Budaya Supir Angkot di Kota Bandung. Kelompok 10 B Antropologi

Transkripsi

1 Budaya Supir Angkot di Kota Bandung Kelompok 10 B Antropologi

2 Anggota kelompok Putri Indah P Herdi Arman Putra Hidayatus Syufyan Johan Kartono M. Fajar Gunawan Fatimatuz Zahra

3 PENDAHULUAN

4 Latar Belakang Angkutan kota (angkot) sudah menjadi kebutuhan utama dalam mendukung kehidupan sehari-hari bagi sebagian besar masyarakat, terutama di kota Bandung. Pengemudi angkot prinsip atau budaya hidup yang berbeda dengan pekerja lain dan mendapat respon yang beragam di masyarakat. Kebiasaan-kebiasaan itu dapat menjadi kebudayaan, yang menarik untuk diteliti.

5 Tujuan Penelitian Mengenal kebiasaan-kebiasaan supir angkot Mengenal sistem yang berlaku pada perangkutan angkot di Kota bandung.

6 Metode Pengumpulan data Kuantitatif pembagian kuesioner kepada pengguna jasa angkot Kualitatif wawancara dan pengamatan

7 Teori dasar Teori Geertz: Kebudayaan adalah keseluruhan pengetahuan manusia yang dijadikan sebagai pedoman atau penginterpretasi keseluruhan tindakan manusia Teori R. Firth: seluruh perilaku manusia dalam organisasi dan pranata yang mengatur penggunaan sumber -sumber terbatas untuk memenuhi kebutuhan hidupnya dalam suatu masyarakat tertentu. Teori Sathe: Kebudayaan adalah gagasan-gagasan dan asumsi-asumsi penting yang dimiliki suatu masyarakat yang menentukan atau mempengaruhi komunikasi, pembenaran, dan perilaku anggotaanggotanya

8 Unsur Budaya yang diamati Bahasa Teknologi Pengetahuan Sosial Ekonomi

9 Definisi menurut Perda Kota Bandung Angkutan adalah perpindahan orang dan/atau barang dari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan kendaraan. Kendaraan Umum adalah setiap kendaraan bermotor yang disediakan untuk dipergunakan oleh umum dengan dipungut bayaran.

10 Perizinan usaha angkot Menurut Perda Kota Bandung No. 02/2008 Pasal 131: Setiap orang, badan hukum yang akan berusaha dibidang angkutan umum untuk mengangkut orang, wajib memiliki izin yang terdiri dari : a. Izin Usaha Angkutan (IUA); b. Izin Trayek; c. Izin Operasi;

11 Tarif Angkot menurut Perda Kota Bandung No. 02/2008: Pasal 153 ayat (1): Besarnya tarif angkutan kota yang sepenuhnya beroperasi di Daerah ditetapkan berdasarkan perhitungan jarak tempuh dikalikan dengan tarif dasar. Pasal 153 ayat (3): Tarif angkutan kota dan angkutan pedesaan yang beroperasi di wilayah perbatasan, ditetapkan berdasarkan kesepakatan bersama antar Bupati/Walikota yang terkait dalam kerjasama transportasi antar daerah.

12 Rute/Trayek Angkot Kota Bandung LintasanTrayek Jarak Jumlah 1 Abdul Muis Cicaheum Via Binong Abdul Muis Cicaheum Via Aceh Abdul Muis Dago Abdul Muis Ledeng Abdul Muis Elang Cicaheum Ledeng Cicaheum Ciroyom Cicaheum Ciwastra Derwati Cicaheum Cibaduyut 18, Stasiun Hall Dago Stasiun Hall Sadang Serang Stasiun Hall CiumbuleuitVia Eykman Stasiun Hall CiumbuleuitVia Cihampelas 8 40

13 Rute/Trayek Angkot Kota Bandung (2) LintasanTrayek Jarak Jumlah 14 Stasiun Hall Gede Bage Stasiun Hall Sarijadi 7, Stasiun Hall Gunung Batu Margahayu Raya Ledeng Dago Riung Bandung Pasar Induk Caringin Dago Panghegar Permai Dipatiukur Dago 18, Ciroyom Sarijadi Ciroyom Bumi Asri Ciroyom Cikudapateuh Sederhana Cipagalo 13, Sederhana Cijerah Sederhana Cimindi 9 55

14 Rute/Trayek Angkot Kota Bandung (3) LintasanTrayek Jarak Jumlah 27 Ciwastra Ujungberung (sudah tidak beroperasi) 17, Cisitu Tegallega 10, Cijerah Ciwastra Derwati Elang Gede Bage Ujungberung Abdul Muis Mengger Cicadas Elang Antapani Ciroyom Cicadas Cibiru Panyileukan Bumi Panyileukan Sekemirung Sadang Serang Caringin Cibaduyut Karang Setra 18, Cibogo Elang 6 35

15 PEMBAHASAN

16 Kepemilikan angkot Milik sendiri Tidak memiliki target setoran. Perawatan ditanggung sendiri. Milik orang lain (juragan angkot) Pengemudi memakai sistem setoran, ditetapkan oleh juragan angkot. Untuk perawatan, sesuai kesepakatan.

17 Jam kerja Ada angkot yang beroperasi di jam-jam tertentu, dan ada yang selama 24 jam. Untuk angkot yang bukan milik sendiri, ada supir yang bekerja full-time, dan ada juga yang dibagi dengan supir lain.

18 Retribusi Terbagi menjadi dua Pemerintah Organisasi

19 Retribusi (2) Perda Kota Bandung No. 12/2008: Retribusi adalah Pungutan Daerah sebagai Pembayaran atas jasa atau pemberian izin tertentu yang khususnya disediakan dan/atau diberikan oleh Pemerintah Daerah untuk kepentingan orang Pribadi dan/atau Badan. Pasal 6 ayat (1): Pemungutan retribusi tidak dapat diborongkan. Pasal 7 ayat (1): Pembayaran retribusi harus dilakukan secara tunai/lunas.

20 Retribusi (3) Retribusi Pengujian kendaraan bermotor pertama kali: Rp ,00/kendaraan Pengujian Berkala Perpanjangan: Rp ,00/kendaraan/6 bulan Penilaian KondisiTeknis Kendaraan: Rp ,00/ kendaraan Retribusi Izin Usaha Angkutan ( IUA) penumpang dan barang adalah sebesar Rp ,- tiap perusahaan selama usaha. Retribusi pelayanan jasa terminal penumpang: Rp ,00/hari/terminal

21 Unsur Budaya yang diamati Bahasa Teknologi Pengetahuan Sosial Ekonomi

22 Bahasa 40% 16% 44% Sunda Indonesia Campur

23 Teknologi Kepemilikan HP 46% 54% Ya Tidak Mengerti tentang mesin

24 Pengetahuan Tingkat Pendidikan supir angkot di Bandung rata-rata antara SD dan SMP Namun dari segi pengetahuan mereka cukup memadai, dilihat dari kepemilikan HP, pengetahuan tentang mesin, dan kebiasaan membaca koran.

25 Ekonomi Karena sistem per-angkotan adalah sistem kejar setoran, maka para supir angkot melakukan kebiasaan-kebiasaan berikut untuk memenuhi target setoran mereka. Ngetem Memaksa 7-5 Putar balik ditengah jalan

26 Ngetem 26% 74% Ya Tidak

27 Lama ngetem 19% 51% 30% 1-5 menit 5-10 menit menit

28 Memaksa harus % 68% Ya Tidak

29 Kesesuaian ongkos 15% 85% Ya Tidak

30 Kesesuaian kembalian 33% 67% Ya Tidak Apabila pengguna membayar bukan dengan uang pas, supir angkot. Rata-rata tidak memberikan kembalian yang seharusnya.

31 Kasus Khusus Terkadang angkot tidak berjalan sesuai rutenya. Angkutan sering kali berhenti ditengah dan putar arah. Hal ini terjadi apabila supir merasa sudah cukup jam kerjanya atau angkutan terlalu sepi

32 Putar balik 22% 78% Ya Tidak

33 Alasan putar balik 14% 86% Sepi penumpang Mau pulang

34 Ongkos yang dibayar 41% 9% 50% Bayar penuh Bayar setengahnya Tidak bayar

35 Sosial Aspek sosial yang diamati disini adalah Usia Cara menyetir Organisasi

36 Usia sopir angkot 8% 27% 65% Tahun Tahun Di atas 40 Tahun Para supir angkot sering berkumpul dan menghabiskan waktu bersama ketika mereka sedang ngetem, dan perkumpulan ini biasanya berdasarkan usia.

37 Cara menyetir 39% 61% Kasar Tidak Kebiasaan menyetir ugal-ugalan sudah menjadi kebiasaan Bagi para supir angkot. Hal ini adalah salah satu hal yang dikritik oleh para pengguna angkutan.

38 Organisasi Para supir angkot memiliki organisasi yang disebut dengan KOBANTER BARU Organisasi ini berbeda tiap trayek Para supir angkot membayar retribusi kepada petugas untuk digunakan apabila supir angkot membutuhkan (bantuan tilang polisi, dsb)

39 KESIMPULAN

40 Kesimpulan (1) Kebiasaan supir angkot yang berhasil diamati adalah ngetem Memaksa 7-5 Putar balik Ugal-ugalan Menaikkan ongkos secara sepihak

41 Kesimpulan (2) Supir angkot secara pengetahuan dan teknologi sudah cukup baik. Secara sosial supir angkot memiliki organisasi untuk membantu mereka sehingga ikatan antar mereka cukup kuat. Sistem perangkutan angkot di Bandung rata-rata menggunakan sistem setoran.