bidang utama keahlian Keteknikan Hutan dan Pemanenan Hasil Hutan. 2) Peneliti yunior pada Pusat Litbang Hasil Hutan Bogor, Departemen Kehutanan

Transkripsi

1 PRODUKTIVITAS PENGANGKUTAN KAYU DENGAN TRUK DAN TUGBOAT DI HUTAN RAWA GAMBUT : KASUS DI SATU PERUSAHAAN HUTAN DI JAMBI Oleh/By : SONA SUHARTANA 1 & YUNIAWATI 2 1) Peneliti pada Pusat Litbang Hasil Hutan Bogor, Departemen Kehutanan, dengan bidang utama keahlian Keteknikan Hutan dan Pemanenan Hasil Hutan. 2) Peneliti yunior pada Pusat Litbang Hasil Hutan Bogor, Departemen Kehutanan ABSTRACT Log transportation in peat swamp forest estate could be carried out by pontoon that is pulled by a tugboat passing channel and by trucks passing land road. This study was carried out in June 2008 in PT Wirakarya Sakti, Jambi. The aim of the study is to find out the productivity and transportation cost by tugboat and truck in peat swamp forest estate. Data were analyzed by tabulation and calculating its mean. Results revealed that : (1). The average of transportation productivity by using tugboat and truck each are m 3.km/hour and m 3.km/hour; and (2).The average of transportation cost by tugboat and by truck each are Rp 3,722.3/m 3.km and Rp 2,228.6/m 3.km. Keyword : Log transportation, peat swamp forest, tugboat, truck, productivity Alamat Korespondensi : HP sona@forda-mof.org & ssuhartana@yahoo.com PENDAHULUAN Pengangkutan adalah pemindahan dari tempat pengumpulan ke tujuan akhir dengan menggunakan metode tertentu. Tujuan akhir dapat berupa industri pengolahan, pasar, konsumen atau tempat pengiriman lainnya. Pengangkutan dapat dilakukan melalui jalan darat dan jalan air, serta kombinasi keduanya (Budiaman, 1996). Pengangkutan merupakan tahap terakhir dari kegiatan pemanenan hasil hutan (bagian produksi). Kegiatan pengangkutan lebih mudah dilakukan daripada kegiatan penyaradan dikarenakan jalur-jalur jalan yang akan dilewati sudah dipersiapkan terlebih dahulu, bahkan kadang-kadang dijumpai jalan yang akan dilalui sudah dibuat menjadi jalan umum (Haryanto, 1984). Di hutan rawa gambut terkadang memiliki dua kondisi lahan yaitu kering dan berair, kondisi ini disebut dengan lahan gambut kering dan basah. Sebagian kondisi lahan yang kering memudahkan untuk dilakukan pengangkutan menggunakan truk dan sebagian lagi lahan yang basah atau berair biasanya menggunakan sampan yang ditarik tugboat. Tanah gambut terbentuk bila proses penghancuran bahan organik lebih lambat dari proses penimbunannya (Ismunadji dan Soepardi, 1984). Akumulasi gambut karena kegiatan untuk perombakan bahan organik hanya dilakukan oleh Jurnal Hutan Tropis Borneo No. 24, Desember

2 bakteri anaerob yang terbatas (Polak, 1952). Hal ini mengakibatkan kecepatan penimbunan bahan organik lebih besar dari penghancurannya. Karakteristik iklim yang mempengaruhi tanah gambut tropika di antaranya adalah tingginya curah hujan, evapotranspirasi dan tingginya rata-rata temperatur harian. Karakteristik iklim tersebut berpengaruh langsung termasuk karakteristik rawa gambut misalnya hidrologi dan berpengaruh secara tidak langsung terhadap spesies tanaman yang mendominasinya (Andriesse, 1988). Menurut Haryanto (1984) ada beberapa alasan mengapa penggunaan truk sangat cocok digunakan sebagai alat pengangkutan pada lahan kering yaitu : (1) Saat menghadapi topografi agak berat, truk dapat berjalan dengan naik tanjakan sampai 15%; (2) Karena jalan truk pada hakekatnya sama dengan jalan mobil, maka sudah sangat banyak dijumpai jalan-jalan yang langsung dapat dimanfaatkan oleh truk. Hal ini akan membantu memperlancar pengangkutan; dan (3) Truk dapat dirancang, dapat disesuaikan dengan jumlah muatan. Pengangkutan di hutan rawa gambut melewati kanal-kanal yang telah dibuat dan biasanya menggunakan ponton yang ditarik kapal tarik/tugboat. Kanal merupakan sarana transportasi air buatan yang dibangun dengan tujuan sebagai sarana trasportasi pengangkutan dari TPn ke TPK, juga berfungsi untuk pengeringan lahan pada areal rawa dan sebagai batas petak. Juta (1954) menerangkan bahwa dalam memilih kapal tarik harus memperhatikan faktor-faktor antara lain : (1) Daya motor, dengan daya HP sudah cukup untuk di sungai; (2) Motor lambat atau cepat; dan (3) Bentuk kapal, yaitu tentang seberapa bagian yang masuk air, bentuk yang luas dan dapat mengatasi gelombang serta ukuran kapal. Menurut Buenaflor (1981) kekuatan mesin kapal tarik/tugboat berkisar antara HP. Kapal tarik dengan mesin yang kekuatannya besar digunakan untuk menarik m 3, sedangkan yang kekuatannya lebih kecil biasanya dipakai untuk menarik bervolume antara log. Bertolak dari latar belakang tersebut, maka penelitian ini bertujuan untuk mengetahui produktivitas dan biaya pengangkutan dengan tugboat dan truk di hutan tanaman rawa gambut. Waktu, Lokasi dan Bahan Penelitian dilaksanakan pada bulan Juni 2008 di areal kerja hak pengusahaan hutan tanaman industri (HPHTI) PT. Wirakarya Sakti, Distrik VI. Areal ini termasuk ke dalam wilayah Dinas Kehutanan Kabupaten Tanjung Jabung Barat, Propoinsi Jambi. Berdasarkan letak BAHAN DAN METODE geografisnya, kelompok hutan ini terletak di antara 00 o o 00 LS dan 103 o o BT. Keadaan areal penelitian sebagian besar memiliki kemiringan lapangan antara 0-8 % dengan ketinggian tempat antara 3-6 m dari permukaan laut. Jenis tanah didominasi oleh Histosol. Ada pun tipe iklim menurut Schmit & Ferguson Jurnal Hutan Tropis Borneo No. 24, Desember

3 termasuk tipe A dengan curah hujan bulanan 124,5 mm dan tidak mempunyai bulan kering. Keadaan tegakan pada areal penelitian berupa jenis pohon Acacia crassicarpa. Memiliki kerapatan antara pohon/ha (untuk pohon berdiameter 10 cm ke atas). Untuk tumbuhan bawah rata-rata memiliki kerapatan sedang. Alat pengangkutan yang digunakan di hutan rawa gambut dengan lahan berair adalah ponton/perahu besi melalui kanal yang ditarik oleh tug boat. Rangkaian ponton untuk pengangkutan adalah 2 buah, karena jarak angkut relatif dekat yaitu 1-4 km dengan muatan 60 ton sedangkan alat pengangkutan dari TPn/logyard di hutan rawa gambut kering menggunakan truk melalui jalan darat. Dalam rencana karya tahunan (RKT) tahun 2008, perusahaan memungut dari areal seluas ha, perkiraan volume ,63 m 3 dengan rata-rata produksi ,85 m 3 /tahun berupa jenis Acacia crassicarpa (Anonim, 2008). Bahan yang digunakan adalah meteran, pengukur waktu (stopwatch) sedangkan alat yang digunakan adalah alat tulis, ponton, tugboat serta truk (alat yang dioperasikan di lapangan). Prosedur Penelitian Penelitian dilaksanakan melalui tahap kegiatan sebagai berikut : 1. Menentukan 1 petak tebang yang segera akan dilakukan kegiatan pengangkutan. 2. Melakukan kegiatan pengangkutan dengan ulangan 5 rit. 3. Pengukuran produktivitas dan biaya pengangkutan sebagai berikut: a. Produktivitas pengangkutan dihitung dengan cara mencatat waktu angkut dengan metode nul-stop, jarak angkut dan volume yang diangkut; b. Biaya produksi pengangkutan dengan cara mencatat semua pengeluaran seperti pemakaian bahan bakar, oli/pelumas, upah, biaya penyusutan, biaya pemeliharaan/perbaikan, bunga, asuransi dan pajak. 4. Mencatat data umum sebagai berikut: keadaan umum lapangan dan keadaan umum perusahaan yang dikutip dari kantor perusahaan dan wawancara dengan karyawan. Analisis Data Data lapangan berupa produktivitas dan biaya angkut, diolah ke dalam bentuk tabulasi dengan menghitung nilai rata-ratanya. 1. Produktivitas angkut dihitung dengan rumus berikut: VxJ P = (1) W di mana: Pa = produktivitas angkut (m 3.hm/jam); J = jarak (km); W = waktu kerja (jam); V = volume (m 3 ). 2. Biaya dihitung dengan menggunakan rumus dari FAO (Anonim, 1992) sebagai berikut: Jurnal Hutan Tropis Borneo No. 24, Desember

4 BP + BA + BB + Pj + BBB + BO + BPr + UP Ba = ; (2) Pa H x 0,9 BP = ;.. (3) UPA H x 0,6 x 3% BA = ;... (4) JT H x 0,6 x 15% BB = ; (5) JT H x 0,6x2% Pj = ; (6) JT BBB = 0,12 x HP x HBB; (7) BO = 0,1 x BBB; (8) BPr = 1,0 x BP. (9). di mana : Ba = Biaya angkut (Rp/m 3.hm); BO = Biaya oli/pelumas (Rp/jam); H = Harga alat (Rp); BP = Biaya penyusutan (Rp/jam); Pa = produktivitas angkut (m 3.hm/jam); BA = Biaya asuransi (Rp/jam); Up = Upah pekerja (Rp/jam); BB = Biaya bunga (Rp/jam); Pj = Biaya pajak (Rp/jam); BBB = Biaya bahan bakar (Rp/jam); Bpr = Biaya pemeliharaan (Rp/jam); HBB = Harga bahan bakar (Rp/liter); UPA = Umur pakai alat (jam); JT = Jam kerja alat per tahun (jam); dan HP = Besar daya. Produktivitas Dengan Tugboat HASIL DAN PEMBAHASAN Pengangkutan Anonim (1983) menyatakan bahwa produktivitas dirumuskan sebagai perbandingan antara output dengan input perusahaan, industri dan ekonomi secara keseluruhan. Produktivitas juga merupakan suatu gabungan sumber (input) dengan demikian sama dengan jumlah barang atau jasa (output) yang dihasilkan sumber tersebut. Sumber-sumber itu meliputi tanah dan bangunan, bahan baku, mesin dan tenaga kerja. Produktivitas harus ditinjau dari sudut waktu, karena output produksi yang memuaskan dari sebuah mesin, alat atau seorang pekerja dalam waktu tertentu yang digunakan sebagai dasar untuk menghitung produktivitas. Hasil perhitungan produktivitas pengangkutan disajikan pada Tabel 1. Dari Tabel 1, menunjukkan rata-rata produktivitas pengangkutan menggunakan tugboat adalah 35,20 m 3.km/jam. Produktivitas Jurnal Hutan Tropis Borneo No. 24, Desember

5 pengangkutan sangat dipengaruhi oleh waktu, volume dan jarak. Waktu total yang digunakan berupa berjalan kosong, muat, berjalan isi dan bongkar muatan. Dari ke empat kegiatan tersebut, berjalan kosong menghasilkani rata-rata waktu paling cepat yaitu 680 detik dikarenakan belum adanya beban dan tug boat menggunakan mesin Truk Diesel Mitsubishi PS 120 merupakan tipe mesin motor cepat. Sedangkan ratarata waktu untuk memuat merupakan waktu yang lama yaitu 1995,5 detik. Hal ini di karenakan rata-rata volume yang dimuat cukup banyak (49,84 m 3 ), sedangkan untuk kegiatan pemuatan harus hatihati karena di hawatirkan akan banyak jatuh ke air selama perjalanan akibatnya kualitas dapat menurun. Perjalanan ponton menuju jalan darat untuk selanjutnya dilakukan pengangkutan dengan truk menuju TPK ditempuh dengan ratarata jarak tempuh 1,02 km di mana dalam satu rit, kapal tariknya dapat menarik ponton sebanyak 2 buah. Sedikitnya jumlah ponton dan banyaknya volume yang diangkut mempengaruhi produktivitas pengangkutan. Kondisi kanal juga ikut mempengaruhi produktivitas pengangkutan, di areal penelitian memiliki ukuran yaitu : (1) Kanal primer lebar 12 m dan kedalaman 2,5-3 m; (2) Kanal sekunder lebar 6 m dan kedalaman 2,5-3 m dengan interval 500 m antar kanal.; dan (3) Kanal tersier lebar 1 m dan kedalaman 1 m. Kondisi kanal yang lurus, tidak banyak tikungan dengan lebar dan kedalaman kanal yang memenuhi syarat maka dapat meningkatkan produktivitas pengangkutan melalui kanal. Produktivitas Dengan Truk Pengangkutan Hasil pengukuran produktivitas kerja pengangkutan menggunakan truk di sajikan pada Tabel 2. Dari Tabel 2 menunjukkan bahwa rata-rata produktivitas pengangkutan truk di hutan rawa gambut adalah 105,44 m 3.km/jam. Besarnya rata-rata produktivitas pengangkutan dengan truk jika dibandingkan dengan menggunakan ponton karena kondisi jalan darat mengakibatkan pengangkutan tidak begitu banyak mengalami gangguan daripada di air yang dipengaruhi kecepatan angin dan besarnya arus air. Di samping itu pengangkutan menggunakan ponton dimaksudkan mengangkut dari TPn menuju jalan darat. Hal ini dapat dilihat dari rata-rata jarak tempuh ponton (1,02) lebih pendek daripada truk (23,61 km). Tetapi untuk kapasitas angkut ponton lebih banyak di mana rata-rata volume yang diangkut dapat mencapai 49,84 m 3 sedangkan truk hanya 24,92 m 3. Besarnya volume muatan tersebut disebabkan ponton yang digunakan berjumlah 2 buah dengan muatan 60 ton. Secara keseluruhan pengangkutan dengan menggunakan truk menghasilkan produktivitas lebih besar dibandingkan pengangkutan di air. Hal tersebut disebabkan : (1) truk dapat digunakan pada jarak tempuh yang panjang; (2) kondisi jalan yang berbelok atau memiliki banyak tikungan bukan menjadi penghalang; (3) kecepatan truk dapat diatur tanpa mengalami hambatan; dan (4) waktu yang digunakan untuk menempuh jarak tertentu lebih cepat. Jurnal Hutan Tropis Borneo No. 24, Desember

6 Biaya Pengangkutan Biaya pengangkutan adalah jumlah biaya yang dikeluarkan untuk mengangkut 1 m 3 dijabarkan dari biaya tetap dan tidak tetap (Suparto, 1975) sedangkan menurut Elias (1987) biaya untuk produksi yang didasarkan pada data biaya mesin yang telah dipersiapkan secara teliti sangat penting untuk memperkirakan biaya total pada keadaan operasi yang berbeda. Untuk mengetahui biaya pengangkutan dengan ponton melalui kanal dilakukan analisis biaya alat yaitu tugboat dengan mesin Truk Diesel Mitubhisi PS 120 dan 2 rangkaian perahu dengan harga alat pada tahun 2008 Rp , waktu kerja alat 1000 jam per tahun, konsumsi solar 5 liter per jam dengan harga Rp 6000/liter, konsumsi oli 0,1 liter/jam dan upah operator dan 2 orang tenaga pembantu Rp /hari. Dengan mengunakan rumus tersebut di atas diperoleh komponen biaya mesin per jam seperti disajikan pada Tabel 3. Berdasarkan Tabel 1 dan 3 dapat dihitung rata-rata biaya pengangkutan dengan ponton yang ditarik oleh tugboat dengan cara membagi total biaya mesin dengan produktivitas rata-ratanya, yaitu sebesar Rp 3.722,3/m 3.km. Faktor yang berpengaruh terhadap biaya pengangkutan menggunakan ponton yang ditarik tugboat adalah jarak angkut, kecepatan tugboat, dan volume. Jarak angkut yang panjang tetapi dilakukan dengan kecepatan tugboat yang maksimal dan volume yang diangkut banyak maka biaya yang dikeluarkan tidak begitu besar. Untuk mengetahui biaya pengangkutan dengan truk melalui jalan darat dilakukan analisis biaya alat yaitu Truk Hino Rangger dengan harga alat pada tahun 2008 Rp , waktu kerja alat 1000 jam per tahun, konsumsi solar 10 liter perjam dengan harga Rp 6000/liter, konsumsi oli 0,1 liter/jam dan upah operator dan 2 orang tenaga pembantu Rp /hari. Dengan mengunakan rumus tersebut di atas diperoleh komponen biaya mesin per jam seperti disajikan pada Tabel 4. Berdasarkan Tabel 2 dan 4 dapat dihitung rata-rata biaya pengangkutan dengan truk dengan cara membagi total biaya mesin dengan rata-rata produktivitasnya, yaitu sebesar Rp 2.228,6/m 3.km. Biaya pengangkutan dengan truk lebih murah jika dibandingkan menggunakan pontoon/tugboat (Rp 3.722,3/m 3.km). Besarnya biaya pengangkutan menggunakan ponton/tugboat disebabkan produktivitasnya kecil. Produktivitas sangat mempengaruhi biaya. Tabel 1. Produktivitas Pengangkutan Kayu dengan Tugboat No Berjalan kosong ( detik) Muat ( detik) Berjalan isi Bongkar ( detik ) Total Waktu Volume ( m 3 ) Jarak angkut ( km) Produktivitas angkut (m 3.km/ jam) ,92 0,8 27, ,80 1,0 34, ,44 1,1 37, ,86 1,2 41, ,18 1,0 35,04 Ratarata ,5 796, ,4 49,84 1,02 35,20 Jurnal Hutan Tropis Borneo No. 24, Desember

7 Tabel 2. Produktivitas pengangkutan dengan truk No Berjalan kosong Muat Berjalan isi Bongkar Total Waktu Volume ( m 3 ) Jarak angkut ( Km) Produktivitas angkut (m 3.km/jam) ,46 23,61 103, ,40 23,61 114, ,72 23,61 103, ,93 23,61 103, ,09 23,61 102,12 Ratarata ,92 23,61 105,44 Tabel 3. Komponen biaya mesin dengan pontoon yang ditarik tugboat No Komponen biaya Jumlah (Rp/jam) 1 Biaya penyusutan Biaya asuransi Biaya bunga bank Biaya pajak Biaya perawatan Biaya bahan bakan Biaya oli dan pelumas Upah operator Total biaya mesin Tabel 4. Komponen biaya mesin dengan truk No Komponen biaya Jumlah (Rp/jam) 1 Biaya penyusutan Biaya asuransi Biaya bunga bank Biaya pajak Biaya perawatan Biaya bahan bakan Biaya oli dan pelumas Upah operator Total biaya mesin Pengangkutan di hutan rawa gambut dapat dilakukan dengan menggunakan ponton yang ditarik tugboat melalui kanal dan truk melaui jalan darat. KESIMPULAN 2. Rata-rata produktivitas pengangkutan menggunakan ponton/tugboat 35,20 m 3.km/jam sedangkan rata-rata produktivitas pengangkutan menggunakan truk 105,44 m 3.km/jam. Jurnal Hutan Tropis Borneo No. 24, Desember

8 3. Produktivitas pengangkutan menggunakan ponton/tugboat sangat dipengaruhi oleh waktu, volume, jarak tempuh, jumlah ponton, kecepatan angin, besarnya arus air dan kondisi kanal. Sedangkan dengan truk dipengaruhi oleh jarak tempuh, waktu, kondisi jalan dan volume. 4. Rata-rata biaya pengangkutan dengan ponton/tugboat yaitu Rp 3.722,3/m 3.km dan dengan truk sebesar Rp 2.228,6/m 3.km. Anonim Penelitian kerja dan pengukuran kerja. Erlangga. Jakarta. Anonim Cost control in forest harvesting and road construction. FAO Forestry Paper No. 99, FAO of the UN. Rome. Anonim Rencana Karya Tahunan PT. Wirakarya Sakti. Jambi. Andriesse, J.P Nature and Management of Tropical Peat Soils. FAO Soil Buletin No. 59 p Rome. Budiaman, A Diktat kuliah Pemanenan Hasil Hutan. Fakultas Kehutanan. Institut Pertanian Bogor. Bogor. Buenaflor, V Logging and transportation. FAO the United Nations in Cooperation with the Directorate General of Forestry of the Government of Indonesia. Jakarta. DAFTAR PUSTAKA Elias Pembukaan Wilayah Hutan. Fakultas Kehutanan. Institut Pertanian Bogor. Bogor Haryanto Pemungutan Hasil Hutan. Fakultas Kehutanan. Universitas Gajah Mada. Yogyakarta. Ismunadji, M. dan G. Soepardi, Peat soils problems and crop production. IRRI. P Los Banos. Philipines. Juta, E.H.P Pemungutan Hasil Hutan. NV. Timun Mas. Jakarta. Polak Occurrence and fertility of tropical peat soil in Indonesia. Contribusi Genetic Agriculture. Bogor. Suparto, R.S Eksploitasi Hutan Modern. Proyek peningkatan pengembangan perguruan tinggi. Institut Pertanian Bogor. Bogor. Jurnal Hutan Tropis Borneo No. 24, Desember

9 Jurnal Hutan Tropis Borneo No. 24, Desember