SEPEDA MOTOR: PERAN DAN TANTANGAN

Transkripsi

1 SEPEDA MOTOR: PERAN DAN TANTANGAN Disampaikan pada event AISI (Asosiasi Industri Sepedamotor Indonesia (AISI) dengan tema Teknologi, Keselamatan dan Sikap Jakarta, 29 Oktober 2014 Bambang Susantono, Ph.D.

2 Populasi Sepeda Motor di Seluruh Dunia Pada tahun 2010 terdapat sekitar 455 juta sepeda motor digunakan di seluruh dunia, atau sekitar 69 sepeda motor per penduduk. Sedangkan untuk mobil, terdapat sekitar 782 juta mobil di dunia atau sekitar 118 per 1000 penduduk. Data statistik menunjukkan bahwa dalam periode , laju pertumbuhan sepeda motor (10,8%) mencapai 3 kali laju pertumbuhan mobil (3,6%). Jumlah sepeda motor yang terdaftar di tahun 2010 mencapai 30% dari seluruh kendaraan yang ada di dunia. 2

3 Sebagian Besar Sepeda Motor Berada di Asia Sekitar 79% sepeda motor berada di Asia Di kawasan Asia pada tahun 2010, Cina memiliki paling banyak sepeda motor (110 juta), diikuti oleh India (82 juta), Indonesia (60 juta) dan Vietnam (31 juta). Sumber: WHO,

4 Tingkat Pemilikan Sepeda Motor di Masing-masing Negara Empat negara di Asia (Vietnam, Malaysia, Indonesia, dan Thailand) memiliki lebih dari 1 sepeda motor untuk setiap 4 orang Sumber: Global Status Report on Road Safety, WHO

5 Proporsi Sepeda Motor Terhadap Kendaraan Gambar di bawah menunjukkan 10 negara di Asia yang memiliki proporsi sepeda motor terbesar terhadap kendaraan lainnya. Thailand adalah negara memiliki proporsi sepeda motor terendah (61%), sedangkan Vietnam memiliki proporsi sepeda motor tertinggi (96%) di Asia dan juga di dunia. Sumber: Global Status Report on Road Safety, WHO

6 2. Tingkat Fatalitas Penggunaan Sepeda Motor

7 Penggunaan Sepeda Motor & Fatalitas Sebagian besar kematian akibat kecelakaan sepeda motor terjadi di Asia, dengan proporsi mencapai 78% Sumber: Global Status Report on Road Safety, WHO

8 Tingkat Kematian Pengguna Sepeda Motor Asia memiliki tingkat kematian pengendara sepeda motor yang paling tinggi (6,5 kematian per penduduk), melebihi rata-rata dunia. Sumber: Global Status Report on Road Safety, WHO

9 Tingkat Kematian di Negara-Negara Asia Thailand, Laos, Vietnam, Malaysia, dan Kamboja adalah 5 dari 10 negara Asia yang memiliki tingkat kematian penggunaan sepeda motor per penduduk yang tinggi, dimana Thailand adalah yang tertinggi. Sumber: Global Status Report on Road Safety, WHO

10 3. Best Practices Penanganan Permasalahan Sepeda Motor di Negara-Negara Lain

11 Jalur Khusus Sepeda Motor Malaysia (exclusive lane), Phillipina dan United Kingdom (non-exclusive) Akan memberikan manfaat terbesar pada jalan dengan volume lalu lintas lebih dari 15 ribu kendaraan/hari, dengan proporsi sepeda motor antara 20% hingga 30%. Malaysia pertama kali memperkenalkan jalur khusus sepeda motor tahun 1980, UK pada bulan Januari 2012 dan Filipina pada tahun Dari evaluasi di Malaysia diketahui bahwa jalur khusus sepeda motor dapat menurunkan tingkat kecelakaan sepeda motor sebesar 39% & tingkat fatalitas hingga 83%. Percobaan pada 2 jalur sepeda motor di UK membuktikan kebijakan ini membantu menurunkan kemacetan, mengurangi polusi, mengurangi tingkat kecelakaan motor. 11

12 Motorcycle Blackspot Program- Australia Program ini memiliki tiga komponen penanganan : (i) penanganan blackspot atau blacklength yang berfokus pada mencegah kecelakaan pada titik atau jalur tertentu, (ii) penanganan persimpangan dan (iii) penanganan rute panjang, pada jalur-jalur sering dilalui sepeda motor. Sejak , sebanyak 130 proyek penanganan blackspot dilakukan. Penurunan 24% kecelakaan sepeda motor pada 87 titik yang ditangani, atau setara dengan 24 kecelakaan sepeda motor per tahun. 12

13 Penanganan Sepeda Motor di Tiongkok Beberapa kota di Tiongkok telah menerapkan beberapa bentuk kebijakan larangan sepeda motor yang dapat dikategorikan sebagai berikut: 1. Menghentikan penerbitan izin sepeda motor baru. (Guangzhou tahun 1998, Wuhan tahun 2002); 2. Pelarangan sepeda motor dari jalan-jalan utama. (Guangzhou 2004); 3. Pelarangan sepeda motor di daerah pusat kota. (Beijing tahun 1985, Xi'an tahun 2000, Tianjin tahun 2006, dan Haikou tahun 2010); 4. Larangan penuh seluruh sepeda motor. (Guangzhou, Shenzhen dan Dongguan tahun 2007); 5. Melarang ijin sepeda motor buatan non Tiongkok/non lokal. (Tianzhi, Shantou tahun 2001, Nanning tahun 2002, dan Dongguan tahun 2004). 13

14 Penanganan Sepeda Motor di Taiwan Pembenahan yang dilakukan pemerintah Taiwan: 1. Perbaikan sarana dan prasarana angkutan umum secara menyeluruh; 2. Pengaturan dan penerapan tarif parkir bagi sepeda motor; 3. Memberlakukan kewajiban pemakaian helm; 4. Pemisahan jalur antar-mobil dan sepeda motor di beberapa ruas jalan utama; 5. Penerapan peraturan two-stage left turn pada persimpangan berlampu. 14

15 Penanganan Sepeda Motor di Vietnam Di kota Ho Chi Minh, terdapat lebih dari 6,2 juta kendaraan yang terdaftar, di antaranya adalah 5,8 juta sepeda motor (90%). Kota Ho Chi Minh sekarang memiliki kepemilikan sepeda motor tertinggi di dunia dengan 745 sepeda motor per 1000 orang. Upaya yang akan dilakukan untuk penanganan sepeda motor adalah dengan melakukan pembatasan penggunaan sepeda motor terutama pada kota kota besar, seperti ibu kota Hanoi dan Ho Chin Minh. Selain akan membatasi jumlah kepemilikan sepeda motor per keluarga, nantinya pengendara juga tidak diperbolehkan memasuki area yang memiliki kemacetan tinggi di pusat kota. Sebagai gantinya, akan dibangun 8 jalur Metro di Hanoi, 6 jalur Metro, serta 3 jalur light rail di kota Ho Chin Minh. 15

16 4. Kondisi dan Penanganan Sepeda Motor di Indonesia

17 Pertumbuhan Sepeda Motor Indonesia Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis tahun Tahun Mobil Penumpang Bis Truk Sepeda Motor Jumlah ,910,407 2,160,973 4,452,343 52,767,093 67,290, ,891,041 2,250,109 4,687,789 61,078,188 76,907, ,548,866 2,254,406 4,958,738 68,839,341 85,601, ,432,259 2,273,821 5,286,061 76,381,183 94,373,324 Pertumbuhan 9.66% 1.71% 5.89% 13.12% 11.93% Sumber : BPS 2013, diolah Penjualan Sepeda Motor di Indonesia 8,012 7,604 7,744 Sepeda motor memiliki pertumbuhan paling tinggi dibandingkan moda transportasi lainnya (13,2 %) Penjualan sepeda motor tahun 2013 melampaui total penjualan di tahun Kebijakan Bank Indonesia yang memperketat persyaratan kredit sepeda motor (DP minimum 25 persen) menyusutkan penjualan sepeda motor tahun 2012 dibandingkan tahun Namun tahun 2013 penjualan sepeda motor tetap bertumbuh 9,6% dibandingkan tahun

18 Faktor-faktor Penyebab Meningkatnya Populasi Sepeda Motor di Indonesia Sepeda motor merupakan sarana transportasi yang murah dan terjangkau Penyediaan angkutan umum masal yang terlambat di kota-kota besar Indonesia Banyaknya dealer dan lembaga pembiayaan yang memberikan kemudahan kredit kepemilikan sepeda motor 18

19 Fenomena Mudik Setiap tahun hampir 30 juta orang di Indonesia melakukan ritual mudik Lebaran Sepeda motor merupakan salah satu moda yang paling sering digunakan pemudik dengan jumlah share 21.5% Fenomena mudik mengakibatkan peningkatan jumlah kendaraan di jalan hampir 2x lipat Sepeda motor masih mendominasi angka kecelakaan jalan raya dengan jumlah di tahun 2013 dan di tahun

20 Statistik Kecelakaan di Indonesia Dari tahun , 138 ribu orang meninggal dan 700 ribu orang terluka pada kecelakaan jalan raya Sepeda motor merupakan moda transportasi yang paling rentan terlibat kecelakaan. Kecelakaan lalu lintas sepanjang tahun 2013 lalu yang melibatkan sepeda motor mencapai unit atau sebesar 71%. 20

21 Faktor-Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas Faktor Manusia/Pengendara (kondisi fisik dan mental, sikap, ketrampilan mengemudi, alkohol) Faktor Lingkungan (design jalan dan layout, design kecepatan, fasilitas pejalan kaki, pencahayaan, cuaca) Faktor Kendaraan (kondisi kendaraan, sistem pengereman, modifikasi) Faktor kelalaian manusia memiliki kontribusi paling tinggi (80-90%) dibandingkan faktor ketidaklaikan sarana kendaraan (5-10%), maupun akibat kerusakan infrastruktur jalan (10-20%) Manusia Lingkungan 80-90% 10-20% 5-10% Kendaraan Ditjen Hubdat, 2010

22 Saat ini kebijakan Pemerintah dilakukan melalui. Penerapan sepeda motor di jalur lambat Jalur khusus sepeda motor (akses bandara Soeta) Ruang Henti Khusus Sepeda Motor 22

23 Fenomena pengendara Memanfaatkan jalur busway Mengambil hak pejalan kaki Mengusir pesepeda di BKT, Jakarta 23

24 Upaya Menekan Kecelakaan Sepeda Motor bukan hanya tanggung jawab satu pihak..

25 Dibutuhkan partisipasi Semua pihak - Pemerintah Speed Limit Jalur Khusus Sepeda Motor Mudik gratis Perbaikan Fasilitas umum (pedestrian) Green Public transport Blackspot Program

26 Pengendara/Users.. Pengalaman di berbagai negara dunia menunjukkan pemakaian helm berhasil menurunkan fatalties injuries sebesar: United States 37%, Taipei 56%, Malaysia 30% United Kingdom 50%. Tertib berlalu lintas Polisi.. Pemakaian helm/peralatan standard NGO.. Penegakan hukum Edukasi dan pengawasan

27 Industri.. Coprporate Social Responsibility (Infrastruktur jalan, bus umum, mudik bersama) Media Desain kendaraan yang aman dan rendah emisi Professional/Universitas Edukasi dan pengawasan Engineering design, dan penelitian mengenai traffic accident.

28 Teknologi Masa Depan bagi keselamatan bermotor (ITS) Curve Speed Warning memberikan peringatan melalui device yang dipasang pada motor terhadap belokan dan rekomendasi kecepatan Traffic Light Asisstance memberikan informasi kepada pengendara mengenai signal lampu lalu lintas Hlemet mounted system memberikan informasi mengenai kondisi kendaraan dan lalu lintas terkini melalui layar helm Frontal Collision Warning system memberikan peringatan kepada pengendara mengenai object yang ada di depannya (kecepatan dan jarak) 28

29 Terima Kasih 29