BAB IV ANALISIS FUNGSI KARAKTERISTIK KONFIGURASI SISTEM GARVER EKSISTING 5 BUS

Transkripsi

1 BAB IV ANALISIS FUNGSI KARAKTERISTIK KONFIGURASI SISTEM GARVER EKSISTING Perencanaan Konfigurasi Sistem Berdasarkan Indeks Keandalan Pertimbangan yang sangat penting diperhatikan dalam perencanaan pembangunan suatu konfigurasi jaringan listrik adalah masalah ketersediaan kapasitas daya yang dibangkitkan untuk memenuhi kebutuhan pusat-pusat beban yang ada dan pengembangan suatu jaringan transmisi yang baik untuk menunjang penyaluran daya listrik dari pusat-pusat pembangkit ke pusat-pusat beban. Hal ini akan sangat berpengaruh terhadap keandalan sistem dan kepuasan konsumen terutama ketika terjadi kontingensi. Selain masalah-masalah di atas, masalah peminimalan modal yang harus diinvestasikan pun menjadi salah satu kriteria yang harus diperhatikan mengingat investasi dalam bidang ketenagalistrikan merupakan investasi yang mahal. Keandalan suatu sistem daya akan sangat ditentukan oleh tingkat ketahanan sistem tersebut terhadap gangguan yang mungkin terjadi. Gangguan yang terjadi ini mungkin saja berupa gangguan di bagian pembangkitan ataupun di bagian transmisi. Gangguan yang terjadi ini dapat kita katagorikan menjadi gangguan terpaksa ataupun gangguan terjadwal. Apabila dengan adanya gangguan-gangguan ini pusat-pusat beban masih dapat tersuplai dengan baik, maka hal ini menggambarkan bahwa keandalan pusat-pusat beban tersebut tinggi dan secara tidak langsung menggambarkan pula bahwa keandalan sistem pun tinggi. Peningkatan keandalan suatu sistem daya dapat dilakukan dengan penambahan kapasitas cadangan daya ataupun penambahan saluran transmisi. Hal ini akan sangat berguna terutama ketika gangguan di bagian pembangkitan dan transmisi terjadi. Semakin banyak cadangan daya dan saluran transmisi ditambahkan pada sistem maka semakin tinggi pula keandalan sistem tersebut.

2 Oleh karena itu, untuk memberikan nilai keandalan yang baik pada pusat-pusat beban pada suatu sistem maka diperlukan sejumlah investasi dalam hal penyediaan daya cadangan dan saluran tambahan. Rencana penambahan pembangkit sebagai cadangan daya ataupun penambahan saluran transmisi sebagai cadangan saluran penyuplai daya ke pusat beban haruslah diperhitungkan dengan baik terutama dalam hal penempatan dan kapasitas daya/jumlah saluran yang sesuai. Hal ini dilakukan untuk meminimalisir besarnya jumlah investasi yang harus dikeluarkan. Selain masalah tingkat keandalan dan investasi, masalah operasional yang mungkin ditimbulkan sehubungan dengan besar tingkat keandalan pun perlu diperhitungkan. Hal ini dilakukan karena tingkat keandalan yang kurang baik, secara operasional akan memberatkan keuangan. Jadi, dalam konfigurasi tambahan sistem daya, perlu dipilih konfigurasi yang memiliki besar peningkatan nilai tingkat keandalan sistem yang tinggi dengan biaya investasi dan operasi yang rendah. Pada konfigurasi yang terpilih, biaya investasi penambahan komponen saluran ataupun pembangkit akan dijadikan fungsi karakteristik sistem eksisting Garver 5 bus. Besar biaya ini nantinya akan mempengaruhi seberapa besar payoff yang diperoleh sistem eksisting apabila sistem eksisting ini berkoalisi dengan pemain lain. Payoff yang diperoleh sistem eksisting nantinya dapat berupa pengurangan biaya investasi karena sebagian biaya investasi akan ditanggung oleh pemain lain. Pemain yang mungkin berkoalisi dengan sistem eksisting ini dapat berupa perusahaan pembangkitan (GENCO), perusahaan transmisi (TRANSCO), dan beban baru yang mungkin masuk ke dalam sistem. 4.2 Analisis Keandalan Sistem Garver 5 Bus Pada Tugas Akhir ini, analisis perubahan konfigurasi jaringan dalam rangka peningkatan nilai keandalan dilakukan pada sistem garver 5 bus [12]. Sistem Garver 5 Bus ini memiliki dua buah pusat pembangkit dengan lima buah pusat beban. Untuk penyederhanaan perhitungan, satu pusat pembangkit diasumsikan hanya terdiri dari satu unit pembangkit dan faktor beban (load factor)

3 diasumsikan sama dengan 1. Selain itu, untuk menganalisis nilai keandalan pusatpusat beban, kontingensi yang akan dievaluasi adalah kontingensi N-1. Pada sistem eksisting garver 5 bus, nilai keandalan pusat-pusat bebannya masih cukup rendah. Hal ini dikarenakan pada saat terjadi kontingensi N-1, pusatpusat beban tidak mendapatkan suplai daya yang cukup. Untuk mengatasi hal ini, maka tingkat keandalan pusat-pusat beban akan ditingkatkan dengan cara menambahkan pembangkit ataupun saluran transmisi yang baru. Pemilihan besarnya daya pembangkit tambahan dan tempat pemasangan saluran transmisi baru dilakukan dengan memperhatikan peningkatan nilai keandalan yang paling besar serta biaya investasi dan operasi (yang mungkin ditimbulkan sehubungan dengan besar tingkat keandalan) yang paling kecil. Gambar dan data sistem Garver 5 bus adalah sebagai berikut : Gambar 4.1 Sistem Garver Eksisting 5 Bus

4 Tabel 4.1 Data Sistem Garver Terminal Panjang R(pu) X(pu) Kapasitas (MW) Dalam rangka penentuan perencanaan penambahan komponen pada sistem dan penentuan biaya investasi dan operasinya, maka dilakukan proses pemilihan konfigurasi sistem berdasarkan algoritma tertentu. Algoritma ini digunakan dalam upaya pemilihan konfigurasi sistem yang memiliki besar peningkatan nilai tingkat keandalan sistem (penurunan nilai daya tidak tersuplai / EENS) yang tinggi dengan biaya investasi dan operasi yang rendah. Algoritma pemilihan konfigurasi sistem tersebut diperlihatkan pada gambar 4.2 Pada sistem Garver 5 bus, saluran yang dapat ditambahkan adalah saluran dengan terminal awal dan akhir seperti yang ada pada jaringan eksisting, yaitu saluran antara bus 1-2, 1-4, 1-5, 2-3, 2-4, dan 3-5. Jumlah saluran yang mungkin ditambahkan ini akan mempengaruhi jumlah kemungkinan konfigurasi yang harus dievaluasi. Pembangkit yang direncanakan akan ditambahkan pada sistem diasumsikan ditempatkan pada bus 3. Pada kenyataannya, saluran yang mungkin ditambahkan bisa saja di luar daftar saluran yang ada dan pembangkit baru yang akan dipasang bisa saja ditempatkan di bus lain. Hal ini dilakukan untuk membatasi jumlah kemungkinan konfigurasi yang harus dianalisis. Selain itu, pada Tugas Akhir ini, jumlah komponen yang mungkin dimasukan dalam suatu konfigurasi dibatasi maksimal sebuah saluran dan sebuah pembangkit.

5 Start Input data jaringan eksisting dan input data pembangkit dan saluran yang mungkin ditambahkan Pembuatan konfigurasi jaringan dan pembangkit minimal (1 saluran + 1 pembangkit) Nilai EENS seluruh titik beban = 0 pada kontingensi N-1?atau membayar biaya EENS? TIDAK YA Hitung biaya investasi dan operasi keandalan Hitung perbandingan antara nilai tingkat keandalan sistem dengan biaya investasi dan operasi keandalan Didapat nilai perbandingan terkecil? TIDAK YA Tetapkan perubahan konfigurasi End Gambar 4.2 Algoritma Pemilihan Konfigurasi Sistem

6 4.3 Perubahan Konfigurasi Sistem Garver 5 Bus Dari data-data pada bagian 4.2, langkah selanjutnya yang dilakukan adalah pembuatan konfigurasi jaringan dan pembangkit yang mungkin ditambahkan dengan persyaratan nilai EENS seluruh titik beban sama dengan 0 atau apabila hal itu tidak tercapai, maka sistem diangap bersedia menanggung biaya EENS yang ada. Biaya EENS yang muncul pada suatu konfigurasi diasumsikan dapat diuangkan dengan nilai konversi 1 MWh sebesar 1 $. Hal yang perlu diketahui adalah bahwa semakin kecil nilai EENS, hal ini menunjukan bahwa keandalan titik beban semakin baik karena besarnya daya yang tidak tersuplai ke pusat beban semakin kecil pula. Nilai EENS seluruh pusat beban didapatkan dengan cara perhitungan indeks titik beban seperti dicontohkan pada Bab III. Analisis aliran daya pada kondisi normal dan kondisi kontingensi N-1 dilakukan dengan menggunakan software PowerWorld. Dari hasil simulasi pada software PowerWorld ini, didapatkan karakteristik keandalan konfigurasi-konfigurasi sistem seperti yang terlihat pada tabel Untuk mendapatkan nilai EENS di setiap pusat beban, data keandalan komponen pembangkit dan saluran transmisi yang digunakan adalah sebagai berikut : Tabel 4.2 Data Karakteristik Pembangkit Data Karakteristik Pembangkit Nilai Keterangan Data Karakteristik Pembangkit di Bus 1 Failure Rate λ (f/year) : 1,1 Untuk Tipe Pembangkit Termal Generation Capacity (MW) 150 Daya Keluaran Pembangkit Repair Rate / Unit µ (r/year) : jam / perbaikan Data Karakteristik Pembangkit di Bus 3 Failure Rate λ (f/year) : 1,1 Untuk Tipe Pembangkit Termal Generation Capacity (MW) 120 Daya Keluaran Pembangkit Repair Rate / Unit µ (r/year) : jam / perbaikan Data Karakteristik Pembangkit Tambahan di Bus Failure Rate λ (f/year) : 1,1 Untuk Tipe Pembangkit Termal Generation Capacity (MW) x Tergantung Konfigurasi Sistem Repair Rate / Unit µ (r/year) : jam / perbaikan

7 Tabel 4.3 Data Karakteristik Saluran Transmisi Data Karakteristik Saluran Transmisi Nilai Data Karakteristik Saluran Transmisi Line 2-3 (L1) Failure Rate λ (f/year) : 1 Length (miles) : 20 Failure Rate (f/year/mile) : 0,05 Expected Repair Duration (huors) : 10 Repair Rate / Unit µ (r/day) : 2,4 Repair Rate / Unit µ (r/year) : 876 Number of Lines : 1 Data Karakteristik Saluran Transmisi Line 2-4 (L2) Failure Rate λ (f/year) : 2 Length (miles) : 40 Failure Rate (f/year/mile) : 0,05 Expected Repair Duration (huors) : 10 Repair Rate / Unit µ (r/day) : 2,4 Repair Rate / Unit µ (r/year) : 876 Number of Lines : 1 Data Karakteristik Saluran Transmisi Line 1-4 (L3) Failure Rate λ (f/year) : 3 Length (miles) : 60 Failure Rate (f/year/mile) : 0,05 Expected Repair Duration (huors) : 10 Repair Rate / Unit µ (r/day) : 2,4 Repair Rate / Unit µ (r/year) : 876 Number of Lines : 1 Data Karakteristik Saluran Transmisi Line 1-2 (L4) Failure Rate λ (f/year) : 2 Length (miles) : 40 Failure Rate (f/year/mile) : 0,05 Expected Repair Duration (huors) : 10 Repair Rate / Unit µ (r/day) : 2,4 Repair Rate / Unit µ (r/year) : 876 Number of Lines : 1 Data Karakteristik Saluran Transmisi Line 3-5 (L5) Failure Rate λ (f/year) : 1 Length (miles) : 20 Failure Rate (f/year/mile) : 0,05 Expected Repair Duration (huors) : 10 Repair Rate / Unit µ (r/day) : 2,4 Repair Rate / Unit µ (r/year) : 876 Number of Lines : 1 Data Karakteristik Saluran Transmisi Line 1-5 (L6) Failure Rate λ (f/year) : 1 Length (miles) : 20 Failure Rate (f/year/mile) : 0,05 Expected Repair Duration (huors) : 10 Repair Rate / Unit µ (r/day) : 2,4 Repair Rate / Unit µ (r/year) : 876

8 Number of Lines : 1 Tabel 4.4 Availability dan Unavailability Komponen Komponen Availability Unavailability Pembangkit di Bus 1 0, , Pembangkit di Bus 3 0, , Pembangkit Tambahan di Bus 3 0, , Saluran Line 2-3 (L1) 0, , Saluran Line 2-4 (L2) 0, , Saluran Line 1-4 (L3) 0, , Saluran Line 1-2 (L4) 0, , Saluran Line 3-5 (L5) 0, , Saluran Line 1-5 (L6) 0, , Tabel 4.5 Probabilitas State Permbangkit State Units Down Probability Departure Rate (occ/year) 1 0G1,0G3 0, ,2 2 1G1,0G3 0, ,1 3 0G1,1G3 0, ,1 Tabel 4.6 Probabilitas State Saluran Transmisi State Lines Out Probability Departure Rate (occ/year) 1 0 0, , , , , , , Tabel 4.7 Data Beban Puncak Beban Nilai Peak Load 1 (MW) 20 Peak Load 2 (MW) 60 Peak Load 3 (MW) 10 Peak Load 4 (MW) 40 Peak Load 5 (MW) 60

9 Untuk mendapatkan nilai L Kj (kekurangan daya pada bus K untuk mengatasi overload saluran / berkurangnya suplai daya ketika terjadi kontigensi j atau tidak tersuplainya beban pada suatu bus K yang terisolasi karena terjadinya kontingensi j ), manajemen Load Shadding (ketika terjadi suatu kontingensi) dilakukan dengan cara menurunkan besar daya beban yang letaknya paling jauh dari pusat pembangkit. Hal ini dilakukan untuk mempermudah pembagian daya bagi pusat-pusat beban pada saat terjadi kontingensi dan untuk meminimalkan rugi-rugi saluran sehingga diperoleh perkiraan nilai EENS sistem yang minimal. Selain itu, pada kasus Sistem Garver yang akan dianalisis pada Tugas Akhir ini diasumsikan besar rugi-rugi saluran untuk mengatasi kekurangan daya pada pusat beban ketika terjadi kontingensi dirata-ratakan sebesar 2 MW. Untuk melakukan perbandingan antara sistem Garver sebelum dan setelah keandalannya ditingkatkan, maka nilai EENS awal sistem eksisting Garver dicari terlebih dahulu. Dari data-data di atas, diperoleh nilai EENS titik-titik (pusat-pusat) beban pada sistem eksisting Garver 5 bus sebagai berikut :

10 Tabel 4.8 Nilai EENS pada Bus 1 Tabel 4.9 Nilai EENS pada Bus 2

11 Tabel 4.10 Nilai EENS pada Bus 3 Tabel 4.11 Nilai EENS pada Bus 4

12 Tabel 4.12 Nilai EENS pada Bus 5 Tabel 4.13 Nilai EENS Total Sistem Garver Eksisting 5 Bus EENS (MWh/tahun) TOTAL 16465

13 Pada konfigurasi sistem eksisting Garver 5 Bus dapat dilihat bahwa nilai EENS keseluruhan pusat beban (pada kontingensi N-1) masih cukup tinggi yaitu sebesar 16465,48539 MWh. Jika nilai ini diuangkan dengan konversi 1 KWh = 1$, maka biaya yang harus ditanggung oleh keseluruhan sistem eksisting adalah sebesar : Biaya EENS Sistem Eksisting = (16465,48539) MWh (1000 KW/MW) 1$/KWh = ,39 $ Jadi, untuk mengatasi EENS yang muncul (agar EENS berubah dari 16465,48539 MWh menjadi 0 MWh) pada sistem eksisting Garver 5 Bus, sistem tersebut harus menyediakan biaya kerugian EENS sebesar ,39 $. Nilai perbandingan antara perubahan penurunan nilai EENS terhadap biaya yang harus dikeluarkan adalah : Perubahan Nilai EENS ,48539 MWh = = MWh/$ Biaya ( ,39) $ Nilai di atas menggambarkan bahwa untuk menurunkan nilai EENS sebesar MWh, sistem eksisting Garver 5 bus harus mengeluarkan uang sejumlah 1 $. Nilai perbandingan ini nantinya akan dibandingkan dengan nilai konfigurasi-konfigurasi lain setelah ditambahkan pembangkit atau saluran tambahan. Konfigurasi dengan nilai perbandingan yang paling besar menunjukan efisiensi keuangan yang paling besar pula. Oleh karena itu, konfigurasi ini akan dipilih sebagai konfigurasi terbaik. Biaya yang dikeluarkan oleh sistem untuk membuat konfigurasi terbaik ini (biaya investasi pembuatan pembangkit atau saluran tambahan) nantinya akan dijadikan nilai fungsi karakteristik sistem eksisting Garver 5 bus dalam proses pembentukan koalisi dengan GENCO, TRANSCO, dan beban baru. Data biaya investasi untuk setiap komponen pembangkit atau saluran transmisi yang mungkin ditambahkan ke dalam sistem adalah sebagai berikut :

14 Tabel 4.14 Data Biaya Investasi Komponen Pembangkit dan Saluran KOMPONEN NILAI KET BUNGA BANK 0,0285 ADB UMUR PERALATAN 20 THN BIAYA INVESTASI PEMBANGKIT BATU BARA PER KWH 1000 $ BIAYA INVESTASI PEMBANGKIT BATU BARA 1 MW $ BIAYA INVESTASI PEMBANGKIT DIESEL PER KWH 600 $ BIAYA INVESTASI PEMBANGKIT DIESEL 1 MW $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI PER KM $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI PER MIL ,77271 $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI 1 (LINE 1, 2-3) ,454 $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI 2 (LINE 2, 2-4) ,908 $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI 3 (LINE 3, 1-4) ,363 $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI 4 (LINE 4, 1-2) ,908 $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI 5 (LINE 5, 3-5) ,454 $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI 6 (LINE 6, 1-5) ,454 $ KETERANGAN BIAYA INVESTASI ANNUAL BIAYA INVESTASI PEMBANGKIT 1 MW ,30552 $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI PER KM 3.579, $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI PER MIL 5.760, $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI 1 (LINE 1, 2-3) ,3534 $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI 2 (LINE 2, 2-4) ,7068 $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI 3 (LINE 3, 1-4) ,0601 $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI 4 (LINE 4, 1-2) ,7068 $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI 5 (LINE 5, 3-5) ,3534 $ BIAYA INVESTASI SALURAN TRANSMISI 6 (LINE 6, 1-5) ,3534 $ Nilai perbandingan perubahan penurunan nilai EENS terhadap biaya yang harus dikeluarkan oleh setiap konfigurasi (dengan tambahan pembangkit dan saluran baru) diperlihatkan pada tabel Pada perhitungan nilai EENS tersebut, besar dari pembangkit tambahan yang ada pada setiap konfigurasi berbeda-beda. Hal ini disesuaikan dengan kapasitas jaringan transmisi pada setiap konfigurasi dan analisis kontingensi N-1 pada pusat-pusat beban yang ada. Contoh perhitungan besar daya pembangkit cadangan adalah sebagai berikut : Pada kasus konfigurasi eksisting dan generator 73 MW, generator 73 MW merupakan generator cadangan di bus 3 yang dipergunakan sistem

15 ketika terjadi kontingensi. Pada saat terjadi kontingensi keluarnya generator 150 MW di bus 1 maka suplai cadangan daya pada generator cadangan di bus 3 diaktifkan. Akan tetapi, ketika generator cadangan ini masuk ke sistem, ternyata terjadi overload di saluran 1 (antara bus 2 dan bus 3) sebesar 101 %. Selain itu, tegangan di bus 4 turun dari 0.95 p.u menjadi 0.88 pu (kurang dari 0.9 p.u) dan hal ini tidak diizinkan karena menggambarkan kualitas tegangan yang kurang baik. Untuk mengatasi hal ini, daya beban di bus 4 diturunkan sebesar 7 MW, sehingga daya yang masih bisa tersuplai ke bus 4 adalah 33 MW (kurang dari 40 MW yang merupakan daya beban puncak dari bus 4). Hal ini dilakukan dengan alasan bahwa masalah bus 4 yang tegangannya menurun sebaiknya diatasi dengan penurunan daya beban di bus tersebut. Selain itu, bus 4 secara jarak merupakan bus yang paling jauh dari bus sumber pembangkitan, yaitu bus 3, sehingga pada saat kontingensi keluarnya pembangkit di bus 1 terjadi, untuk mengurangi rugi-rugi saluran agar mendapatkan nilai keluaran pembangkit cadangan yang paling kecil, maka bus yang paling jauh dari sumber pembangkitlah (bus 4) yang daya bebannya diturunkan. Setelah dilakukan pengurangan daya pada bus 4, terlihat bahwa daya yang disuplai oleh generator cadangan di bus 3 adalah sebesar 73 MW dan overload saluran ataupun under voltage sudah tidak ada lagi.. Dari hasil evaluasi ini maka dapat diasumsikan bahwa daya keluaran generator cadangan yang optimal yaitu sebesar 73 MW. Analisis kontingensi seperti di atas dilakukan pula pada konfigurasikonfigurasi perubahan sistem Garver yang lain.

16 Tabel 4.15 Analisis Konfigurasi Perubahan Sistem Garver Eksisting 5 Bus NILAI SATUAN TOTAL EENS MWh PERUBAHAN ( ) EENS MWh BIAYA INVESTASI $ BIAYA EENS $ TOTAL BIAYA $ EENS/TOTAL BIAYA MWh/$ KONFIGURASI EKSISTING DAN GENERATOR 73 MW DI 3 EENS (MWH) , TOTAL EENS 1.122, PERUBAHAN ( ) EENS ,48903 BIAYA INVESTASI ,303 BIAYA EENS ,356 TOTAL BIAYA ,659 EENS/TOTAL BIAYA 0, KONFIGURASI EKSISTING DAN LINE 1 BARU EENS (MWH) , , , , TOTAL EENS ,1978 PERUBAHAN ( ) EENS 145, BIAYA INVESTASI ,3534 BIAYA EENS ,8 TOTAL BIAYA ,16 EENS/TOTAL BIAYA 0, KONFIGURASI EKSISTING DAN LINE 2 BARU EENS (MWH) , , , , TOTAL EENS ,97859

17 PERUBAHAN ( ) EENS 37, BIAYA INVESTASI ,7068 BIAYA EENS ,59 TOTAL BIAYA ,29 EENS/TOTAL BIAYA 0, KONFIGURASI EKSISTING DAN LINE 3 BARU EENS (MWH) , , , , TOTAL EENS ,28919 PERUBAHAN ( ) EENS 56, BIAYA INVESTASI ,0601 BIAYA EENS ,19 TOTAL BIAYA ,25 EENS/TOTAL BIAYA 0, KONFIGURASI EKSISTING DAN LINE 4 BARU EENS (MWH) , , , , TOTAL EENS ,60952 PERUBAHAN ( ) EENS 163, BIAYA INVESTASI ,7068 BIAYA EENS ,52 TOTAL BIAYA ,23 EENS/TOTAL BIAYA 0, KONFIGURASI EKSISTING DAN LINE 5 BARU EENS (MWH) , , , , TOTAL EENS ,19744 PERUBAHAN ( ) EENS 145, BIAYA INVESTASI ,3534 BIAYA EENS ,44

18 TOTAL BIAYA ,8 EENS/TOTAL BIAYA 0, KONFIGURASI EKSISTING DAN LINE 6 BARU EENS (MWH) , , , , TOTAL EENS ,19744 PERUBAHAN ( ) EENS 145, BIAYA INVESTASI ,3534 BIAYA EENS ,44 TOTAL BIAYA ,8 EENS/TOTAL BIAYA 0, KONFIGURASI EKSISTING, GENERATOR 77,8 MW DAN LINE 1 BARU EENS (MWH) TOTAL EENS 0 PERUBAHAN ( ) EENS ,48539 BIAYA INVESTASI ,923 BIAYA EENS 0 TOTAL BIAYA ,923 EENS/TOTAL BIAYA 0, KONFIGURASI EKSISTING, GENERATOR 76 MW DAN LINE 2 BARU EENS (MWH) , TOTAL EENS 746, PERUBAHAN ( ) EENS ,52653 BIAYA INVESTASI ,926 BIAYA EENS ,8519 TOTAL BIAYA ,778 EENS/TOTAL BIAYA 0,

19 KONFIGURASI EKSISTING, GENERATOR 78,8 MW DAN LINE 3 BARU EENS (MWH) , TOTAL EENS 497, PERUBAHAN ( ) EENS ,07934 BIAYA INVESTASI ,935 BIAYA EENS ,0463 TOTAL BIAYA ,981 EENS/TOTAL BIAYA 0, KONFIGURASI EKSISTING, GENERATOR 73 MW DAN LINE 4 BARU EENS (MWH) , TOTAL EENS 1.120, PERUBAHAN ( ) EENS ,04711 BIAYA INVESTASI ,009 BIAYA EENS ,278 TOTAL BIAYA ,287 EENS/TOTAL BIAYA 0, KONFIGURASI EKSISTING, GENERATOR 78,6 MW DAN LINE 5 BARU EENS (MWH) TOTAL EENS 0 PERUBAHAN ( ) EENS ,48539 BIAYA INVESTASI ,967 BIAYA EENS 0 TOTAL BIAYA ,967 EENS/TOTAL BIAYA 0,

20 KONFIGURASI EKSISTING, GENERATOR 76,3 MW DAN LINE 6 BARU EENS (MWH) , TOTAL EENS 747, PERUBAHAN ( ) EENS ,67481 BIAYA INVESTASI ,964 BIAYA EENS ,5724 TOTAL BIAYA ,537 EENS/TOTAL BIAYA 0, Dari perhitungan nilai perbandingan antara perubahan penurunan nilai EENS terhadap biaya yang harus dikeluarkan sistem di atas, didapatkan data sebagai berikut : Tabel 4.16 Nilai EENS/TOTAL BIAYA Untuk Setiap Konfigurasi Konfigurasi EENS/TOTAL BIAYA SISTEM EKSISTING KONFIGURASI EKSISTING DAN GENERATOR 73 MW DI 0, KONFIGURASI EKSISTING DAN LINE 1 BARU 0, KONFIGURASI EKSISTING DAN LINE 2 BARU 0, KONFIGURASI EKSISTING DAN LINE 3 BARU 0, KONFIGURASI EKSISTING DAN LINE 4 BARU 0, KONFIGURASI EKSISTING DAN LINE 5 BARU 0, KONFIGURASI EKSISTING DAN LINE 6 BARU 0, KONFIGURASI EKSISTING, GENERATOR 77,8 MW DAN 0, LINE 1 BARU KONFIGURASI EKSISTING, GENERATOR 76 MW DAN LINE 0, BARU KONFIGURASI EKSISTING, GENERATOR 78,8 MW DAN 0, LINE 3 BARU KONFIGURASI EKSISTING, GENERATOR 73 MW DAN LINE 0, BARU KONFIGURASI EKSISTING, GENERATOR 78,6 MW DAN 0, LINE 5 BARU KONFIGURASI EKSISTING, GENERATOR 76,3 MW DAN 0, LINE 6 BARU

21 Dari tabel di atas, terlihat bahwa konfigurasi sistem yang memiliki nilai EENS/TOTAL BIAYA terbesar adalah konfigurasi antara sistem eksisting Garver ditambah dengan generator 77,8 MW dan saluran transmisi 1 (antara bus 2 dan bus 3). Oleh karena itu konfigurasi yang dipilih sebagai konfigurasi yang paling baik adalah konfigurasi ini. Besar biaya investasi dari konfigurasi yang terpilih ini nantinya akan dijadikan nilai fungsi karakteristik sistem eksisting Garver ketika sistem eksisting Garver ini berkoalisi dengan pemain lain (GENCO, TRANSCO, dan beban baru). Analisis mengenai koalisi ini lebih jauh dibahas pada Bab V.