EVALUASI PERFORMANSI ANGKUTAN BARANG PETI KEMAS RUTE BANDUNG-JAKARTA

Transkripsi

1 EVALUASI PERFORMANSI ANGKUTAN BARANG PETI KEMAS RUTE BANDUNG-JAKARTA TUGAS AKHIR SEBAGAI SALAH SATU SYARAT UNTUK MENYELESAIKAN PENDIDIKAN SARJANA TEKNIK DI PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL oleh AGUNG GINANJAR EDWIN ARIEF ( ) ( ) PEMBIMBING Ir. IDWAN SANTOSO, M.Sc., DIC., Ph.D. Dr. Ir. HARUN AL-RASYID SORAH LUBIS, M.Sc. PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG 2007

2 PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG TUGAS AKHIR EVALUASI PERFORMANSI ANGKUTAN BARANG PETI KEMAS RUTE BANDUNG-JAKARTA oleh Agung Ginanjar Edwin Arief DISETUJUI oleh PEMBIMBING I PEMBIMBING II Ir. Idwan Santoso, M.Sc., DIC., Ph.D Dr. Ir. Harun Al-Rasyid S. Lubis, M.Sc KOORDINATOR TUGAS AKHIR KEPAKARAN REKAYASA TRANSPORTASI KETUA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL Ir. Sri Hendarto, M.Sc Dr. Ir. Herlien D Setio BANDUNG, JUNI 2007

3 ABSTRAKSI EVALUASI PERFORMANSI ANGKUTAN BARANG PETI KEMAS RUTE BANDUNG-JAKARTA Oleh : Agung Ginanjar ( ) dan Edwin Arief ( ) Jawa Barat adalah Provinsi di Indonesia yang memiliki komoditas cukup besar. Terutama di bidang tekstil dan garment. Sehingga diperlukan suatu sistem transportasi untuk menunjang kegiatan perekonomian di Provinsi tersebut. Untuk merealisasikan itu dibutuhkan suatu kajian mengenai transportasi khususnya transportasi barang yang mempunyai peranan cukup penting dalam kegiatan perekonomian. Sehinga penggunaan moda angkutan barang yang efektif dan efisien yang menjadi tuntutan berbagai kepentingan dapat terpenuhi. Pengangkutan peti kemas di koridor Bandung-Jakarta dilayani oleh dua moda, moda jalan raya dan moda kereta. Jumlah peti kemas yang diangkut melalui moda kereta dari tahun ke tahun mengalami penurunan. Hal ini dikarenakan semakin tidak bersaingnya moda kereta dengan moda jalan raya. Dalam studi ini dilakukan perbandingan biaya dan waktu yang menjadi indikator performansi multimoda, dengan cara menggunakan beberapa skema alternatif multimoda yang dapat digunakan untuk proses pengangkutan barang rute Bandung-Jakarta. Memaparkan dan mengevaluasi faktor-faktor penyebab kurang bersaingnya moda kereta dengan moda jalan raya, dan mencari upaya untuk memperbaiki pelayanan moda kereta agar dapat bersaing dengan angkutan barang menggunakan moda jalan raya. Hasil analisis memperlihatkan bahwa moda kereta lebih murah dalam mengangkut peti kemas. Hal ini dikarenakan kereta api merupakan angkutan massal sehingga mampu mengangkut peti kemas dengan jumlah besar dengan tarif yang lebih murah. Namun walaupun lebih murah, kereta api tetap kalah bersaing dengan truk. Hal ini disebabkan pengangkutan peti kemas dengan menggunakan truk membutuhkan waktu lebih singkat jika dibandingkan dengan kereta api. Selain itu ditemukan beberapa faktor lain yang menyebabkan moda kereta tidak bersaing. Untuk menjadikan kereta api sebagai moda utama dalam angkutan peti kemas harus dilakukan beberapa hal. Perbaikan pelayanan dari segi waktu sehingga dari segi ini mampu bersaing dengan truk. Mengimplementasikan kelebihan yang ada pada moda jalan raya agar kereta api mampu menguasai pasar angkutan peti kemas di koridor Bandung- Jakarta. Apalagi hal ini didukung oleh kebijakan-kebijakan pemerintah yang memihak kereta api untuk dijadikan sebagai moda alternatif utama peti kemas rute Bandung- Jakarta. Kata kunci : multimoda, terminal, kereta, truk, peti kemas, biaya, nilai waktu, BOK iii

4 KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan rahmat-nya hingga kami dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir yang berjudul Evaluasi Performansi Angkutan Barang Peti Kemas Rute Bandung-Jakarta. Laporan ini disusun dengan berbekal pengetahuan keilmuan yang didapatkan dari bangku kuliah, ketertarikan pada dunia multimoda dan keinginan untuk memberikan sumbangsih bagi pembangunan nasional, khususnya perkembangan prasarana terminal barang di Indonesia. Selama pengerjaan laporan Tugas Akhir ini hingga selesai, penyusun sangat banyak dibantu oleh pihak-pihak baik di lingkungan kampus, yaitu para dosen pembimbing dan para staf program studi, maupun dari kalangan lain. Untuk itu kami mengucapkan terima kasih kepada: Bapak Ir. Idwan Santoso, M.Sc., DIC., Ph.D dan Dr. Ir. Harun Al-Rasyid Sorah Lubis, M.Sc selaku dosen pembimbing Tugas Akhir atas waktu, seluruh bimbingan dan masukan yang diberikan. Bapak Dr. Ir. Russ Bona Frazila, MT selaku dosen penguji atas waktu dan masukan yang diberikan. Bapak Dr. Ir. Sri Hendarto M.Sc selaku Koordinator Bidang Kepakaran Transportasi di Program Studi Teknik Sipil dan Lingkungan, Institut Teknologi Bandung. Pimpinan dan Staf TPKB, PT.MTI, PT.JICT, Bina Marga, PT.Jasa Marga dan seluruh pihak yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu atas dukungan data dan masukan yang diberikan. Bandung, Juni 2007 Penyusun iv

5 DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL... i LEMBAR PENGESAHAN... ii ABSTRAK... iii KATA PENGANTAR... iv DAFTAR ISI... v DAFTAR TABEL... ix DAFTAR GAMBAR... x BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Identifikasi Masalah Gambaran Daerah Studi Tujuan Penelitian Ruang Lingkup Penelitian Sistematika Penulisan... 5 BAB II KAJIAN PUSTAKA Sistem Jaringan Terminal Klasifikasi Terminal Terminal Peti Kemas Fasilitas Terminal Peti Kemas Apron Bongkar Muat Lapangan Penumpukan Peralatan Bongkar Muat Peti Kemas Efisiensi Terminal Transportasi Barang Angkutan Barang Bandung-Jakarta Angkutan kereta api Angkutan Jalan Raya Transportasi Intermoda Rantai Transportasi Intermoda Pembagian Peran antar Moda Indikator Kinerja Transportasi Intermoda Biaya Transportasi v

6 BAB III METODOLOGI PENELITIAN Pendahuluan BAB IV GAMBARAN KONDISI EKSISTING Umum Garis Besar Proses Pengangkutan barang Menggunakan Moda Kereta Api Kondisi Eksisting TPKB Gedebage Perkembangan dan Status TPKB Gedebage Lokasi Dan Aksesibilitas TPKB Gedebage Proses Kegiatan di TPKB (ekspor) Kondisi Eksisting Transportasi Kereta Api Barang Rute Gedebage- T.Priok Kondisi Eksisting Pasoso Perkembangan dan Status Pasoso (PT. MTI) Lokasi dan Aksesibilitas Terminal Emplasemen Utep Pasoso Proses Kegiatan di Terminal Emplasemen Utep Pasoso Kondisi Eksisting Dermaga Tanjung Priok Status Dan Perkembangan Dermaga Tanjung Priok (PT. JICT/KOJA) Lokasi Dan Aksesibilitas Dermaga Tanjung Priok (PT. JICT) Proses Kegiatan di Dermaga Tanjung Priok PT. JICT Garis Besar Kegiatan Pengangkutan Melalui Koridor Jalan Raya Kondisi Eksisting Jasa Trucking Status Dan Perkembangan Jasa Trucking Proses Kegiatan Trucking Kondisi Eksisting Koridor Jalan Raya Tarif Eksisting Angkutan Peti Kemas Tarif pada Moda Jalan Raya Tarif Kereta Api Peti Kemas BAB V ANALISIS DATA Umum Biaya Operasi Kendaraan Umum Komponen Biaya Operasi Kendaraan Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan Fungsi Biaya Transportasi Umum Fungsi Biaya Transportasi Alternatif A1 (Unimoda) vi

7 5.3.3 Fungsi Biaya Transportasi Alternatif A2 (Ts KA Tw) Fungsi Biaya Transportasi Alternatif B1 (Truk Sewa) Fungsi Biaya Transportasi Alternatif B2 (Tw KA Tw) Nilai Waktu Barang Umum Perhitungan Nilai Waktu Barang Fungsi Biaya Transportasi Gabungan Fungsi Biaya Transportasi Gabungan (Biaya) Fungsi Biaya Transportasi Gabungan (Nilai Waktu Dan Biaya). 65 BAB VI ANALISIS KEBIJAKAN Umum Shipper Pertimbangan Shipper Perilaku Shipper Operator Persaingan Tarif yang Tidak Sehat Kurangnya Pengawasan Dalam Penegakkan Peraturan Kurangnya Koordinasi Antar Operator Pemerintah Lemahnya Penegakkan Hukum Kurangnya Dukungan Pemerintah Kebijakan Optimasi BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Saran DAFTAR PUSTAKA... xi LAMPIRAN... xii LAMPIRAN A... Lampiran-1 LAMPIRAN B... Lampiran-16 LAMPIRAN C... Lampiran-35 LAMPIRAN D... Lampiran-38 LAMPIRAN E... Lampiran-44 LAMPIRAN F... Lampiran-47 LAMPIRAN G... Lampiran-52 LAMPIRAN H... Lampiran-54 LAMPIRAN I... Lampiran-58 vii

8 DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2.1 Ekspor Jawa Barat Menurut Jenis Komoditi Utama (Tahun ) Tabel 3.1 Rincian pengumpulan data untuk koridor jalur kereta api Tabel 3.2 Rincian pengumpulan data untuk koridor jalan raya Tabel 4.1 Nilai waktu pelayanan di TPKB Tabel 4.2 Jadwal perjalanan Kereta Api barang Tabel 4.3 Nilai Waktu Kegiatan di Pasoso Tabel 4.4 Nilai Waktu Kegiatan di Dermaga PT. JICT Tabel 4.5 Lintasan Angkutan Peti Kemas Tabel 4.6 Lintasan Trailer dan semi Trailer di Purwakarta Tabel 4.7 Lintasan Trailer dan semi trailer di Bandung Raya Tabel 4.8 Panjang Ruas Jalan Nasional Tabel 4.9 Tarif Angkutan Rute Bandung-Jakarta Tabel 4.10 Tarif Angkutan di Bandung Raya Per Zona Tabel 4.11 Penambahan Pada Titik TPKB Tabel 4.12 Penambahan Pada Titik Pasoso Tabel 4.13 Penambahan Pada Titik Dermaga PT. JICT Tabel 5.1 Rekapitulasi BOK (Rp/truk/km) Tabel 5.2 Rekapitulasi BOK (Rp/MT/km) Tabel 5.3 Rekapitulasi BOK (Rp/TEU/km) Tabel 5.4 Rekapitulasi Perhitungan Alternatif A Tabel 5.5 Rekapitulasi Perhitungan Alternatif A Tabel 5.6 Rekapitulasi Perhitungan Alternatif B Tabel 5.7 Rekapitulasi Perhitungan Alternatif B Tabel 5.8 Nilai waktu Alternatif A1 & B Tabel 5.9 Nilai waktu Alternaitf A2 & B Tabel 5.10 Rekapitulasi Komponen Biaya Gabungan Tabel 6.1 Biaya moda angkutan barang peti kemas Tabel 6.2 Kebijakan Optimasi Jaringan Moda Kereta Tabel 7.1 Rekapitulasi Biaya Tabel 7.2 Rekapitulasi nilai waktu barang ix

9 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1.1 Throughput petikemas Bandung Raya... 2 Gambar 1.2 Ruang lingkup penelitian... 5 Gambar 2.1 Jaringan transportasi terminal... 8 Gambar 2.2 Skema pergerakan barang dari pabrik menuju Pelabuhan Tanjung Priok Gambar 2.3 Rantai Transportasi Intermoda (Rodrigue and Comtois) Gambar 2.4 Perbandingan Fungsi Biaya Transportasi Moda Jalan, Rel, dan Laut Gambar 3.1 Diagram Alir Metodologi Tugas Akhir Gambar 4.1 Skema pergerakan peti kemas rute Bandung-Jakarta Gambar 4.2 Lokasi TPKB Gedebage Gambar 4.3 Layout Terminal Peti Kemas Bandung Gambar 4.4 Alat penimbangan truk kontainer Gambar 4.5 Crane untuk proses bongkar muat Gambar 4.6 Rute Jalur KA Bandung Jakarta Gambar 4.7 Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok Gambar 4.8 Kegiatan muat ke truk menggunakan top loader Gambar 4.9 Kontainer yang di stacking di Pasoso Gambar 4.10 Layout lintasan Haulage Pasoso Dermaga JICT Gambar 4.11 Jenis truk kontainer ukuran 40 feet Gambar 4.12 Jenis truk kontainer ukuran 20 feet Gambar 4.13 Ruas Jalan Tol Purbaleunyi Gambar 4.14 Ruas Jalan Nasional Gambar 5.1 Grafik Fungsi Biaya Transportasi Alternatif A Gambar 5.2 Grafik Fungsi Biaya Transportasi Alternatif A Gambar 5.3 Grafik Fungsi Biaya Transportasi Alternatif B Gambar 5.4 Grafik Fungsi Biaya Transportasi Alternatif B Gambar 5.5 Grafik Perbandingan Nilai Waktu Gambar 5.6 Perbandingan Biaya Transportasi Ukuran 40 Kaki Gambar 5.7 Perbandingan Biaya Transportasi Ukuran 20 Kaki Gambar 5.8 Grafik Biaya Gabungan Peti Kemas Ukuran 40 kaki Gambar 5.9 Grafik biaya Gabungan Peti Kemas Ukuran 20 kaki Gambar 6.1 Fungsi Biaya Gabungan 40 kaki setelah di optimasi Gambar 6.2 Fungsi Biaya Gabungan 20 kaki setelah di optimasi x