoarjo) Jl. Diponegoro (Sidoarjo) Jl. Sunandar P. Sudarmo (Sidoarjo) Jl. Gatot Subroto (Sidoarjo) JL. Mojopahit (Sidoarjo) JL. Candi (Sidoarjo) Sidoarjo - Gempol

34 2007 No Nama Ruas Jalan JK Panjang Jalan (KM) Volume LHR AR 1 Surabaya - Waru ( batas kota Surabaya - Waru) Waru - Sidoarjo Jl. RM. Mangun Diprojo (Sidoarjo) Jl. Jenggolo (Sidoarjo) Jl. A. Yani (sidoarjo) Jl. Gajah Mada (Sidoarjo) JL. Thamrin (Sidoarjo) Jl. Diponegoro (Sidoarjo) Jl. Sunandar P. Sudarmo (Sidoarjo) Jl. Gatot Subroto (Sidoarjo) JL. Mojopahit (Sidoarjo) JL. Candi (Sidoarjo) Sidoarjo - Gempol No Nama Ruas Jalan JK Panjang Jalan (KM) Volume LHR AR 1 Surabaya - Waru ( batas kota Surabaya - Waru) , Waru - Sidoarjo , Jl. RM. Mangun Diprojo (Sidoarjo) , Jl. Jenggolo (Sidoarjo) , Jl. A. Yani (sidoarjo) , Jl. Gajah Mada (Sidoarjo) , JL. Thamrin (Sidoarjo) , Jl. Diponegoro (Sidoarjo) , Jl. Sunandar P. Sudarmo (Sidoarjo) , Jl. Gatot Subroto (Sidoarjo) , JL. Mojopahit (Sidoarjo) , JL. Candi (Sidoarjo) , Sidoarjo - Gempol ,

35 Tabel 5.36 Rekapitulasi data korban kecelakaan ruas jalan Surabaya Porong pada tahun Tahun Kejadian Kecelakaan MD LB LR Tabel besaran biaya satuan kecelakaan lalu lintas di jalan antar kota Klasifikasi Kecelakaan Biaya satuan kecelakaan (Rp/kecelakaan) fatal 224,541, luka berat 22,221, luka ringan 9,847, kerugian harta benda 8,589, Sumber: Badan Litbang P.U. Departemen Pekerjaan Umum

36 Klasifikasi Kecelakaan fatal Rp 276,656, Rp 307,089, Rp 340,869, Rp 378,364, luka berat Rp 27,378, Rp 30,390, Rp 33,733, Rp 37,443, luka ringan Rp 12,132, Rp 13,467, Rp 14,948, Rp 16,592, Hasil perhitungan Gross output method per tahun Klasifikasi Kecelakaan fatal Rp 5,533,139, Rp 5,834,695, Rp 11,248,678, Rp 17,404,773, luka berat Rp - Rp 273,511, Rp 539,728, Rp 486,767, luka ringan Rp - Rp 80,802, Rp 164,432, Rp 398,226, Total Rp 5,533,139, Rp 6,189,008, Rp 11,952,840, Rp 18,289,767,815.51

37 No Permasalahan Solusi Penanganan 1 Selip kiri dan bahu yang digunakan tidak semestinya. (ketidakdisiplinan lalu lintas) Menetapkan syarat-syarat yang cukup bagi mereka yang ingin mendapatkan SIM. Melancarkan operasi-operasi lalu lintas oleh pihak kepolisian. Memberikan sanksi kepada pengemudi yang melanggar peraturan lalu lintas. 2 3 Penggunaan alat-alat keselamatan yang kurang Lebar jalan yang terlalu sempit pada lokasi Memberiakan penyuluhan yang lebih sering oleh kepolisian tentang safety ridding dan peraturan lalu lintas. Memasang spanduk berisi himbauan tentang peraturan lalu lintas dan safety ridding. Pelebaran jalan di lokasi

38 No Permasalahan Solusi Penanganan 4 Perbedaan elevasi bahu jalan dengan perkerasan yang terlalu tinggi dan permukaan bahu jalan yang tidak rata. Perbaikan bahu jalan. Diusahakan agar perbedaan elevasi tidak terlalu tinggi dan permukaan rata Tidak adanya pemisahan jalur kendaraan menurut jenis kendaraan Marka jalan yang mulai memudar. Tidak adanya jalur penyeberangan khusus penyeberang jalan. Kemacetan dan kondisi lalu lintas yang tidak beraturan. Kurangnya pemahaman terhadap batas kecepatan kendaraan Tidak ada tanda batas median jalan yang baru dibuat Membuat jalur khusus untuk sepeda motor dan angkutan umum. Pengecatan ulang marka jalan serta perawatan yang teratur Membuat jalur penyeberangan khusus untuk penyeberang jalan, misalnya: jembatan penyeberangan, tanda stop bagi penyebrang jalan dan zebra cross Memperbaiki sistem pengaturan lalu lintas beserta pihak yang berwenang Memberi aturan yang tegas terhadap perkembangan ramburambu lalu lintas yang berlaku Memberikan tanda dan arahan terhadap batas jalan secepatnya setelah perbaikan jalan

39 (3) 15/03/ (MC) (HV) (HV) (39) 19/12/07 (MC) (21) 22/09/ (HV) (3) 20/03/07 (MC) (HV) (MC) (14) 09/09/ (MC) (HV) (MC) (UM) (32) 16/07/ (13) 07/10/ (4) 09/03/ (MC) (MC) (HV) (HV) (18) 14/09/ (MC) (MC) (HV) (4) 22/03/05 (MC) (P) (MC) (52) 15/12/ : Tabrakan depan - belakang (Luka Ringan) : Tabrakan depan - belakang (Luka Berat) : Tabrakan depan - belakang (Fatal) : Lepas Kendali (Luka Ringan) : Lepas Kendali (Luka Ringan) : Lepas Kendali (Luka Ringan) : Tabrakan samping arah beda (Luka Ringan) : Tabrakan samping arah beda (Luka Berat) : Tabrakan samping arah beda (Fatal) (MC) (2) 01/01/ (17) 20/10/ (MC) (HV) : Tabrakan depan - depan (Luka Ringan) : Tabrakan depan - depan (Luka Berat) : Tabrakan depan - depan (Fatal) : Tabrakan depan - samping (Luka Ringan) : Tabrakan depan - samping (Luka Berat) : Tabrakan depan - samping (Fatal) : Tabrakan kendaraan parkir (Luka Ringan) : Tabrakan kendaraan parkir (Luka Berat) : Tabrakan kendaraan parkir (Fatal) : Tabrakan obyek tetap (Luka Ringan) : Tabrakan obyek tetap (Luka Berat) : Tabrakan obyek tetap (Fatal) (MC) (13) 11/04/ (LV) (HV) (19) 10/06/08 (MC) (MC) (37) 27/08/ (MC) (P) (P) (MC) (HV) (11) 21/05/ (MC) (MC) (37) 15/12/ (11) 08/07/ (HV) : Heavy Vehicle (LV) : Light Vehicle (MC) : Motor Cycle (UM) : Un Motorized (P) : Pedestrian (LV) (23) 19/06/ (LV) (HV) (49) 19/11/08 (MC) : Tabrakan depan - belakang (Luka Ringan) : Tabrakan depan - belakang (Luka Berat) : Tabrakan depan - belakang (Fatal) : Lepas Kendali (Luka Ringan) : Lepas Kendali (Luka Ringan) : Lepas Kendali (Luka Ringan) : Tabrakan samping arah beda (Luka Ringan) : Tabrakan samping arah beda (Luka Berat) : Tabrakan samping arah beda (Fatal) (P) (MC) (6) 16/03/ : Tabrakan depan - depan (Luka Ringan) : Tabrakan depan - depan (Luka Berat) : Tabrakan depan - depan (Fatal) : Tabrakan depan - samping (Luka Ringan) : Tabrakan depan - samping (Luka Berat) : Tabrakan depan - samping (Fatal) : Tabrakan kendaraan parkir (Luka Ringan) : Tabrakan kendaraan parkir (Luka Berat) : Tabrakan kendaraan parkir (Fatal) : Tabrakan obyek tetap (Luka Ringan) : Tabrakan obyek tetap (Luka Berat) : Tabrakan obyek tetap (Fatal) (HV) : Heavy Vehicle (LV) : Light Vehicle (MC) : Motor Cycle (UM) : Un Motorized (P) : Pedestrian Dari hasil analisa menunjukkam bahwa terdapat 2 lokasi black spot pada km dan km pada jalan arteri Surabaya Porong periode Bentuk collision diagram

40 Kecelakaan terbanyak terjadi adalah pada bulan Nopember sebesar 12,70% dan terkecil terjadi bulan Pebruari sebesar 3.17%. Dan tidak ada hubungan waktu terjadinya kecelakaan dalam bulan dengan terjadinya kecelakaan. Kecelakaan terbanyak terjadi adalah pada hari Selasa sebesar 27,78% dan terkecil terjadi hari Rabu sebesar 9,52%. Dan tidak ada hubungan waktu terjadinya kecelakaan dalam hari dengan terjadinya kecelakaan. Kecelakaan terbanyak terjadi waktu terang (06:01-18:00) sebesar 27,78% dan terkecil terjadi pada waktu gelap (01:00-06:00) sebesar atau 22,22%.Dan tidak ada hubungan waktu terjadinya kecelakaan dalam jam dengan terjadinya kecelakaan.

41 Jenis kendaraan yang paling sering terlibat kecelakaan adalah sepeda motor sebesar 63,68% dan yang terendah truck tandum/tronton sebesar 0,46%. Dan ada hubungannya antara jenis kendaraan dengan terjadinya kecelakaan. Pelaku kejadian paling sering dengan profesi swasta sebesar 80,65% dan terendah sedang tidak bekerja sebesar 2,42% kejadian kecelakaan. Dan ada hubungannya profesi pelaku kejadian kecelakaan dengan terjadinya kecelakaan. Tingkat pendidikan pelaku kejadian kecelakaan terbanyak adalah SMA dengan 62,90% kejadian kecelakaan dan terendah mahasiswa sebesar 4,03% kejadian kecelakaan. Dan ada hubungannya antara tingkat pendidikan pelaku kejadian kecelakaan dengan terjadinya kecelakaan.

42 Umur pelaku kejadian kecelakaan terbanyak antar tahun sebesar 36,29% kejadian kecelakaan dan terendah antara umur tahun dengan 8,06% kejadian kecelakaan. Dan tidak ada hubungan umur pelaku kejadian kecelakaan dengan terjadinya kecelakaan. Jenis kelamin pelaku kejadian kecelakaan laki-laki sebesar 78,23% kejadian kecelakaan, sedangkan perempuan sebesar 21,77% kejadian kecelakaan. Dan tidak ada hubungan jenis kelamin pelaku kejadian kecelakaan dengan terjadinya kecelakaan. Tingkat kecelakaan tertinggi terjadi pada ruas jalan Waru- Sidoarjo pada tahun 2008 dengan 10,18 orang/(100jkpk) Total biaya kecelakaan terbanyak menurut metode Gross Output (Human Capital) pada tahun 2008 sebesar Rp. 18,289,767,815.51/tahun

43 Untuk penelitian sejenis dapat diteliti analisa kecelakaan lalu lintas berdasarkan faktor kecepatan kendaraan dan faktor cuaca. Untuk penelitian selanjutnya dapat diteliti analisa kecelakaan lalu lintas berdasarkan data dari rumah sakit atau dari pihak asuransi. Untuk penelitian selanjutnya dapat diteliti mengenai perkembangan kendaraan terhadap kecelakaan lalu lintas. Untuk penelitian sejenis dapat diteliti analisa kecelakaan lalu lintas berdasarkan SIM pengendara kendaraan bermotor

44 TERIMA KASIH