SMK KARTANEGARA WATES KAB. KEDIRI

Transkripsi

1 SMK KRTNEGR WTES K. KEDIRI SISTEM PEMINDH TENG (SPT) TRNSMISI MNUL

2 . TRNSMISI MNUL PEMELIHRN / SERVICE TRNSMISI MNUL URIN. Saat kendaraan mulai berjalan atau menanjak dibutuhkan momen yang besar.untuk itu kita memerlukan beberapa bentuk mekanisme pengubah momen. Tetapi momen yang besar tidak dibutuhkan saat kecepatan tinggi, pada saat mobil menempuh jalan rata, momen mesin cukup untuk menggerakan mobil. Momen Mesin Momen Tetap Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara mengubah perbandingan gigi,untuk: Mengubah momen Mengubah kecepatan kendaraan Memungkinkan kendaraan bergerak mundur Memungkinkan kendaraan diam pada saat mesin hidup(posisi netral). PERNDINGN GIGI. Kombinasi dasar roda gigi. :Roda gigi penggerak (drive gear) :Roda gigi yang digerakan (driven gear) Jumlah gigi < = > = Kombinasi Roda Gigi C Kecepatan terhadap Momen Terhadap erkurang Sama ertambah Sama ertambah Sama erkurang Sama rah Putaran erlawanan erlawanan erlawanan Sama 2

3 2. Perbandingan roda gigi. Sisi mesin/poros input Sisi poros propeller/poros output Pertandingan roda gigi dasar dapat dihitung dengan rumus: GR= di = me Pada transmisi terdapat dua pasang roda gigi, untuk memperoleh putaran input dan output shaft yang searah. poros input D C poros output Perbandingan roda gigi: GR = di x di = x D me me C Untuk menggerakan kendaraan kearah mundur,pada perbandingan gigi transmisi ditambahkan idle gear,untuk memperoleh putaran input shaft dan output shaft yang berlawanan. poros input D E C poros output Perbandingan roda gigi: GR = x E x D C E = x D C Perbandingan gigi yang lebih kecil dari satu (Jika putaran propeller shaft lebih cepat dari putaran mesin) disebut over drive. Soal:. erapakah perbandingan gigi saat kendaraan maju yang memiliki gigi = 23, = 42, C = 4 dan D = 43? 2. erapakah perbandingan gigi saat kendaraan mundur yang memiliki gigi = 23, = 42, C = 4 dan D = 4? Jawab:.GR = x D = 42 x 43 = 5,605 C GR= x D = 42 x 4 = 5,347 C Macam macam roda gigi. Macam-macam Roda gigi / Gears adalah roda yang terbuat dari besi yang mempunyai gerigi pada permukaannya. entuk gigi dibuat sedemikian rupa hingga dapat bekerja secara berpasangan dan setiap pasangan terdapat sebuah roda gigi yang menggerakkan (driving gear) dan sebuah roda gigi yang digerakkan (driven gear). Suatu kelompok/kumpulan roda gigi dengan komponen lain membentuk suatu sistem transmisi dalam suatu kendaraan, mereka terletak dalam suatu wadah yang disebut transmission case, atau kadang juga disebut gear box. eberapa macam desain roda gigi yang dipergunakan pada transmisi adalah: 3

4 a). Roda gigi jenis Spur bentuk giginya lurus sejajar dengan poros, dipergunakan untuk roda gigi geser atau yang bisa digeser (Sliding mesh). b). Roda gigi jenis Helical bentuk giginya miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa digeser (Constant mesh dan synchro-mesh). c). Roda gigi jenis Double Helical bentuk giginya dobel miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa digeser (Constant mesh dan synchro-mesh). d). Roda gigi jenis Epicyclic bentuk giginya lurus atau miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi yang tidak tetap kedudukan titik porosnya (Constant mesh). C. MCM-MCM TIPE TRNSMISI..Slidingmesh Tipe 2.Constantmesh Tipe Pada tipe ini gigi pada main shaft selalu berhubungan dengan gigi pada counter shaft, gigi ini dilengkapi dog gear yang akan dihubungkan dengan sleeve yang terpasang pada main shaft. Shaft arm menggerakan sleeve agar terjadi perpindahan putaran dari gigi percepatan ke main shaft.tipe ini digunakan pada gigi mundur. 3.Sinkronmesh Tipe agian-bagian :.Roda gigi tingkat 2.Gigi penghubung 3.Cincin sikronmesh 4.Kopling geser 5.Roda gigi sinkronmesh 6.Konis pengereman 7.Poros output 4

5 Fungsi: Menghubung dan memutus tenaga/putaran dari roda gigi tingkat ke poros output pada kondisi putaran tidak sama. Cara kerja Sikronmesh: POSISI NETRL Roda gigi sikronmesh duduk dan berhubungan dengan poros output. Kedua roda gigi tingkat bebas berputar pada poros output. Kopling besar berhubungan dan dapat bergerak sepanjang alur roda gigi sinkronmesh. POSISI MENGEREM Kopling geser didorong kekanan. Cincin sinkronmesh ikut terdorong dan berhubungan dengan konis pengereman roda gigi tingkat. Terjadi pengereman. Putaran unit sinkronmesh sama dengan putaran roda gigi. POSISI MENGHUUNG Kopling geser digerakan lebih jauh. Kopling geser menghubungkan roda gigi sinkronmesh dengan roda gigi tingkat. Roda gigi tingkat berhubungan dengan poros output. - agian dan fungsi Sinkronmesh org Waner Roda gigi sinkronmesh : Meneruskan tenaga / putaran dari kopling geser ke poros output. 2.Kopling geser sinkronmesh : Menghubungkan roda gigi sinkronmesh dengan roda gigi tingkat. 3.Pengunci sinkronmesh : Mencegah pergantian gigi sebelum putaran sama. 4.Pegas pengunci : Memegang pengunci-pengunci dengan roda gigi sinkronmesh. 5.Cincin sinkronmesh : Menyesuaikan putaran unit sinkronmesh dengan roda gigi tingkat. 5

6 Cara Kerja Sinkromesh org Warner. POSISI WL PENGEREMN. Kopling geser digerakkan ke kanan. Pengunci mendorong cincin sinkromesh kearah roda gigi tingkat. Cincin sinkromesh melakukan pengereman terhadap roda gigi tingkat. Kopling geser didorong lebih jauh. Gigi kopling geser kontak dengan gigi cincin sinkromesh. Pengereman lebih keras sampai putaran cincin sama dengan roda gigi tingkat. Pengunci mendorong lebih keras hingga batas langkah maksimum dan tertekan ke bawah. POSISI PENYESUIN Cincin sinkromesh berputar balik sedikit akibat tekanan gigi pada kopling geser. Kopling geser didorong lebih jauh lagi. Pengunci menjadi bebas searah putaran. Gigi kopling geser berhubungan dengan gigi cincin sinkromesh. POSISI TERHUUNG Kopling geser didorong maksimum. Gigi kopling geser berhubungan dengan gigi penghubung roda gigi tingkat. Putaran / tenaga roda gigi tingkat dapat diteruskan ke poros output. D. GIN GIN UTM TRNSMISI.. Contoh : Transmisi sincromesh 4 kecepatan

7 .Poros Input. 2.antalan poros input. 3.Unit Sincromesh No Unit Sincromesh No.. 5.antalan Poros Output. 6.Poros Output. 2. Poros pada transmisi Tiga poros.. Roda gigi penggerak / clutch gear.. Roda gigi antu utama / counter shaft drive gear. C. Roda gigi antu kec. mundur / reserve gear. D. Roda gigi bantu kec. 2 / second gear. E. Roda gigi bantu kec. 3 / thirth gear. F. Roda gigi kecepatan 2 / second sliding gear. G. Roda gigi kecepatan 3 / thirth sliding gear. H. Poros antu / counter shaft. I. Roda gigi bantu mundur. J. Roda gigi balik (mundur) / reserve idle gear. Poros Input. c d a b a. Dudukan plat kopling. b. Dudukan bantalan. c. Roda gigi penggerak (input). d. Gigi penghubung tingkat tertinggi (tingkat 3 dan 4). Poros antu Dudukan bantalan. 2. Gigi pembanding utama. 3. Gigi pembanding tingkat Gigi pembanding tingkat Gigi pembanding tingkat. Poros Output Roda gigi balik.. Dudukan bantalan. 2. Dudukan kopling geser. 3. Dudukan roda gigi bebas tingkat Dudukan roda gigi bebas tingkat Dudukan kopling geser. 6. Dudukan roda gigi bebas tingkat Roda gigi balik. 2. antalan roda gigi balik. 3. Poros dudukan roda gigi. 4. Pengunci poros. 7

8 3. antalan poros dan roda gigi. antalan rol dan bola. Persyaratan : Mampu menerima gaya aksial. Mampu menerima gaya radial. Pemakaian : Pada poros poros transmisi. antalan Jarum. Persyaratan : Memperkecil gesekan roda gigi terhadap poros. Mampu menerima gaya radial. Pemakaian : Pada roda gigi bebas transmisi dengan dudukan bushing. antalan pilot. Persyaratan : Mampu menerima beban poros output. Dapat menghubungkan poros output dengan poros input menjadi satu sumbu. Pemakaian : Pada poros input transmisi tiga poros. 4. LIRN TENG TRNSMISI. a. Transmisi Dua Poros. Kedudukan gigi. Poros input. Roda gigi tetap (permanent). Poros output. Roda roda gigi terhubung dan dapat digeser. Sistem kerja : Roda gigi geser menghubungkan posisi gigi (- 3 dan mundur / R). Di Posisi Posisi 2 Posisi 3 Posisi 4 Posisi R 8

9 b. Transmisi Tiga Poros. Posisi Posisi Kedudukan gigi. Poros input Satu roda gigi tetap sebagai penggerak. Poros antu. Roda roda gigi tetap / permanent. Poros output. Roda gigi terhubung dapat digeser. Posisi 3 Posisi 4 Posisi R System kerja : Gigi geser pada poros output mengatur posisi gigi ( 3 dan mundur / R ). Penggunaan : Pada kendaraan dengan penggerak standart. E. GER SHIFT CONTROL MECHNISME. Mekanisme pengontrol pemindahan gigi ( gear shift control machanisme ) terbagi menjadi dua tipe :. Tipe pengontrol langsung. Shift Lever Tipe ini mempunyai keuntungan : Pemindahan gigi lebih cepat. Pemindahan lebih lembut dan mudah. Posisi pemindah dapat diketahui dengan mudah. 2. Tipe Remote Control. Pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah (shift lever). Shift lever terletak pada steering column (steering column type) pada kendaraan tipe FR (mesin depan penggerak roda belakang) atau terletak pada lantai (floor shift type) pada kendaraan FF (mesin depan penggerak roda depan). Untuk mencegah getaran dan bunyi mesin langsung ke tuas pemindah, maka digunakan insulator karet (rubber insulator). 9

10 a. Tipe Column Shift. b. Tipe Floor Shift. Penggunaan : Pada kendaraan dengan transmisi terletak di belakang sopir Catatan : Konstruksi rumit Diperlukan service berkala F. MEKNISME. Memberi PEMINDH vet pada GIGI. semua engsel. Poros poros pemindah yang bergerak (Shift Fork Shaft). 2. Pada jangka waktu tertentu perlu perbaikan sambungan sambungan Penggunaan : Pada kendaraan penggerak roda depan motor melintang Catatan : Perlu sedikit perawatan Melumas sambungan Penyetelan panjang kabel Poros garpu pemindah mempunyai tiga alur dimana bola pembatas akan ditekan oleh pegas bila transmisi diposisikan masuk gigi. Shift detent mechanism berfungsi untuk mencegah gigi kembali ke netral dan untuk meyakinkan pengemudi bahwa roda gigi telah berkaitan sepenuhnya. 2. Garpu Dan atang Penarik / Pendorong.. Cara Kerja : 5 6 Lengan pemindah mendorong dan menarik tuas Garpu menggerakkan kopling geser pada posisi gigi yang diinginkan. Dudukan lengan pendorong / penarik 4. Dudukan bola pembatas 2. atang pendorong / penarik 5. ola pembatas 3. Garpu pemindah 6. Pegas penekan 20

11 3. Pembatas / Pengepas Kopling Geser. Gigi : atang pendorong digeser ke kiri hingga dudukan bola pembatas Gigi 2 : atang pendorong digeser ke kanan hingga bola pembatas 4. Penguncian Pemindah Gigi Tuntutan : Perlu pengaman pada transmisi agar tetap pada posisi satu posisi gigi. Cara kerja : Menggerakkan tuas garpu 3 : Tuas garpu didorong ke kiri Pasak pengunci terdorong ke atas Tuas garpu dan 2 tidak dapat didorong / ditarik ( terkunci ). Menggerakan tuas garpu 2 : Tuas garpu 3 kembali netral Tuas garpu2 didodrong ke kiri Kedua pasak pengunci terdorong keatas dan ke bawah mengunci tuas garpu dan 3 Menggunakan tuas garpu : Tuas garpu 2 kembali netral Tuas garpu terdorong ke kiri Pasak pengunci terdorong ke bawah Tuas garpu 2 dan 3 terkunci 2

12 G. TRNSMISI PENGGERK DEPN.. Motor Memanjang. a b i h g i agian bagian : a. Roda gaya. f. Poros antu. b. Plat kopling. g. Roda gigi pinion. c. Poros input. h. Roda gigi korona. d. Poros gigi mundur. i. Poros aksel. e. Poros output. c f d e Keuntungan : Tidak menggunakan poros propeller. Traksi roda penggerak baik. Kerugian : Kontruksi lebih rumit. Gaya penggerak pada roda yang dikemudikan. Penggunaan : Pada kendaraan penumpang ringan. Pada truk ringan 5 ton untuk penggunaan khusus. 2. Motor Melintang agian bagian :. Motor. 4. Penggerak aksel. 2. Kopling. 5. Poros aksel. 3. Transmisi. 22