KEPUTUSAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT NOMOR : SK. 516/KA. 604/DRJD/2002 TENTANG

Transkripsi

1 KEPUTUSAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT NOMOR : SK. 516/KA. 604/DRJD/2002 TENTANG PETUNJUK TEKNIS PENGGUNAAN BANTALAN BETON MONOBLOK DENGAN PROSES PRETENSION DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT Menimbang : a. bahwa dalam rangka menjamin keandalan, keselamatan dan keamanan prasarana kereta api, maka diperlukan petunjuk teknis penggunaan bantalan beton monoblok dengan proses pretension; b. bahwa sehubungan dengan huruf a, perlu ditetapkan petunjuk teknis penggunaan bantalan beton monoblok dengan proses pretension dengan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat. Mengingat : 1. Undang-undang Nomor. 13 Tahun 1992 tentang Perkeretaapian (Lembaran Negara Tahun 1992 Nomor. 47, Tambahan Lembaran Negara Nomor 3479); 2. Peraturan Pemerintah Nomor. 69 Tahun 1998 tentang Prasarana dan Sarana Kereta Api (Lembaran Negara Tahun 1998 Nomor 133, Tambahan Lembaran Negara Nomor 3777); 3. Peraturan Pemerintah Nomor 81 Tahun 1998 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api (Lembaran Negara Tahun 1998 Nomor 189,Tambahan Lembaran Negara Nomor 3795); 4. Keputusan Presiden Nomor. 136 Tahun 1999 tentang Kedudukan, Tugas, Fungsi, Susunan Organisasi dan Tata Kerja Departemen, sebagaimana telah diubah terakhir dengan Keputusan Presiden Nomor 175 tahun 1999; 5. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 52 tahun 2000 tentang Jalur Kereta Api 6. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 24 tahun 2002 tentang Organisasi dan tata Kerja Departemen Perhubungan. MEMUTUSKAN Menetapkan : KEPUTUSAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT TENTANG PENGGUNAAN BANTALAN BETON MONOBLOK DENGAN PROSES PRETENSION

2 Pasal 1 (1) a. Panjang bantalan beton adalah mm dengan toleransi + 4 mm dan - 2mm. b. lebar maksimum 260 mm dengan toleransi + 3 mm dan - 1 mm. c. Tinggi maksimum 220 mm dengan toleransi + 3mm dan - 0 mm. (2) Bentuk penampang bantalan beton harus menyerupai trapesium dengan luas penampang bagian tengah bantalan beton tidak kurang dari 85 % dari luas penampang bagian bawah rel. (3) Luas permukaan dasar bantalan minimum 0,48 m 2 dan permukaannya dikasarkan. (4) Gambar bantalan beton lihat lampiran I. Pasal 2 Penulangan bantalan beton menggunakan sistem prategang (pretension) dengan menggunakan angkur permanen pada setiap bantalannya. Pasal 3 Mutu campuran beton harus mempunyai kuat tekan karakteristik tidak kurang dari 500 kg / cm2, mutu baja untuk tulangan geser tidak kurang dari U-24 dan mutu baja prategang di tetapkan dengan tegangan putus minimum sebesar kg cm 2. Pasal 4 1) Pada jalur lurus digunakan bantalan beton dengan lebar sepur 1067 mm, dan untuk daerah lengkungan dengan radius lebih kecil dari 600 m, digunakan bantalan dengan kombinasi lebar sepur 1072, 1077, 1082 atau ) Untuk lengkungan.dengan radius lebih kecil dari 200 m, bantalan beton harus mampu menahan beban yang bekerja pada Rail Guard. Pasal 5 Pusat berat baja PRETENSION diusahakan sedekat mungkin dengan pusat beton. Pasal 6 Pemeriksaan dan pengujian bantalan beton dilaksanakan : a. Terhadap bantalan beton yang diproduksi oleh pabrikan bantalan beton baru. b. Terhadap bantalan beton yang sudah disyahkan penggunaannya namun diproduksi ditempat/lokasi lain dari tempat semula.

3 Pasal 7 1) Pemeriksaan dan pengujian bantalan beton dilaksanakan di laboratorium independen yang terdiri atas : - uji beban statis - uji beban dinamis (uji berulang) - uji cabut (rincian pelaksanaan pengujian lihat lampiran II) 2) Pemeriksaan dan pengujian bantalan beton dilaksanakan di lapangan (test track), dilaksanakan selama minimum satu tahun, dan panjang test track minimal lima ratus meter maksimal seribu meter. Pasal 8 Pemeriksaan dan pengujian di laboratorium untuk bantalan beton prategang dengan proses pretension harus memenuhi persyaratan : a. Mampu memikul momen minimum sebesar kgm pada bagian bawah rel. b. mampu memikul momen minimum sebesar kgm pada bagian tengah bantalan. Pasal 9 Pemeriksaan dan pengujian di lapangan/test track untuk bantalan beton harus memenuhi persyaratan tidak terjadi perubahan bentuk, crack dan deformation. Pasal 10 Pemeriksaan dan pengujian di laboratorium untuk bantalan beton yang sudah disyahkan penggunaannya dilakukan secara berkala / periodik di laboratorium independen untuk setiap pencapaian produksi sebanyak sepuluh ribu batang atau minimal satu tahun sekali dan disaksikan oleh Petugas dari Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Pasal 11 Ketentuan-ketentuan lain yang ditetapkan sebelumnya, sepanjang tidak bertentangan dengan petunjuk teknis ini masih tetap berlaku. Pasal 12 Hal-hal lain yang belum diatur dalam keputusan ini akan diatur kemudian dengan keputusan tersendiri.

4 Keputusan ini berlaku sejak tanggal ditetapkan. Pasal 13 Ditetapkan di : Jakarta Pada Tanggal : 5 Juli 2002 DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT Ttd Ir. ISKANDAR ABUBAKAR. MSc NIP Salinan Keputusan ini disampaikan kepada Yth: 1. Menteri Perhubungan; 2. Sekjen, Irjen, para Dirjen dan para Kepal Badan di lingkungan Departemen Perhubungan; 3. Sekditjen Perhubungan Darat; 4. Direktur Perkeretaapian, Ditjen Perhubungan Darat; 5. Direktur Utama PT. Kereta Api (persero).

5 LAMPIRAN I : KEPUTUSAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT NOMOR : SK. 576/KA.604/DRJD/2002 TANGGAL : 5 Juli 2002 GAMBAR BANTALAN BETON

6 LAMPIRAN II : KEPUTUSAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT NOMOR : SK. 576/KA.604/DRJD/2002 TANGGAL : 5 Juli 2002 JENIS-JENIS PENGUJIAN PADA BANTALAN BETON & SISTEM PENAMBATNYA No Jenis Pengujian Sketsa Pengujian Posisi Beban/ Tumpuan (mm) A. Beban Statis Pada Bantalan 1. Beban vertikal positif di dudukan rel. B = 285 mm C = 57 mm Momen Kg.m Beban kg Prosedur 1,500 13,139 Bantalan dibebani secara bertahap dengan kecepatan maksimum 2243 kg/menit hingga tercapai beban disain, dan beban ditahan selama 3 menit Syarat Selama beban P disain ditahan 3 menit : Tidak ada retak Struktural 2. Beban vertikal negative di dudukan rel B = 285 mm C = 76 mm 750 7,166 Bantalan dibebani secara bertahap dengan kecepatan maksimum 2243 kg/menit hingga tercapai beban disain, dan beban ditahan selama 3 menit Selama beban P disain ditahan 3 menit : Tidak ada retak Struktural 3. Momen positif di tengah bantalan B = 572 mm C = 76 mm 660 2,661 Bantalan dibebani secara bertahap dengan kecepatan maksimum 2243 kg/menit hingga tercapai beban disain, dan beban ditahan selama 3 menit Selama beban P disain ditahan 3 menit : Tidak ada retak Struktural

7 No Jenis Pengujian Sketsa Pengujian Posisi Beban/ Tumpuan (mm) Momen Beban Prosedur Syarat Kg.m kg A. Beban Statis Pada Bantalan 4. Momen negative di tengah bantalan B = 572 mm C = 76 mm 930 3,750 Bantalan dibebani secara bertahap dengan kecepatan maksimum 2243 kg/menit hingga tercapai beban disain, Selama beban P disain ditahan 3 menit : Tidak ada retak Struktural dan beban ditahan selama 3 menit

8 JENIS-JENIS PENGUJIAN PADA BANTALAN BETON & SISTEM PENAMBATNYA No Jenis Pengujian Sketsa Pengujian Posisi Beban/ Tumpuan (mm) B. Beban Berulang & Beban Ultimit Pada Bantalan 1. Beban Berulang di dudukan rel B. B = 285 mm C = 57 mm Momen (M) kg.m Beban (P) kg Prosedur 1,500 13,139 1) Bantalan dibebani hingga retak sampai posisi wire terbawah. 2) Bantalan diberi beban berulang selama 3 juta siklus dengan beban P min. = 1.815kg & P max, (1,1P) = kg Syarat Setelah dibebani selama 3 juta siklus, bantalan masih mampu menahan beban 2. Beban Ultimit di dudukan rel A (Dilakukan setelah pengujian beban berulang selesai, dan pada bantalan yang sama) B = 285 mm C = 57 mm 1,500 13,139 1) Bantalan dibebani 1,5 P = kg, dan ditahan selama 5 menit 2) kemudian bantalan dibebani hingga beban maksimum yang dapat dicapai Bantalan mampu menahan beban 1,5 P selama 5 menit (bantalan tidak runtuh/hancur) Beban maksimum yang dapat dicapai dicatat sebagai beban ultimitnya

9 JENIS-JENIS PENGUJIAN PADA BANTALAN BETON & SISTEM PENAMBATNYA No Jenis Pengujian Sketsa Pengujian Beban Uji (P) kg C. Pengujian Pada Bantalan & Sistem Penambatnya 1. Pengujian Cabut INSERT (shoulder / bahu bantalan) Prosedur 5,443 1) Masing-masing "insert" diuji tersendirl secara terpisah 2) Pada "insert" beban diberikan beban hingga P = 5443 kg dan ditahan selama 3 menit, kemudian Syarat Keempat "Insert" dapat menahan behan, tanpa terjadi deformasi tetap beban di-nol-kan kembali 3) Selama pembebanan direkam grafik beban Vs deformasinya 2. Pengujian Angkat Sistem Penambat Rel Catatan: Jarak garis kerja gaya ke clamp menurut Standar AREA adalah 200mm, tetapi oleh karena adanya insert yang lain maka jarak tersebut tidak dapat dipenuhi dan jarak yang digunakan adalah 160mm, 1,5 Pt 1) Beban dinaikan hingga terjadi pemisahan antara rel dg rail-pad atau antara rail-pad dg muka bantalan (mana yang lebih dulu) Besaran beban tersebut dicatat, dan beban di-nol-kan kembali. 2) Dihitung beban uji Pt = Beban terukur pada pemisahan + berat bantalan + berat rangka 3) Bantalan dibebani 1,5 Pt (tetapi tidak lebih dari kg) Pada beban 1,5 Pt : insert tidak tercabut / lepas tidak ada komponen dari sistem penambat yang patah/ pecah/ runtuh rel tidak terlepas