WEAVING SECTION. Definisi dan Istilah 5/11/2012. Civil Engineering Diploma Program Vocational School Gadjah Mada University. Nursyamsu Hidayat, Ph.D.

Transkripsi

1 Civil Engineering Diploma Program Vocational School Gadjah Mada University WEAVING SECTION Nursyamsu Hidayat, Ph.D. Definisi dan Istilah Kondisi Geometrik Bagian jalinan bundaran Bagian jalinan pada bundaran Bagian jalinan tunggal Bagian jalinan jalan antara dua lalulintas yang menyatu /memencar 2 1

2 Definisi dan Istilah Kondisi Geometrik Pendekat Keluar Daerah masuk kendaraan ke bagian jalinan Daerah keluar kendaraan dari bagian jalinan. Pada bagian jalinan tunggal pendekat diberi notasi A dan D, daerah keluar B dan C searah jarum jam. Pada bundaran, pendekat diberi notasi A, B, C dan D, searah jarum jam. W x Lebar masuk Lebar jalur lalu-lintas dari pendekat (diukur pada bagian tersempit) yang digunakan oleh lalu-lintas yang bergerak. X menyatakan nama pendekat.. Lebar fisik masing-masing sisi dengan banyak parkir, sebaiknya dikurangi 2 m. W E Lebar masuk ratarata (m) Lebar rata-rata pendekat ke bagian jalinan 3 Definisi dan Istilah Kondisi Geometrik W W Lebar jalinan (m) Lebar efektif bagian jalinan (pada bagian tersempit). Lebar masing-masing sisi dengan banyak parkir sebaiknya dikurangi 2 m. L W Panjang jalinan (m) Panjang jalinan efektif untuk bagian jalinan 4 2

3 Definisi dan Istilah Kondisi Lalulintas LT Belok Kiri Indeks untuk lalulintas belok kiri ST Lurus Indeks untuk lalulintas lurus RT Belok Kanan Indeks untuk lalulintas belok kanan UT Belok U Indeks untuk lalulintas belok U W Jalinan Indeks untuk lalulintas yang menjalin NW Bukan jalinan Indeks untuk lalulintas yang bukan jalinan Q TOT Arus total Arus total kendaraan bermotor pada bagian jalinan (W + NW) (kend/jam, smp/jam atau LHRT). Q W Q DH Arus total jalinan (smp/jam) Arus lalulintas jam rencana Arus total kendaraan bermotor yang menjalin Arus lalu-lintas puncak per jam yang digunakan untuk tujuan perancangan p W Rasio jalinan Rasio antara arus jalinan total dan arus total 5 Definisi dan Istilah Kondisi Lalulintas Q UM LV % HV % Arus kendaraan tak bermotor % kendaraan ringan Arus kendaraan tak bermotor total (kend/jam) % kendaraan ringan dari seluruh kendaraan yang masuk ke bagian jalinan (kend./jam) % kendaraan berat % kendaraan berat dari seluruh kendaraan yang masuk ke bagian jalinan (kend./jam). MC % % sepeda motor % sepeda motor dari seluruh kendaraan yang masuk ke bagian jalinan (kend./jam). p UM Rasio kendaraan tak bermotor Rasio antara kendaraan tak bermotor dan bermotor dari seluruh kendaraan yang masuk ke bagian jalinan Fsmp Faktor smp Faktor konversi arus kendaraan bermotor dari kend/jam menjadi smp/jam. Fsmp=(LV% + HV% emphv + MC% x empmc)/100 k Faktor LHRT Faktor konversi dari LHRT menjadi arus lalu-lintas jam puncak. 6 Q kend B= k LHRT (kend/jam) 3

4 Definisi dan Istilah Faktor-faktor Perhitungan C 0 F CS F RSU Kapasitas dasar (smp/jam) Faktor penyesuaian ukuran kota Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor Kapasitas dasar untuk geometri dan %-jalinan tertentu (biasanya dinyatakan dalam smp/jam). Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar sehubungan dengan ukuran kota Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor. 7 Kapasitas Kapasitas total bagian jalinan adalah hasil perkalian antara kapasitas dasar (C0) yaitu kapasitas pada kondisi tertentu (ideal) dan faktor-faktor penyesuaian (F), dengan memperhitungkan pengaruh kondisi lapangan terhadap kapasitas. C = C 0 x F CS x F RSU C = 135 x W W 1.3 x (1+W E /W W ) 1.5 x (1-p W /3) 0.5 x (1+W W /L W ) -1.8 x F CS x F RSU 8 4

5 Derajat Kejenuhan (DS) DS = Q smp / C dengan, Q smp =arus total (smp/jam) = Q kend x Fsmp Fsmp = faktor smp = (emp LV x LV% + emp HV xhv% + emp MC xmc%)/100 C = kapasitas (smp/jam) DS bundaran = maks dari (DS i ) ; i = 1,2, n) DS i = derajat kejenuhan bagian jalinan I n = jumlah bagian jalinan pada bundaran tsb 9 Tundaan 1. Tundaan Lalulintas (DT): tundaan akibat interaksi lalulintas dengan gerakan lain dalam jalinan 2. Tundaan Geometrik (DG): tundaan akibat perlambatan dan percepatan lalulintas Tundaan rata-rata bagian jalinan D = DT + DG (det/smp) Tundaan lalulintas ditentukan dgn grafik (explained later) 10 5

6 Tundaan Tundaan Geometrik DG = 4 (det/smp) Tundaan rata-rata bundaran D R = (Q i x DT i )/Q masuk + DG; i = 1,2 n dengan, D R = tundaan rata-rata bundaran (det/dsmp) i = bagian jalinan I dalam bundaran n = jumlah bagian jalinan dalam bundaran Q i = arus total lapangan pada bagian jalinan i ( smp/jam) DT i = tundaan lalulintas rata-rata pada bagian jalinan i (det/smp) Qmasuk = jumlah arus total yang masuk bundaran (smp/jam) DG = tundaan rata-rata geometrik pada bagian jalinan (set/smp) 11 Tundaan Nilai normal kecepatan yang digunakan = 40 km/jam Tundaan geometrik kendaraan yang tidak terhambat = 4 detik Percepatan dan perlambatan = 1.5 m/det

7 Peluang antrian pada bagian jalinan bundaran (QP%) QP% = maks dari (QP% i ); i = 1,2 n QP% = peluang antrian bagian jalinan i n = jumlah bagian jalinan dalam bundaran 13 Kecepatan tempuh pada bagian jalinan tunggal V = V 0 x 0.5 x (1+(1-DS) 0.5 ) V 0 = kecept arus bebas (km/jam), dihitung sbg: V 0 = 43 x (1-p W /3) dimana p W = rasio jalinan DS = derajat kejenuhan 14 7

8 Waktu tempuh pada bagian jalinan tunggal (TT) TT = L W x 3.6/V L W = panjang bagian jalinan (m) V = kecepatan tempuh (km/jam) 15 Asumsi tipe bundaran Bundaran dianggap mempunyai kerb dan trotoar Terletak di daerah perkotaan dengan hambatan samping sedang Semua gerakan membelok diijinkan Prioritas diberikan pada kendaraan didalam bundaraan 16 8

9 Prosedur Perhitungan LANGKAH A: DATA MASUKAN A-1: Kondisi Geometrik, A-2: Kondisi lalulintas A-2: Kondisi lingkungan LANGKAH B: KAPASITAS B-1: Parameter geometrik bagian jalinan B-2: Kapasitas dasar B-3: Faktor penyesuaian ukuran kota B-4: Faktor penyesuaian tipe lingkungan, hambatan samping, dan kendaraan tak bermotor B-5: Kapasitas PERUBAHAN Ya Keperluan penyesuaian anggapan mengenai rencana dsb. Tidak Akhir Analisa LANGKAH C: PERILAKU LALULINTAS C-1: Derajat kejenuhan C-2: Tundaan bagian jalinan bundaran C-3: Peluang antrian bagian jalinan bundaran C-4: Kecepatan tempuh bagian jalinan tunggal C-5: Waktu tempuh bagian jalinan tunggal C-6: Penilaian perilaku lalulintas Langkah A-1: Kondisi Geometrik (R/S- WEAF-I) Geometrik cukup mudah, check form R/S-WEAF-I Gambar A-1:1 18 9

10 Langkah A-2: Kondisi Lalulintas (R/S- WEAF-I) Situasi lalulintas yg dianalisa ditentukan menarus arus jam rencana, atau LHRT (dengan faktor k tertentu) Gambar A-2:1 19 Langkah A-2: Kondisi Lalulintas (R/S- WEAF-I) Nilai Normal variabel umum lalulintas (digunakan jika data tidak tersedia, atau kualitas data kurang baik) Tabel A-2:1 Nilai Normal faktor k 20 Tabel A-2:3 Nilai Normal lalulintas umum 10

11 Langkah A-2: Kondisi Lalulintas (R/S- WEAF-I) Nilai Normal komposisi lalulintas (kendaraan tak bermotor tidak termasuk dalam arus lalulintas) Tabel A_2:2 Nilai Normal komposisi lalulintas 21 Langkah A-2: Kondisi Lalulintas (R/S- WEAF-I) Perhitungan rasio jalinan dan rasio kend. Tak bermotor 22 11

12 Langkah A-2: Kondisi Lalulintas (R/S- WEAF-I) Perhitungan rasio jalinan dan rasio kend. Tak bermotor Gambar A-2:2 Variabel arus lalulintas 23 Langkah A-3: Kondisi Lingkungan (R/S- WEAF-II) Ukuran Kota Tabel A-3:1 Lingkungan Jalan Tabel A-3:

13 Langkah B: Kapasitas C = 135 x W W 1.3 x (1+W E /W W ) 1.5 x (1-p W /3) 0.5 x (1+W W /L W ) -1.8 x F CS x F RSU 25 Langkah B-1: Parameter Geometrik Bagian Jalinan (R/S-WEAF II) Lebar pendekat (W 1, W 2 ), lebar masuk rata-rata (W E ), lebar jalinan (W W ), dan panjang jalinan (L W ) Gambar B-1:

14 Langkah B-2 Kapasitas Dasar Menentukan faktor W W 27 Langkah B-2 Kapasitas Dasar Menentukan faktor W E /W W 28 14

15 Langkah B-2 Kapasitas Dasar Menentukan faktor p W 29 Langkah B-2 Kapasitas Dasar Menentukan faktor W W /L W 30 15

16 Langkah B-3: Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (F CS ) (R/S-WEAF II) Tabel B-3:1 31 Langkah B-6: Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan, Hambatan Samping, dan Kendaraan tidak Bermotor (F RSU ) (R/S-WEAF II) Tabel B-4:

17 Langkah C-1: Derajat Kejenuhan (R/S-WEAF II) DS = Q smp / C Q smp : arus total (smp/jam) C : kapasitas Derajat kejenuhan bundaran didefinisikan sebagai DS bagian jalinan tertinggi 33 Langkah C-2: Tundaan bagian jalinan bundaran (R/S-WEAF II) Tundaan Lalulintas bagian jalinan (DT) Yaitu tundaan rata-rata lalulintas per kendaraan yang masuk ke bagian jalinan Gambar C-2:

18 Langkah C-2: Tundaan bagian jalinan bundaran (R/S-WEAF II) Tundaan Lalulintas Bundaran (DT R ) Yaitu tundaan rata-rata per kendaraan yang masuk ke bundaran D R = (Q i x DT i )/Q masuk + DG; i = 1,2 n dengan, D R = tundaan rata-rata bundaran (det/dsmp) i = bagian jalinan I dalam bundaran n = jumlah bagian jalinan dalam bundaran Q i = arus total lapangan pada bagian jalinan i ( smp/jam) DT i = tundaan lalulintas rata-rata pada bagian jalinan i (det/smp) Q masuk = jumlah arus total yang masuk bundaran (smp/jam) 35 Langkah C-2: Tundaan bagian jalinan bundaran (R/S-WEAF II) Tundaan Bundaran (DR) Yaitu tundaan lalulintas rata-rata per kendaraan masuk bundaran D R = DT R

19 Langkah C-3: Peluang Antrian (R/S-WEAF II) Peluang antrian bagian jalinan (QP%) Gambar C-3:1 37 Langkah C-3: Peluang Antrian (R/S-WEAF II) Peluang antrian Bundaran (QP R %) QP R % = maks dari (QP i %); I = 1,2.n 38 19

20 Langkah C-4: Kecepatan Tempuh-Bagian Jalinan Tunggal (R/S-WEAF II) Perkiraan kecepatan arus bebas V 0 = 43 x (1-p W /3) dimana p W = rasio jalinan 39 Langkah C-4: Kecepatan Tempuh-Bagian Jalinan Tunggal (R/S-WEAF II) Perkiraan kecepatan tempuh V = V 0 x 0.5 x (1+(1-DS) 0.5 ) V 0 = kecept arus bebas (km/jam), dihitung sbg: DS = derajat kejenuhan 40 20

21 Langkah C-4: Waktu Tempuh-Bagian Jalinan Tunggal (S-WEAF II) TT = L W x 3.6/V L W = panjang bagian jalinan (m) V = kecepatan tempuh (km/jam) 41 Contoh Hitungan