ANALISA TEKNIS PENENTUAN SPESIFIKASI KANTUNG UDARA (AIRBAG) SEBAGAI SARANA UNTUK PELUNCURAN TONGKANG
|
|
- Susanto Sumadi
- 7 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 ANALISA TEKNIS PENENTUAN SPESIFIKASI KANTUNG UDARA (AIRBAG) SEBAGAI SARANA UNTUK PELUNCURAN TONGKANG Alex Prastyawan*, Ir Heri Supomo, M.Sc** *Mahasiswa Jurusan Teknik Perkapalan **Dosen Jurusan Teknik Perkapalan Fakultas Teknologi Sepuluh Nopember Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)-Surabaya Sukolilo-Surabaya Abstrak Peluncuran merupakan salah satu proses produksi yang cukup penting. Metode yang digunakan mengalami perkembangan untuk mempermudah dan meningkatkan keamanan dalam proses peluncuran. Metode yang mulai banyak digunakan adalah peluncuran dengan sarana airbag dimana pada saat proses peluncurannya, bergerak dengan memutar sehingga tidak terdapat gesekan seperti yang terjadi pada metode peluncuran end launching. Perhitungan teknis dan penentuan spesifikasi airbag tentu sangat dibutuhkan. Perhitungan teknis yang di tinjau adalah dari 2 sisi yaitu segi tongkang dan airbag tersebut. Dari segi tongkang menentukan tegangan yang terjadi akibat pembebanan berat tongkang dan airbag sebagai penumpu, kemudian dibandingkan dengan tegangan ijin dari BKI. Sedangkan dari segi airbag ditinjau dari gaya reaksi yang diterima oleh airbag dan kapasitas airbag dalam menahan beban tersebut. Selama pergerakan juga perlu untuk dianalisa karena gerakan tongkang dan gerakan airbag tidak sama dimana tongkang bergerak dua kali lebih cepat daripada gerakan airbag. Akibatnya perancangan letak awal airbag tidak sama ketika tongkang mulai meluncur. Dengan memvariasi tongkang sebanyak 4 yaitu tongkang dengan panjang 300 feet, 276 feet, 250 feet dan 200 feet, variasi jarak antar airbag 4 meter, 5 meter, dan 6 meter, dan 3 variasi airbag berdasarkan spesifikasinya, maka kombinasi dari tiga variasi diatas dapat dipilih spesifikasi airbag yang dapat digunakan dan yang paling efektif. Dari ketiga spesifikasi yang dapat digunakan untuk keempat tongkang adalah airbag yang mempunyai kapasitas terbesar yaitu kn/m dan jarak antar airbag untuk tongkang 200 feet adalah 4 meter sedangkan yang lainnya 5 meter. Kata kunci : Tegangan, Peluncuran, Kantung udara I. Latar Belakang Peluncuran merupakan salah satu rangkaian proses produksi yang tidak bisa diabaikan yang bertujuan untuk memindahkan berat kapal dari darat ke perairan. Peluncuran dengan memggunakan bantuan kantung udara (airbag) mempunyai prinsip gerak yang berbeda dibandingkan dengan peluncuran yang umum dipakai yaitu peluncuran dengan metode memanjang. Pergerakan kapal pada metode peluncuran memanjang yaitu gerak geser, pergeseran antara sepatu luncur dan landasan luncur (slipway). Sedangkan peluncuran dengan menggunakan airbag pergerakannya merupakan gerak memutar atau rotasi dari airbag akibatnya tidak adanya gaya gesek. Dalam peluncuran dengan menggunakan airbag beban yang diterima airbag dari berat konstruksi tongkang dan tegangan kapal yang terjadi merupakan parameter teknis keberhasilan peluncuran dengan metode ini. Saat ini penentuan jumlah dan spesifikasi kantung udara ditentukan oleh perusahaan pembuat kantung udara. Hal ini yang mendasari perlunya adanya penelitian atau kajian. Dengan penelitian ini akan diperoleh bagaimana teknis dan perhitungan peluncuran ini untuk mengetahui kefektifitasan dan keamanannya. Dan Mengetahui bagaimana menentukan spesifikasi (Diameter, Tekanan, Kapasitas perunit dan Panjang ) dan jumlah kantung udara yang diperlukan. II. Metodologi Dalam melakukan penelitian ini dengan cara memvariasikan 3 variabel yaitu panjang 1
2 tongkang, spesifikasi airbag dan jaraka antar airbag. Dalam penelitian ini diperlukan 4 variasi kapal tongkang berdasarkan panjang tongkang. Perbedaan panjang tongkang akan mempengaruhi ukuran utama lainnya. Selain mendapatkan ukuran utama. diperlukan juga gambar gambar untuk setiap variasi kapal.gambar gambar tersebut diperlukan untuk perhitungan penyebaran berat tongkang. Gambar gambar yang diperlukan adalah sebagai berikut: a. Gambar Rencana umum (General Arragement) b. Gambar Rencana garis (Lines Plan) c. Gamar Rencana Kontrukti (Construction profile) d. Gambar Bukaan Kulit (Shell Expand) Mementukan Variasi spesifikasi kantung udara dengan jumlah 3 variasi. Dalam menentukan spesifikasi kantung uadara, menggunakan spesifikasi dari perusahaan pembuat kantung udara sebagai acuan. Spesifikasi kantung udara yang yang dimaksud adalah sebagai berikut - Diameter (m) - Tekanan (Mpa) - Kapasitas perunit (ton/m) - Panjang (m) - Total Kapasitas (ton) = Panjang x kapasitas per unit Variabel yang terakhir adalah Jarak antar airbag dimana sangat mempengaruhi terhadap jumlah airbag. Untuk itu diperlukan memvariasikan jarak antar kantung udara yaitu jarak a= 4 meter, jarak b=5 meter dan jarak c= 6 meter Setelah Menentukan ketiga variasi tersebut yaitu empat variasi panjang tongkang, tiga variasi spesifikasi tongkang dan tiga variasi jarak antar kantung udara. Selanjutnya adalah mendapatkan kombinasi dari ketiga variasi tersebut. Pada tabel 3.3 merupakan kombinasi untuk panjang kapal tongkang 200 feet dimana untuk panjang tersebut diperoleh 9 kombinasi. Begitu pula untuk kapal tongkang dengan panjang 250 feet, 276 feet dan 300 feet akan mendapatkan 9 kombinasi untuk setiap variasi panjang kapal. Sehingga akan diperoleh 36 kombinasi. III. Perancangan Awal Pada posisi perancangan awal airbag semua variasi mempunyai gaya lintang dan momen lentur yang berbeda sepanjang tongkang. Nilai gaya lintang yang ekstrem terjadi pada posisi airbag depan dan belakang untuk tongkang 300 feet, 276 feet dan 250 feet. Sedangkan untuk tongkang 200 feet nilai ektrem terjadi pada posisi airbag didepan ( T14 untuk jarak antar airbag 4 meter, T12 untuk jarak airbag 5 meter dan T10 untuk jarak antar airbag 6 meter). Untuk kapal 300 feet, 276 feet dan 250 feet terjadi karena letak airbag pada ujung depan dan belakang mempunyai jarak tertentu dari ujung depan dan belakang kapal akibat dari bentuk kapal yang terdapat transom dan haluan yang tidak bisa disangga airbag, sedangkan untuk tongkang 200 feet perencanaan awal letak airbag dimulai dari ujung belakang tongkang karena bentuk transom (ujung belakang tongkang) seperti bagian tengah (midship) tongkang sehingga nilai yang ektrem pada tongkang ini terdapat pada ujung depan airbag. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 5.1 dan jaraknya dapat dilihat pada tabel 5.2 dibawah ini. Tabel 5.2 jarak airbag dari ujung tongkang panjang kapal Letak airbag a b satuan 300 feet meter 276 feet meter 250 feet meter 200 feet meter Gambar 5.1 letak ujung airbag pada tongkang Seperti terlihat dalam tabel diatas bahwa a dan b mempunyai jarak yang lebih besar dari jarak antar airbag yaitu 4 meter, 5 meter dan 6 meter sehinngga pada titik inilah gaya lintang mempunyai nilai yang ekstrem. Karena airbag pada ujung depan dan belakang harus menahan beban yang lebih besar daripada airbag diantara mereka, kecuali untuk tongkang panjang 200 feet hanya ujung depan airbag yang mempunyai nilai ekstrem. Nilai gaya lintang ektrem pada semua variasi dapat terlihat dalam tabel 5.3 berikut 2
3 Tabel 5.3 gaya lintang maksimum Gaya lintang maksimum (N) panjang kapal 4 meter 5 meter 6 meter T1 Tn T1 Tn T1 Tn 300 feet feet feet feet ket T1 berada di bagian belakang tongkang Tn berada di bagian depan tongkang Gaya lintang lebih besar di Tn karena dapat dilihat pada tabel 5.3 jarak b lebih besar daripada jarak a. Gaya lintang T1 untuk semua panjang kapal nilainya meningkat dari yang terkecil 4 meter sampai yang terbesar 6 meter karena beban yang diterima pada T1 lebih besar. Sedangkan gaya lintang diantara ujung depan dan belakang airbag mempunyai nilai yang merata dan relatif lebih kecil daripada nilai maksimumnya. Berdasarkan grafik diagram gaya lintang untuk semua variasi terlihat bahwa bentuknya berulang dan nilainya untuk tiap panjang kapal meningkat dari yang terkecil 4 meter sampai dengan 6 meter. Momen lentur maksimum positif dan negatif di suatu balok dapat terjadi pada lokasi dimana terjadi perubahan tanda pada gaya lintang dan penampang di mana gaya lintang sama dengan nol. Hal ini dapat dilihat dari grafik pada bab IV untuk semua variasi. Sedangkan maksimum positif dan negatif yang ekstrem terjadi pada lokasi yang sama dengan gaya lintang yang ekstrem. Hal ini terjadi karena pada lokasi tersebut terjadi perubahan nlai gaya lintang yang negatif menjadi gaya lintang positif dengan perubahan yang besar. Sedangkan momen lentur diantaranya mempunyai nilai maksimum dan minimum yang relatif kecil dibandingkan dengan momen lentur ekstremnya. Untuk lebih jelasnya diambil contoh diagram momen lentur untuk tongkang dengan panjang 200 feet Newton.meter Momen Lentur 200 feet 4 meter Panjang Tongkang (m) gambar 5.2 diagram momen lentur untuk tongkang 200 feet dengan jarak antar airbag 4 meter Newton.meter Newton.meter Momen Lentur 200 feet 5 meter Panjang Tongkang (m) gambar 5.3 diagram momen lentur untuk tongkang 200feet dengan jarak antar airbag 5 meter Momen Lentur 200 feet 6 meter Panjang Tongkang (m) gambar 5.4 diagram momen lentur untuk tongkang 200 feet dengan jarak antar airbag 6 meter Dari diagram momen lentur diatas terlihat bahwa momen lentur ekstrem terjadi di ujung depan tongkang dengan nilai semakin meningkat dari jarak 4 meter sampai dengan 6 meter, sedangkan diujung depan tidak terjadi. Momen lentur yang berada diantaranya mempunyai bentuk pengulangan seperti terlihat pada ketiga diagram momen diatas. Hal ini dikarenakan berat tongkang yang hampir merata disepanjang tongkang. Sedangkan pembandingan momen lentur antara tongkang dengan panjang 200 feet dengan jarak antar airbag 4 meter, 5 meter dan 6 meter terlihat bahwa nilai maksimum dan minimumnya yang paling besar adalah pada jarak 6 meter dan terlihat landai pada jarak 4 meter. Untuk tongkang 300 feet, 276 feet dan 250 feet mempunyai kecenderungan yang sama dengan tongkang 200 feet, hanya berbeda di ujung belakang tongkang. Dengan begitu akan mempengaruhi besar tegangan yang terjadi pada tongkang. Tegangan merupakan salah satu besaran yang dapat mengetahui perilaku mekanis pada sruktur. Dengan mengetahui tegangan akibat beban-beban yang bekerja padanya akan berguna untuk memastikan bawa rancangan suatu struktur dalam kondisi yang aman. Tegangan diperoleh dari persamaan, menunjukkan bahwa tegangan berbanding lurus dengan momen lentur dan berbanding terbalik dengan momen inersia penampang. Maka tegangan maksimum atau minimum terjadi pada posisi dimana besar momen lentur yang ektrem yaitu terletak di ujung depan dan belakang airbag ditempatkan, kecuali untuk kapal dengan panjang 200 feet tegangan 3
4 terbesar hanya berada di ujung depan tongkang. Tabel 5.4 tegangan maksimum tegangan maksimum (N/mm 2 ) panjang tongkang 4 meter 5 meter 6 meter σ bottom σ deck σ bottom σ deck σ bottom σ deck 300 feet feet feet feet Tegangan maksimum dan minimum di semua rancangan terletak di airbag diujung depan tongkang, baik untuk tegangan bottom maupun tegangan di deck. Pada lokasi tersebut semua rancangan tegangan bottom bernilai minimum dan tegangan di deck bernilai maksimum. Hal ini karena pada lokasi ini momen bernilai negatif. Hal ini menunjukkan bahwa pada lokasi tersebut deck mengalami tarik sedangkan bottom mengalami tekan. Dengan nilai tegangan baik maksimum maupun minimum tidak lebih dari 8.4 N/mm2 dan tidak kurang dari N/mm2, nilai nilai tersebut tidak lebih dan idak kurang dari tegangan yang diijinkan BKI yaitu 175 N/mm2 maka dapat disimpulkan bahwa kondisi tongkang untuk semua jenis panjang tongkang dan semua jarak baik 4 meter, 5 meter dan 6 meter dalam kondisi yang aman. Bahkan tegangan yang terjadi relatif kecil dibandingkan dengan tegangan ijin. Setelah peninjauan perilaku mekanis tongkang dengan cara menghitung tegangannya, maka selanjutnya meninjau airbag dalam kemampuannya menerima beban akibat berat konstruksi dari tongkang. Dengan mengetahui beban yang bakal diterima airbag yang dimodelkan sebagai tumpuan rol kemudian dibandingkan dengan kapasitas airbag maka akan dapat menentukan apakah airbag tersebut mampu menahan tongkang atau mengalami kerusakan (pecah) saat menahan tongkang. Berikut adalah tabel kapasitas airbag yang dipakai dalam penelitian ini dan beban maksimum yang diterima oleh airbag dari perhitungan. Tabel 5.5 kapasitas dan panjang airbag yang digunakan kapasitas panjang airbag (m) kapasitas (N) Jenis kn/m 300 feet 276 feet 250 feet 200 feet 24 meter 15 meter airbag airbag airbag Tabel 5.6 Beban maksimum yang diterima airbag Beban maksimum (N) tongkang 4 meter (N) 5 meter 6 meter T1 Tn T1 Tn T1 Tn 300 feet feet feet feet ket T1 berada di bagian belakang tongkang Tn berada di bagian depan tongkang Untuk tongkang 300 feet, 276 feet dan 250 feet menggunakan tongkang dengan panjang 24 meter karena lebar tongkang adalah meter (80 feet), sedangkan tongkang 200 feet yang mempunyai lebar sebesar meter (50 feet) maka menggunakan panjang airbag 15 meter. Berdasarkan hal tersebut lebar kapal menentukan panjang airbag yang dapat digunakan. Dengan mengetahui kapasitas airbag per unit per meternya (kn/m) dan telah menentukan panjang airbag yang digunakan maka dapat mengetahui kapasitas airbag seluruhnya per unit dengan mengkalikan kapasitas perunit permeter dengan panjang airbag yang digunakan seperti terlihat pada tabel diatas. Pada tabel 5.6 menunjukkan T1 lebih kecil daripada Tn menunjukkan bahwa beban yang diterima oleh Tn lebih besar. Hal ini terjadi karena bentuk bagian depan dan belakang kapal sesuai dengan penjelasan pada bagian atas. Terlihat pula nilai beban maksimum berdasarkan jarak antar airbag meningkat dari 4 meter sampai 6 meter. Dengan membandingkan kedua tabel diatas maka untuk posisi awal perancangan jenis airbag 1 tidak dapat digunakan karena kapasitas airbag 1 tidak mampu menahan beban yang akan diterimanya untuk semua tongkang dan variasi jarak antar airbag. Sedangkan airbag jenis 2 dan 3 masih mampu menahan beban yang akan diterimanya. IV. Pergerakan Tongkang Pergerakan tongkang dan airbag tidak sama mengakibatkan ketika tongkang dan airbag mulai meluncur maka posisi airbag perancangan awal tidak sama lagi dengan posisi ketika airbag dan tongkang\mulai bergerak. Kecepatan translasi tongkang yang berada diatas airbag lebih cepat dua kali 4
5 daripada kecepatan traslasi airbag. Sehingga sangat penting untuk dilakukan perhitungan ketika meluncur dengan perhitungan statis dimana telah ditentukan berupa langkah 0, langkah 20 meter, langkah 40 meter, langkah 60 meter dan langkah 80 meter. Perhitungannya bertujuan untuk menentukan beban yang diterima oleh airbag dan tegangan tongkang. Hasilnya akan dianalisa dengan kapasitas airbag dan tegangan ijin dari BKI seperti halnya analisa pada sub bab 5.1. Pergerakan 0 meter (langkah 0) terjadi ketika airbag telah menyentuh permukaan perairan. Pada langkah ini merupakan rancangan awal posisi airbag tetapi dalam posisi miring 3 derajat sesuai dengan kemiringan slipway. Sehingga beban yang diterima oleh airbag dan tegangan yang terjadi pada tongkang mempunyai nilai yang hamper sama dengan perhitungan bab sub bab sebelumnya. Dari langkah ini dapat disimpulkan bahwa tegangan yang terjadi lebih kecil dari tegangan ijin BKI dan airbag yang masih dapat digunakan adalah airbag jenis 2 dan 3. Langkah 20 meter berarti tongkang telah bergerak sejauh 20 meter dari posisi awal dan airbag bergerak 10 meter dari posisi awal. Pada posisi ini semua variasi belum ada bagian dari tongkang yang tercelup dalam air sehingga pada kondisi ini bagian belakang airbag (T1) akan mengalami beban yang lebih besar daripada beban belakang airbag pada posisi awal. Sedangkan beban pada airbag lainnya mempunyai nilai yang relatif sama dengan pada saat kondisi awal (langkah 0) dan airbag yang berada di ujung depan telah tertinggal. Dari langkah ini dapat disimpulkan bahwa tegangan yang terjadi lebih kecil dari tegangan ijin BKI dan airbag yang dapat digunakan adalah airbag jenis 3 dan jarak yang dapat dipakai adalah 4 meter dan 5 meter untuk tongkang dengan panjang 300 feet, 276 feet dan 200 feet. Sedangkan untuk tongkang 200 feet yang dapat digunakan adalah airbag jenis 3 dengan jarak antar airbag 5 meter. Langkah 40 meter berarti tongkang bergerak sejauh 40 meter dari posisi awal dan airbag bergerak 20 meter. Pada posisi ini airbag di ujung depan lebih banyak yang tertinggal daripada pada langkah 20 meter. Walaupun airbag yang menyangga tongkang lebih sedikit tetapi ada bagian tongkang yang telah tercelup dalam air sehingga tongkang telah mendapatkan gaya angkat (bouyancy). Beban yang diterima oleh airbag maksimum lebih kecil daripada pada langkah 20 meter dan tegangan tongkang lebih kecil dari tegangan ijin BKI. Maka airbag yang masih dapat digunakan sama dengan pada langkah 20 meter. Langkah 60 meter dan langkah 80 meter berarti tongkang bergerak 60 meter dan 80 meter sedangkan airbag bergerak 30 meter dan 40 meter. Pada kedua langkah tersebut airbag di bagian belakang (T1) telah meninggalkan landasan sedangkan ada beberapa airbag di bagian depan ada banyak yang tertinggal. Walaupun begitu pada langkah tersebut tongkang telah mengalami stern lift sehingga beban tongkang telah banyak di tahan oleh air. Hasilnya, beban yang diterima oleh airbag maksimum lebih kecil daripada pada langkah 20 meter dan tegangan tongkang lebih kecil dari tegangan ijin BKI. Maka airbag yang masih dapat digunakan sama dengan pada langkah 20 meter. V. Penentuan Spesifikasi Airbag Setelah menganalisa tegangan dari segi kapal yang menunjukkan bahwa tegangan nilai yang relative kecil dibandingkan dengan tegangan ijin BKI untuk semua langkah dan airbag yaitu kapasitas airbag dalam menerima beban maka spesifikasi airbag yang dapat digunakan untuk peluncuran tongkang dapat dilihat pada tabel dibawah ini. Tabel 5.7 spesifikasi airbag yang dapat digunakan jarak antar airbag Tongkang jenis panjang 4 meter 5 meter 6 meter 300 feet airbag 3 24 m bisa bisa tidak 276 feet airbag 3 24 m bisa bisa tidak 250 feet airbag 3 24 m bisa bisa tidak 200 feet airbag 3 15 m bisa tidak tidak Untuk tongkang dengan panjang 300 feet, 276 feet dan 250 feet, airbag yang mempunyai panjang 24 meter tidak tersedia maka digunakan airbag dengan panjang 12 meteran dan jarak airbag yang digunakan adalah 5 meter karena dilihat dari segi ekonomis jarak tersebutr jumlah airbag yang dipakai lebih sedikit daripada menggunakan jarak airbag 4 meter. Sedangkan tongkang dengan panjang 200 feet tetap menggunakan airbag dengan panjang 15 meter dan jarak antar airbag tidak bisa memilih karena yang 5
6 mampu menahan berat tongkang 200 feet hanya menggunakan airbag jenis 3 dengan jarak antar airbag 4 meter. Berikut ini adalah tabel spesifikasi airbag yang dipilih untuk peluncuran untuk tiap panjang kapal/ Tabel 5.8 Spesifikasi airbag yang dipilih diameter tekanan kapasitas panjang jumlah Tongkang jenis (m) (Mpa) (kn/m) (m) (buah) 300 feet airbag feet airbag feet airbag feet airbag VI. Gambar Rancangan Awal Peluncuran Seperti yang telah ditentukan diatas bahwa airbag yang paling efektif dan digunakan untuk tiap tongkang sesuai pada tabel 5.8 dari diameter, tekanan, kapasitas, panjang dan jumlah airbag yang digunakan. Berikut ini adalah gambar rancangan awal peletakan airbag tiap tongkang. Dimana tongkang dengan panjang 300 feet, 276 feet dan 250 feet jarak antar airbag sebesar 5 meter sedangkan tongkang dengan panjang 200 feet jarak antar airbag sebesar 4 meter. 6
7 7
8 8
9 9
10 10
11 VII. Kesimpulan dan Saran 7.1 Kesimpulan 1. Batasan dari segi teknis yang digunakan untuk menentukan bahwa peluncuran dalam kondisi aman yaitu Tegangan yang terjadi pada tongkang nilainya sangat kecil dibandingkan dengan tegangan ijin dari BKI dari posisi awal airbag sampai dengan proses pergerakannya Ketika tongkang telah mendapatkan gaya angkat beban yang diterima airbag mengalami penurunan sehingga yang perlu diperhatikan adalah ketika tongkang mulai bergerak dan belum mendapatkan gaya angkat. Penentuan beban yang diterima airbag lebih menentukan keamanan peluncuran dengan metode ini daripada tegangannya. 2. Hubungan dimensi tongkang dengan spesifikasi airbag Bentuk badan kapal yaitu transom mempengaruhi beban yang diterima pada ujung depan dan belakang airbag dan pada akhirnya mempengeruhi spesifikasi airbag Dimensi kapal yaitu panjang dan lebar kapal mempengaruhi jumlah dan panjang airbag yang digunakan. Pada tongkang yag mempunyai bentuk yang hampir sama yaitu 250 feet, 276 feet dan 300 feet menggunakan spesifikasi yang sama dan hanya berbeda pada jumlah yang digunakan. 3. Spesifikasi airbag yang dipilih untuk setiap kapal adalah sebagai berikut mendapatkan jarak antar airbag yang paling maksimum yang dapat digunakan. Tongkang jenis diameter tekanan kapasitas panjang jumlah (m) (Mpa) (kn/m) (m) (buah) 300 feet airbag feet airbag feet airbag feet airbag Saran Dalam penelitian ini ada terdapat kekukarangan yang dapat digunakan untuk penelitian selanjutnya yaitu perhitungan peluncuran dengan sarana airbag untuk jenis kapal bertipe V atau Cb dibawah 0.6 dan perhitungan peluncuran kapal dengan spesifikasi airbag yang telah ditentukan untuk 11
Bagaimana menentukan spesifikasi kantung udara yang efektif dengan memvariasikan ukuran tongkang, spesifikasi airbag dan jarak antar airbag?
Latar Balakang Peluncuran yaitu proses memindahkan berat kapal dari darat ke perairan. Metode peluncuran mengalami perkembangan sejalan dengan perkembangan teknologi. Peluncuran dengan sarana Airbag semakin
Lebih terperinciMODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG RUMAH SAKIT ROYAL SURABAYA MENGGUNAKAN STRUKTUR KOMPOSIT BAJA-BETON
TUGAS AKHIR RC09 1380 MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG RUMAH SAKIT ROYAL SURABAYA MENGGUNAKAN STRUKTUR KOMPOSIT BAJA-BETON OLEH: RAKA STEVEN CHRISTIAN JUNIOR 3107100015 DOSEN PEMBIMBING: Ir. ISDARMANU, M.Sc
Lebih terperinciIV. HASIL DAN PEMBAHASAN. Pembahasan hasil penelitian ini secara umum dibagi menjadi lima bagian yaitu
IV. HASIL DAN PEMBAHASAN Pembahasan hasil penelitian ini secara umum dibagi menjadi lima bagian yaitu pengujian mekanik beton, pengujian benda uji balok beton bertulang, analisis hasil pengujian, perhitungan
Lebih terperinciKAJIAN PEMANFAATAN KABEL PADA PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BATANG KAYU
Konferensi Nasional Teknik Sipil 3 (KoNTekS 3) Jakarta, 6 7 Mei 2009 KAJIAN PEMANFAATAN KABEL PADA PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BATANG KAYU Estika 1 dan Bernardinus Herbudiman 2 1 Jurusan Teknik Sipil,
Lebih terperinciLAPORAN TUGAS AKHIR (KL-40Z0) Perancangan Dermaga dan Trestle Tipe Deck On Pile di Pelabuhan Garongkong, Propinsi Sulawesi Selatan. Bab 6.
LAPORAN TUGAS AKHIR (KL-40Z0) Perancangan Dermaga dan Trestle Tipe Deck On Pile di Pelabuhan Garongkong, Propinsi Sulawesi Selatan Bab 6 Penulangan Bab 6 Penulangan Perancangan Dermaga dan Trestle Tipe
Lebih terperinciOleh : Fadhila Sahari Dosen Pembimbing : Budianto, ST. MT.
Oleh : Fadhila Sahari 6108 030 028 Dosen Pembimbing : Budianto, ST. MT. PROGRAM STUDI TEKNIK PERENCANAAN DAN KONSTRUKSI KAPAL JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA INSTITUT
Lebih terperincid b = Diameter nominal batang tulangan, kawat atau strand prategang D = Beban mati atau momen dan gaya dalam yang berhubungan dengan beban mati e = Ek
DAFTAR NOTASI A g = Luas bruto penampang (mm 2 ) A n = Luas bersih penampang (mm 2 ) A tp = Luas penampang tiang pancang (mm 2 ) A l =Luas total tulangan longitudinal yang menahan torsi (mm 2 ) A s = Luas
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI. A. Pembebanan
BAB III LANDASAN TEORI A. Pembebanan Dalam perancangan suatu struktur bangunan harus memenuhi peraturanperaturan yang berlaku sehingga diperoleh suatu struktur bangunan yang aman secara konstruksi. Struktur
Lebih terperinciBAB III PERENCANAAN DAN GAMBAR
A III PERENCANAAN DAN GAMAR 3.1 Diagram Alir Proses Perancangan Diagram alir adalah suatu gambaran utama yang dipergunakan untuk dasar dalam bertindak. Seperti halnya pada perancangan diperlukan suatu
Lebih terperinciPertemuan V,VI III. Gaya Geser dan Momen Lentur
Pertemuan V,VI III. Gaya Geser dan omen entur 3.1 Tipe Pembebanan dan Reaksi Beban biasanya dikenakan pada balok dalam bentuk gaya. Apabila suatu beban bekerja pada area yang sangat kecil atau terkonsentrasi
Lebih terperinciBab 6 DESAIN PENULANGAN
Bab 6 DESAIN PENULANGAN Laporan Tugas Akhir (KL-40Z0) Desain Dermaga General Cargo dan Trestle Tipe Deck On Pile di Pulau Kalukalukuang Provinsi Sulawesi Selatan 6.1 Teori Dasar Perhitungan Kapasitas Lentur
Lebih terperinciDinding Penahan Tanah
Mata Kuliah : Struktur Beton Lanjutan Kode : TSP 407 SKS : 3 SKS Dinding Penahan Tanah Pertemuan - 7 TIU : Mahasiswa dapat mendesain berbagai elemen struktur beton bertulang TIK : Mahasiswa dapat mendesain
Lebih terperinciANALISA TEKNIK DAN EKONOMIS VARIASI JENIS BAMBU SEBAGAI BAHAN LAMINASI UNTUK PEMBUATAN KAPAL IKAN
ANALISA TEKNIK DAN EKONOMIS VARIASI JENIS BAMBU SEBAGAI BAHAN LAMINASI UNTUK PEMBUATAN KAPAL IKAN Disusun oleh : Yohanes Edo Wicaksono (4108.100.048) Dosen Pembimbing : Ir. Heri Supomo, M.Sc Sri Rejeki
Lebih terperinciBAB II DASAR TEORI. Gambar 2.1 Tumpuan Rol
BAB II DASAR TEORI 2.1 Pengertian Rangka Rangka adalah struktur datar yang terdiri dari sejumlah batang-batang yang disambung-sambung satu dengan yang lain pada ujungnya, sehingga membentuk suatu rangka
Lebih terperinciStudi Teknis Ekonomis Pengaruh Variasi Sambungan Terhadap Kekuatan Konstruksi Lunas, Gading dan Balok Geladak Berbahan Bambu Laminasi
Studi Teknis Ekonomis Pengaruh Variasi Sambungan Terhadap Kekuatan Konstruksi Lunas, Gading dan Balok Geladak Berbahan Bambu Laminasi Febry Firghani Oemry - 4108100079 Dosen Pembimbing: Ir. Heri Supomo,
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI. Kayu memiliki berat jenis yang berbeda-beda berkisar antara
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Berat Jenis dan Kerapatan Kayu Kayu memiliki berat jenis yang berbeda-beda berkisar antara 0.2-1.28 kg/cm 3. Berat jenis kayu merupakan suatu petunjuk dalam menentukan kekuatan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kayu Kayu merupakan suatu bahan mentah yang didapatkan dari pengolahan pohon pohon yang terdapat di hutan. Kayu dapat menjadi bahan utama pembuatan mebel, bahkan dapat menjadi
Lebih terperinciDAFTAR NOTASI. xxvii. A cp
A cp Ag An Atp Al Ao Aoh As As At Av b bo bw C C m Cc Cs d DAFTAR NOTASI = Luas yang dibatasi oleh keliling luar penampang beton, mm² = Luas bruto penampang (mm²) = Luas bersih penampang (mm²) = Luas penampang
Lebih terperincia home base to excellence Mata Kuliah : Struktur Beton Lanjutan Kode : TSP 407 Pondasi Pertemuan - 5
Mata Kuliah : Struktur Beton Lanjutan Kode : TSP 407 SKS : 3 SKS Pondasi Pertemuan - 5 TIU : Mahasiswa dapat mendesain berbagai elemen struktur beton bertulang TIK : Mahasiswa dapat mendesain pondasi telapak
Lebih terperinciPERENCANAAN STRUKTUR GEDUNG PUSAT GROSIR BARANG SENI DI JALAN Dr. CIPTO SEMARANG
TUGAS AKHIR PERENCANAAN STRUKTUR GEDUNG PUSAT GROSIR BARANG SENI DI JALAN Dr. CIPTO SEMARANG Diajukan Sebagai Syarat Untuk Menyelesaikan Pendidikan Tingkat Sarjana Strata 1 (S-1) Pada Program Studi Teknik
Lebih terperinciPERENCANAAN ULANG GEDUNG PERKULIAHAN POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA (PENS) DENGAN MENGGUNAKAN METODE PRACETAK
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2014) 1-6 1 PERENCANAAN ULANG GEDUNG PERKULIAHAN POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA (PENS) DENGAN MENGGUNAKAN METODE PRACETAK Whisnu Dwi Wiranata, I Gusti Putu
Lebih terperinciPERENCANAAN STRUKTUR GEDUNG RUMAH SUSUN SEDERHANA DAN SEWA ( RUSUNAWA ) MAUMERE DENGAN SISTEM RANGKA PEMIKUL MOMEN KHUSUS
PERENCANAAN STRUKTUR GEDUNG RUMAH SUSUN SEDERHANA DAN SEWA ( RUSUNAWA ) MAUMERE DENGAN SISTEM RANGKA PEMIKUL MOMEN KHUSUS Oleh: AGUS JUNAEDI 3108 040 022 Dosen Pembimbing Ir. SUNGKONO, CES Ir. IBNU PUDJI
Lebih terperinciBAB VI HASIL DAN PEMBAHASAN. A. Balok
BAB VI HASIL DAN PEMBAHASAN A. Balok Struktur umumnya dirancang agar memiliki kekuatan yang lebih atau kekuatan cadangan, agar mampu menahan beben tambahan yang mungkin bekerja diluar beban yang telah
Lebih terperinciBAB III ANALISA PERENCANAAN STRUKTUR
BAB III ANALISA PERENCANAAN STRUKTUR 3.1. ANALISA PERENCANAAN STRUKTUR PELAT Struktur bangunan gedung pada umumnya tersusun atas komponen pelat lantai, balok anak, balok induk, dan kolom yang merupakan
Lebih terperinciMODIFIKASI PERENCANAAN STRUKTUR BAJA KOMPOSIT PADA GEDUNG PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS NEGERI JEMBER
MAKALAH TUGAS AKHIR PS 1380 MODIFIKASI PERENCANAAN STRUKTUR BAJA KOMPOSIT PADA GEDUNG PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS NEGERI JEMBER FERRY INDRAHARJA NRP 3108 100 612 Dosen Pembimbing Ir. SOEWARDOYO, M.Sc. Ir.
Lebih terperinciBAB III METODE PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA KERETA API. melakukan penelitian berdasarkan pemikiran:
BAB III METODE PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA KERETA API 3.1. Kerangka Berpikir Dalam melakukan penelitian dalam rangka penyusunan tugas akhir, penulis melakukan penelitian berdasarkan pemikiran: LATAR
Lebih terperinciSTUDI KELAYAKAN UKURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU NELAYAN DI PELABUHAN NELAYAN (PN) GRESIK MENGGUNAKAN ATURAN BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (BKI)
STUDI KELAYAKAN UKURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU NELAYAN DI PELABUHAN NELAYAN (PN) GRESIK MENGGUNAKAN ATURAN BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (BKI) Oleh : Abdur Rachman 4108.100.111 Dosen Pembimbing : M. Nurul Misbah,
Lebih terperinciMODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG GRAHA AMERTA RSU Dr. SOETOMO SURABAYA MENGGUNAKAN STRUKTUR KOMPOSIT BAJA BETON
SEMINAR TUGAS AKHIR MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG GRAHA AMERTA RSU Dr. SOETOMO SURABAYA MENGGUNAKAN STRUKTUR KOMPOSIT BAJA BETON Oleh : ANTON PRASTOWO 3107 100 066 Dosen Pembimbing : Ir. HEPPY KRISTIJANTO,
Lebih terperinciBab 6 Defleksi Elastik Balok
Bab 6 Defleksi Elastik Balok 6.1. Pendahuluan Dalam perancangan atau analisis balok, tegangan yang terjadi dapat diteritukan dan sifat penampang dan beban-beban luar. Untuk mendapatkan sifat-sifat penampang
Lebih terperinciBab 5 Puntiran. Gambar 5.1. Contoh batang yang mengalami puntiran
Bab 5 Puntiran 5.1 Pendahuluan Pada bab ini akan dibahas mengenai kekuatan dan kekakuan batang lurus yang dibebani puntiran (torsi). Puntiran dapat terjadi secara murni atau bersamaan dengan beban aksial,
Lebih terperinciPanjang Penyaluran, Sambungan Lewatan dan Penjangkaran Tulangan
Mata Kuliah Kode SKS : Perancangan Struktur Beton : CIV-204 : 3 SKS Panjang Penyaluran, Sambungan Lewatan dan Penjangkaran Tulangan Pertemuan - 15 TIU : Mahasiswa dapat merencanakan penulangan pada elemen-elemen
Lebih terperinciLAPORAN AKHIR PENELITIAN DOSEN MADYA
LAPORAN AKHIR PENELITIAN DOSEN MADYA OPTIMASI SISTEM STRUKTUR CABLE-STAYED AKIBAT BEBAN GEMPA Tahun Ke-1 rencana 1 (satu) tahun Ketua: Ir. Murdini Mukhsin, MT. (NIDN. 00-0511-5501) Anggota: Yusep Ramdani,
Lebih terperinciBIDANG STUDI INDUSTRI PERKAPALAN JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
Analisis Teknis dan Ekonomis Produksi Kapal Ikan Dengan Lunas, Gading dan Balok Geladak Berbahan Bambu Laminasi Sebagai Material Alternatif Pengganti Kayu Oleh : Sufian Imam Wahidi (4108100039) Pembimbing
Lebih terperinciMETODE PENGUJIAN KUAT LENTUR NORMAL DENGAN DUA TITIK PEMBEBANAN BAB I DESKRIPSI
METODE PENGUJIAN KUAT LENTUR NORMAL DENGAN DUA TITIK PEMBEBANAN BAB I DESKRIPSI 1.1 Maksud dan Tujuan 1.1.1 Maksud Metode Pengujian Kuat Lentur Beton Normal Dengan Dua titik Pembebanan dimaksudkan sebagai
Lebih terperinciHenny Uliani NRP : Pembimbing Utama : Daud R. Wiyono, Ir., M.Sc Pembimbing Pendamping : Noek Sulandari, Ir., M.Sc
PERENCANAAN SAMBUNGAN KAKU BALOK KOLOM TIPE END PLATE MENURUT TATA CARA PERENCANAAN STRUKTUR BAJA UNTUK BANGUNAN GEDUNG (SNI 03 1729 2002) MENGGUNAKAN MICROSOFT EXCEL 2002 Henny Uliani NRP : 0021044 Pembimbing
Lebih terperinciMetode Defleksi Kemiringan (The Slope Deflection Method)
etode Defleksi Kemiringan (The Slope Deflection ethod) etode defleksi kemiringan dapat digunakan untuk menganalisa semua jenis balok dan kerangka kaku statis tak-tentu tentu. Semua sambungan dianggap kaku,
Lebih terperinciPERHITUNGAN TUMPUAN (BEARING ) 1. DATA TUMPUAN. M u = Nmm BASE PLATE DAN ANGKUR ht a L J
PERHITUNGAN TUMPUAN (BEARING ) BASE PLATE DAN ANGKUR ht h a 0.95 ht a Pu Mu B I Vu L J 1. DATA TUMPUAN BEBAN KOLOM DATA BEBAN KOLOM Gaya aksial akibat beban teraktor, P u = 206035 N Momen akibat beban
Lebih terperinciAnalisis Teknis Dan Ekonomis Penggunaan Bambu Ori Dengan Variasi Umur Untuk Pembuatan Kapal Kayu
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013 ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print 1 Analisis Teknis Dan Ekonomis Penggunaan Bambu Ori Dengan Variasi Untuk Pembuatan Kapal Kayu Nur Fatkhur Rohman dan Heri Supomo
Lebih terperinciDAFTAR NOTASI. A cp. = Luas yang dibatasi oleh keliling luar penampang beton, mm² = Luas efektif bidang geser dalam hubungan balokkolom
DAFTAR NOTASI A cp Acv Ag An Atp Al Ao Aoh As As At Av b bo bw C Cc Cd = Luas yang dibatasi oleh keliling luar penampang beton, mm² = Luas efektif bidang geser dalam hubungan balokkolom (mm²) = Luas bruto
Lebih terperinciDAFTAR ISI HALAMAN PENGESAHAN HALAMAN PERNYATAAN KATA PENGANTAR DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN DAFTAR LAMBANG, NOTASI, DAN SINGKATAN
DAFTAR ISI HALAMAN PENGESAHAN HALAMAN PERNYATAAN ABSTRAK KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN DAFTAR LAMBANG, NOTASI, DAN SINGKATAN i ii iii iv vii xiii xiv xvii xviii BAB
Lebih terperinciIntegrity, Professionalism, & Entrepreneurship. : Perancangan Struktur Beton. Pondasi. Pertemuan 12,13,14
Mata Kuliah Kode SKS : Perancangan Struktur Beton : CIV-204 : 3 SKS Pondasi Pertemuan 12,13,14 Sub Pokok Bahasan : Pengantar Rekayasa Pondasi Jenis dan Tipe-Tipe Pondasi Daya Dukung Tanah Pondasi Telapak
Lebih terperinciBAB III METODE PENELITIAN
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Kerangka Berfikir Sengkang merupakan elemen penting pada kolom untuk menahan beban gempa. Selain menahan gaya geser, sengkang juga berguna untuk menahan tulangan utama dan
Lebih terperinciVERIFIKASI PENYEBAB RETAK PADA PEMANCANGAN TIANG PIPA MENGGUNAKAN HYDRAULIC JACK
VERIFIKASI PENYEBAB RETAK PADA PEMANCANGAN TIANG PIPA MENGGUNAKAN HYDRAULIC JACK Edwin Tanjung 1, Hadi Rusjanto 2, Grace Kurniawati 3 1 Alumni Mahaiswa Jurusan Teknik Sipil, Universitas Trisakti, Email:
Lebih terperinciII. KAJIAN PUSTAKA. gaya-gaya yang bekerja secara transversal terhadap sumbunya. Apabila
II. KAJIAN PUSTAKA A. Balok dan Gaya Balok (beam) adalah suatu batang struktural yang didesain untuk menahan gaya-gaya yang bekerja secara transversal terhadap sumbunya. Apabila beban yang dialami pada
Lebih terperinciPERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN BANGILTAK DESA KEDUNG RINGIN KECAMATAN BEJI KABUPATEN PASURUAN DENGAN BUSUR RANGKA BAJA
SEMINAR TUGAS AKHIR PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN BANGILTAK DESA KEDUNG RINGIN KECAMATAN BEJI KABUPATEN PASURUAN DENGAN BUSUR RANGKA BAJA OLEH : AHMAD FARUQ FEBRIYANSYAH 3107100523 DOSEN PEMBIMBING : Ir.
Lebih terperinciPerancangan Buoy Mooring System Untuk Loading Unloading Aframax Tanker Di Terminal Kilang Minyak Balongan
Perancangan Buoy Mooring System Untuk Loading Unloading Aframax Tanker Di Terminal Kilang Minyak Balongan OLEH: REZHA AFRIYANSYAH 4109100018 DOSEN PEMBIMBING IR. WASIS DWI ARYAWAN, M.SC., PH.D. NAVAL ARCHITECTURE
Lebih terperinciAnalisis Kekuatan Kapal Bambu Laminasi dan Pengaruhnya Terhadap Ukuran Konstruksi dan Biaya Produksi
Analisis Kekuatan Kapal Bambu Laminasi dan Pengaruhnya Terhadap Ukuran Konstruksi dan Biaya Produksi 1 Ahmad Purnomo, Heri Supomo Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi
Lebih terperinciPENGUJIAN GESER BALOK BETON BERTULANG DENGAN MENGGUNAKAN SENGKANG KONVENSIONAL
PENGUJIAN GESER BALOK BETON BERTULANG DENGAN MENGGUNAKAN SENGKANG KONVENSIONAL Muhammad Igbal M.D.J. Sumajouw, Reky S. Windah, Sesty E.J. Imbar Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Sam Ratulangi
Lebih terperinciSTATIKA I. Reaksi Perletakan Struktur Statis Tertentu : Balok Sederhana dan Balok Majemuk/Gerbe ACEP HIDAYAT,ST,MT. Modul ke: Fakultas FTPD
Modul ke: 02 Fakultas FTPD Program Studi Teknik Sipil STATIKA I Reaksi Perletakan Struktur Statis Tertentu : Balok Sederhana dan Balok Majemuk/Gerbe ACEP HIDAYAT,ST,MT Reaksi Perletakan Struktur Statis
Lebih terperinciMODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN BANTAR III BANTUL-KULON PROGO (PROV. D. I. YOGYAKARTA) DENGAN BUSUR RANGKA BAJA MENGGUNAKAN BATANG TARIK
SEMINAR TUGAS AKHIR JULI 2011 MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN BANTAR III BANTUL-KULON PROGO (PROV. D. I. YOGYAKARTA) DENGAN BUSUR RANGKA BAJA MENGGUNAKAN BATANG TARIK Oleh : SETIYAWAN ADI NUGROHO 3108100520
Lebih terperinciBAB II DASAR TEORI. 2.1 Prinsip Dasar Mesin Pencacah Rumput
BAB II DASAR TEORI 2.1 Prinsip Dasar Mesin Pencacah Rumput Mesin ini merupakan mesin serbaguna untuk perajang hijauan, khususnya digunakan untuk merajang rumput pakan ternak. Pencacahan ini dimaksudkan
Lebih terperinciPerancangan Struktur Atas P7-P8 Ramp On Proyek Fly Over Terminal Bus Pulo Gebang, Jakarta Timur. BAB II Dasar Teori
BAB II Dasar Teori 2.1 Umum Jembatan secara umum adalah suatu konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya beberapa rintangan seperti lembah yang dalam, alur
Lebih terperinciAnalisis Kekuatan Konstruksi Underframe Pada Prototype Light Rail Transit (LRT)
Analisis Kekuatan Konstruksi Underframe Pada Prototype Light Rail Transit (LRT) Roby Tri Hardianto 1*, Wahyudi 2, dan Dhika Aditya P. 3 ¹Program Studi Teknik Desain dan Manufaktur, Jurusan Teknik Permesinan
Lebih terperinciMODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG B RUMAH SUSUN SEDERHANA SEWA GUNUNGSARI SURABAYA MENGGUNAKAN STRUKTUR KOMPOSIT BAJA BETON
TUGAS AKHIR RC09 1380 MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG B RUMAH SUSUN SEDERHANA SEWA GUNUNGSARI SURABAYA MENGGUNAKAN STRUKTUR KOMPOSIT BAJA BETON Oleh : YOGA C. V. TETHOOL 3107100057 Dosen Pembimbing : ENDAH
Lebih terperinciAnalisis Teknis dan Ekonomis Pemilihan Bilah Laminasi Bambu Berdasarkan Lokasi Potong Sebagai Alternatif Pengganti Kayu Dalam Pembuatan Lambung Kapal
JURNL TEKNIK POMITS Vol. 2, No., (203) ISSN: 2337-3539 (230-927 Print) nalisis Teknis dan Ekonomis Pemilihan Bilah Berdasarkan Lokasi Potong Sebagai lternatif Pengganti Kayu Dalam Pembuatan Kapal M. Bagus
Lebih terperinciDAFTAR NOTASI. = Luas yang dibatasi oleh keliling luar penampang beton, mm² = Luas efektif bidang geser dalam hubungan balokkolom
A cp Acv Ag An Atp Al Ao Aoh As As At Av b bo bw C Cc Cs d DAFTAR NOTASI = Luas yang dibatasi oleh keliling luar penampang beton, mm² = Luas efektif bidang geser dalam hubungan balokkolom (mm²) = Luas
Lebih terperinciPERENCANAAN BATANG MENAHAN TEGANGAN TEKAN
PERENCANAAN BATANG MENAHAN TEGANGAN TEKAN TUJUAN: 1. Dapat menerapkan rumus tegangan tekuk untuk perhitungan batang tekan. 2. Dapat merencanakan dimensi batang tekan. PENDAHULUAN Perencanaan batang tekan
Lebih terperinciPersamaan Tiga Momen
Persamaan Tiga omen Persamaan tiga momen menyatakan hubungan antara momen lentur di tiga tumpuan yang berurutan pada suatu balok menerus yang memikul bebanbeban yang bekerja pada kedua bentangan yang bersebelahan,
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. pozolanik) sebetulnya telah dimulai sejak zaman Yunani, Romawi dan mungkin juga
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Penggunaan beton dan bahan-bahan vulkanik sebagai pembentuknya (seperti abu pozolanik) sebetulnya telah dimulai sejak zaman Yunani, Romawi dan mungkin juga sebelum
Lebih terperinciBAB IV METODOLOGI PENELITIAN
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN A. Materi Penelitian Alat yang digunakan pada penelitian ini untuk analisis dan pembuatan benda uji, dengan uraian sebagai berikut ini. a. Laptop, untuk menjalankan program
Lebih terperinciTegangan Dalam Balok
Mata Kuliah : Mekanika Bahan Kode : TSP 05 SKS : SKS Tegangan Dalam Balok Pertemuan 9, 0, TIU : Mahasiswa dapat menghitung tegangan yang timbul pada elemen balok akibat momen lentur, gaya normal, gaya
Lebih terperinciPENGARUH JARAK SENGKANG PADA PEMASANGAN KAWAT GALVANIS MENYILANG TERHADAP KUAT LENTU BALOK BETON BERTULANG
PENGARUH JARAK SENGKANG PADA PEMASANGAN KAWAT GALVANIS MENYILANG TERHADAP KUAT LENTU BALOK BETON BERTULANG Basuki 1, Yenny Nurchasanah 2 1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1(Sept. 2012) ISSN: G-340
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1(Sept. 2012) ISSN: 2301-9271 G-340 Analisa Pengaruh Variasi Tanggem Pada Pengelasan Pipa Carbon Steel Dengan Metode Pengelasan SMAW dan FCAW Terhadap Deformasi dan Tegangan
Lebih terperincia home base to excellence Mata Kuliah : Struktur Beton Lanjutan Kode : TSP 407 Pondasi Pertemuan - 4
Mata Kuliah : Struktur Beton Lanjutan Kode : TSP 407 SKS : 3 SKS Pondasi Pertemuan - 4 TIU : Mahasiswa dapat mendesain berbagai elemen struktur beton bertulang TIK : Mahasiswa dapat mendesain penampang
Lebih terperinciBAB II DASAR TEORI. 2.1 Pengertian rangka
BAB II DASAR TEORI 2.1 Pengertian rangka Rangka adalah struktur datar yang terdiri dari sejumlah batang-batang yang disambung-sambung satu dengan yang lain pada ujungnya, sehingga membentuk suatu rangka
Lebih terperinciJenis Jenis Beban. Bahan Ajar Mekanika Bahan Mulyati, MT
Jenis Jenis Beban Apabila suatu beban bekerja pada area yang sangat kecil, maka beban tersebut dapat diidealisasikan sebagai beban terpusat, yang merupakan gaya tunggal. Beban ini dinyatakan dengan intensitasnya
Lebih terperinciJURNAL TUGAS AKHIR PERHITUNGAN STRUKTUR BETON BERTULANG PADA PEMBANGUNAN GEDUNG PERKULIAHAN FAPERTA UNIVERSITAS MULAWARMAN
JURNAL TUGAS AKHIR PERHITUNGAN STRUKTUR BETON BERTULANG PADA PEMBANGUNAN GEDUNG PERKULIAHAN FAPERTA UNIVERSITAS MULAWARMAN Diajukan oleh : ABDUL MUIS 09.11.1001.7311.046 JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
Lebih terperinciAnalisis Teknis dan Ekonomis Pembangunan Kapal Ikan Menggunakan Laminasi Hybrid Antara Bambu Ori dengan Kayu Sonokembang dengan Variasi Arah Serat
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (218), 2337-352 (231-928X Print) G 94 Analisis Teknis dan Ekonomis Pembangunan Kapal Ikan Menggunakan Hybrid Antara Bambu Ori dengan Kayu Sonokembang dengan Variasi Arah
Lebih terperinciPerhitungan Struktur Bab IV
Permodelan Struktur Bored pile Perhitungan bore pile dibuat dengan bantuan software SAP2000, dimensi yang diinput sesuai dengan rencana dimensi bore pile yaitu diameter 100 cm dan panjang 20 m. Beban yang
Lebih terperinci1. Rencanakan Tulangan Lentur (D19) dan Geser (Ø =8 mm) balok dengan pembebanan sbb : A B C 6 m 6 m
Ujian REMIDI Semester Ganjil 013/014 Mata Kuliah : Struktur Beton Bertulang Hari/Tgl/ Tahun : Jumat, 7 Pebruari 014 Waktu : 10 menit Sifat Ujian : Tutup Buku KODE : A 1. Rencanakan Tulangan Lentur (D19)
Lebih terperinciLaporan Tugas Akhir (KL-40Z0) Desain Dermaga General Cargo dan Trestle Tipe Deck On Pile di Pulau Kalukalukuang Provinsi Sulawesi Selatan
Bab 7 DAYA DUKUNG TANAH Laporan Tugas Akhir (KL-40Z0) Desain Dermaga General Cargo dan Trestle Tipe Deck On ile di ulau Kalukalukuang rovinsi Sulawesi Selatan 7.1 Daya Dukung Tanah 7.1.1 Dasar Teori erhitungan
Lebih terperinciOLEH : ANDREANUS DEVA C.B DOSEN PEMBIMBING : DJOKO UNTUNG, Ir, Dr DJOKO IRAWAN, Ir, MS
SEMINAR TUGAS AKHIR OLEH : ANDREANUS DEVA C.B 3110 105 030 DOSEN PEMBIMBING : DJOKO UNTUNG, Ir, Dr DJOKO IRAWAN, Ir, MS JURUSAN TEKNIK SIPIL LINTAS JALUR FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT
Lebih terperinciSoal 2. b) Beban hidup : beban merata, w L = 45 kn/m beban terpusat, P L3 = 135 kn P1 P2 P3. B C D 3,8 m 3,8 m 3,8 m 3,8 m
Soal 2 Suatu elemen struktur sebagai balok pelat berdinding penuh (pelat girder) dengan ukuran dan pembebanan seperti tampak pada gambar di bawah. Flens tekan akan diberi kekangan lateral di kedua ujung
Lebih terperinciBab II STUDI PUSTAKA
Bab II STUDI PUSTAKA 2.1 Pengertian Sambungan, dan Momen 1. Sambungan adalah lokasi dimana ujung-ujung batang bertemu. Umumnya sambungan dapat menyalurkan ketiga jenis gaya dalam. Beberapa jenis sambungan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Deskripsi umum Desain struktur merupakan salah satu bagian dari keseluruhan proses perencanaan bangunan. Proses desain merupakan gabungan antara unsur seni dan sains yang membutuhkan
Lebih terperinciPERENCANAAN JEMBATAN KALI TUNTANG DESA PILANGWETAN KABUPATEN GROBOGAN
TUGAS AKHIR PERENCANAAN JEMBATAN KALI TUNTANG DESA PILANGWETAN KABUPATEN GROBOGAN Merupakan Syarat Untuk Menyelesaikan Pendidikan Tingkat Sarjana Strata 1 (S-1) Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Lebih terperinciSTUDI PERILAKU TEKUK TORSI LATERAL PADA BALOK BAJA BANGUNAN GEDUNG DENGAN MENGGUNAKAN PROGRAM ABAQUS 6.7. Oleh : RACHMAWATY ASRI ( )
TUGAS AKHIR STUDI PERILAKU TEKUK TORSI LATERAL PADA BALOK BAJA BANGUNAN GEDUNG DENGAN MENGGUNAKAN PROGRAM ABAQUS 6.7 Oleh : RACHMAWATY ASRI (3109 106 044) Dosen Pembimbing: Budi Suswanto, ST. MT. Ph.D
Lebih terperinciD = Beban mati atau momen dan gaya dalam yang berhubungan dengan beban mati e = Eksentrisitas dari pembebanan tekan pada kolom atau telapak pondasi
DAFTAR NOTASI A cp = Luas yang dibatasi oleh keliling luar penampang beton, mm 2 Ag = Luas bruto penampang (mm 2 ) An = Luas bersih penampang (mm 2 ) Atp = Luas penampang tiang pancang (mm 2 ) Al = Luas
Lebih terperinciPERHITUNGAN DAN PENGGAMBARAN DIAGRAM INTERAKSI KOLOM BETON BERTULANG DENGAN PENAMPANG PERSEGI. Oleh : Ratna Eviantika. : Winarni Hadipratomo, Ir.
PERHITUNGAN DAN PENGGAMBARAN DIAGRAM INTERAKSI KOLOM BETON BERTULANG DENGAN PENAMPANG PERSEGI Oleh : Ratna Eviantika NRP : 0221028 Pembimbing : Winarni Hadipratomo, Ir. UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA FAKULTAS
Lebih terperinciOleh : MUHAMMAD AMITABH PATTISIA ( )
Oleh : MUHAMMAD AMITABH PATTISIA (3109 106 045) Dosen Pembimbing: BUDI SUSWANTO, ST.,MT.,PhD. Ir. R SOEWARDOJO, M.Sc PROGRAM SARJANA LINTAS JALUR JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan
Lebih terperinciPERHITUNGAN PLAT LANTAI (SLAB )
PERHITUNGAN PLAT LANTAI (SLAB ) [C]2010 : M. Noer Ilham A. DATA BAHAN STRUKTUR PLAT LENTUR DUA ARAH (TWO WAY SLAB ) Kuat tekan beton, f c ' = 20 MPa Tegangan leleh baja untuk tulangan lentur, f y = 240
Lebih terperinciPERENCANAAN STRUKTUR RANGKA BAJA BRESING TAHAN GEMPA
PERENCANAAN STRUKTUR RANGKA BAJA BRESING TAHAN GEMPA Alderman Tambos Budiarto Simanjuntak NRP : 0221016 Pembimbing : Yosafat Aji Pranata, S.T.,M.T. JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS KRISTEN
Lebih terperinciBAB IV PERENCANAAN AWAL (PRELIMINARY DESIGN)
BB IV PERENCNN WL (PRELIMINRY DESIGN). Prarencana Pelat Beton Perencanaan awal ini dimaksudkan untuk menentukan koefisien ketebalan pelat, α yang diambil pada s bentang -B, mengingat pada daerah sudut
Lebih terperinciPRAKATA. Akhirnya penulis berharap semoga laporan tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi semua pihak khususnya insan Teknik Sipil.
PRAKATA Puji syukur penyusun panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmat-nya, karena hanya atas izin-nya tugas akhir yang berjudul Perencanaan Struktur Gedung Bank Mandiri Jalan Veteran
Lebih terperinciVI. BATANG LENTUR. I. Perencanaan batang lentur
VI. BATANG LENTUR Perencanaan batang lentur meliputi empat hal yaitu: perencanaan lentur, geser, lendutan, dan tumpuan. Perencanaan sering kali diawali dengan pemilihan sebuah penampang batang sedemikian
Lebih terperinciBAB III METODOLOGI PERENCANAAN
BAB III METODOLOGI PERENCANAAN III.. Gambaran umum Metodologi perencanaan desain struktur atas pada proyek gedung perkantoran yang kami lakukan adalah dengan mempelajari data-data yang ada seperti gambar
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Tumpuan Menurut Timoshenko ( 1986 ) ada 5 jenis batang yang dapat digunakan pada jenis tumpuan yaitu : 1. Batang kantilever Merupakan batang yang ditumpu secara kaku pada salah
Lebih terperinciSoal :Stabilitas Benda Terapung
TUGAS 3 Soal :Stabilitas Benda Terapung 1. Batu di udara mempunyai berat 500 N, sedang beratnya di dalam air adalah 300 N. Hitung volume dan rapat relatif batu itu. 2. Balok segi empat dengan ukuran 75
Lebih terperinciDesain Struktur Beton Bertulang Tahan Gempa
Mata Kuliah : Struktur Beton Lanjutan Kode : TSP 407 SKS : 3 SKS Desain Struktur Beton Bertulang Tahan Gempa Pertemuan - 11 TIU : Mahasiswa dapat mendesain berbagai elemen struktur beton bertulang TIK
Lebih terperinciBAB III PERENCANAAN DAN GAMBAR
BAB III PERENCANAAN DAN GAMBAR 3.1 Flowchart Perencanaan Pembuatan Mesin Pemotong Umbi Proses Perancangan mesin pemotong umbi seperti yang terlihat pada gambar 3.1 berikut ini: Mulai mm Studi Literatur
Lebih terperinciMESIN PEMINDAH BAHAN
TUGAS SARJANA MESIN PEMINDAH BAHAN PERENCANAAN LIFT UNTUK KEPERLUAN GEDUNG PERKANTORAN BERLANTAI SEPULUH Oleh : R O I M A N T A S. NIM : 030421007 PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI DEPARTEMEN TEKNIK
Lebih terperinci5- STRUKTUR LENTUR (BALOK)
Pengertian Balok 5- STRUKTUR LENTUR (BALOK) Balok adalah bagian dari struktur bangunan yang menerima beban tegak lurus ( ) sumbu memanjang batang (beban lateral beban lentur) Beberapa jenis balok pada
Lebih terperinciBAB XI PERENCANAAN PONDASI TIANG PANCANG
GROUP BAB XI PERENCANAAN PONDASI TIANG PANCANG 11. Perencanaan Pondasi Tiang Pancang Perencanaan pondasi tiang pancang meliputi daya dukung tanah, daya dukung pondasi, penentuan jumlah tiang pondasi, pile
Lebih terperinciOleh : Febriani Rohmadhana. Pembimbing : Ir. Hesty Anita Kurniawati, M.Sc. Selasa, 16 Februari
Analisis Teknis dan Ekonomis Konversi Landing Craft Tank (LCT) Menjadi Kapal Motor Penyeberangan (KMP) Tipe Ro-ro untuk Rute Ketapang (Kabupaten Banyuwangi) Gilimanuk (Kabupaten Jembrana) Oleh : Febriani
Lebih terperinciAnalisis Kekuatan Konstruksi Sekat Melintang Kapal Tanker dengan Metode Elemen Hingga
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 6, No. 2, (2017) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) G-183 Analisis Kekuatan Konstruksi Sekat Melintang Kapal Tanker dengan Metode Elemen Hingga Ardianus, Septia Hardy Sujiatanti,
Lebih terperinciPERENCANAAN JEMBATAN RANGKA BAJA SUNGAI AMPEL KABUPATEN PEKALONGAN
TUGAS AKHIR PERENCANAAN JEMBATAN RANGKA BAJA SUNGAI AMPEL KABUPATEN PEKALONGAN Diajukan Sebagai Syarat Untuk Menyelesaikan Pendidikan Tingkat Strata Satu (S-1) Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Lebih terperincixxv = Kekuatan momen nominal untuk lentur terhadap sumbu y untuk aksial tekan yang nol = Momen puntir arah y
DAFTAR NOTASI A cp = Luas yang dibatasi oleh keliling luar penampang beton, mm² Ag = Luas bruto penampang (mm²) An = Luas bersih penampang (mm²) Atp = Luas penampang tiang pancang (mm²) Al = Luas total
Lebih terperinci2 TINJAUAN PUSTAKA. 2.1 Kapal Perikanan
2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan Kapal perikanan merupakan kapal yang digunakan untuk aktivitas penangkapan ikan di laut (Iskandar dan Pujiati, 1995). Kapal perikanan adalah kapal yang digunakan
Lebih terperinciTorsi sekeliling A dari kedua sayap adalah sama dengan torsi yang ditimbulkan oleh beban Q y yang melalui shear centre, maka:
Torsi sekeliling A dari kedua sayap adalah sama dengan torsi yang ditimbulkan oleh beban Q y yang melalui shear centre, maka: BAB VIII SAMBUNGAN MOMEN DENGAN PAKU KELING/ BAUT Momen luar M diimbangi oleh
Lebih terperinciSTUDI PEMBUATAN BEKISTING DITINJAU DARI SEGI KEKUATAN, KEKAKUAN DAN KESTABILAN PADA SUATU PROYEK KONSTRUKSI
STUDI PEMBUATAN BEKISTING DITINJAU DARI SEGI KEKUATAN, KEKAKUAN DAN KESTABILAN PADA SUATU PROYEK KONSTRUKSI DENIE SETIAWAN NRP : 9721019 NIRM : 41077011970255 Pembimbing : Maksum Tanubrata, Ir., MT. FAKULTAS
Lebih terperinci