TATA CARA PERENCANAAN PENGHENTIAN BUS NO. 015/T/BNKT/1990

Transkripsi

1 TATA CARA PERENCANAAN PENGHENTIAN BUS NO. 015/T/BNKT/1990 DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA DIREKTORAT PEMBINAAN JALAN KOTA

2 P R A K A T A Dalam rangka mewujudkan peranan penting jalan dalam mendorong perkembangan kehidupan bangsa, sesuai dengan U.U. no. 13/1980 Tentang Jalan, Pemerintah berkewajiban melakukan pembinaan yang menjurus ke arah profesionalisme dalam bidang pengelolaan jalan, baik di pusat maupun di daerah. Adanya buku-buku standar, baik mengenai Tata Cara Pelaksanaan, Spesifikasi, maupun Metoda Pengujian, yang berkaitan dengan perencanaan, pelaksanaan, pengoperasian dan pemeliharaan merupakan kebutuhan yang mendesak guna menuju ke pengelolaan jalan yang lebih balk, efisien dan seragam. Sambil menunggu terbitnya buku-buku standar dimaksud, buku Tata Cara Perencananan Perhentian Bus " ini dikeluarkan guna memenuhi kebutuhan intern di lingkungan Direktorat Pembinaan Jalan Kota. Menyadari akan belum sempurnanya buku ini, maka pendapat dan saran dari semua pihak akan kami hargai guna penyempurnaan di kemudian hari. Jakarta, 1990 DIREKTUR PEMBINAAN JALAN KOTA DJOKO ASMORO i

3 DAFTAR ISI Halaman PRAKATA... i DAFTAR ISI... ii BAB I DESKRIPSI Maksud dan Tujuan Maksud Tujuan Ruang Lingkup Pengertian... 1 BAB II. PERSYARATAN-PERSYARATAN Kriteria Penempatan Dimensi Persyaratan-persyaratan Lain... 4 BAB III. KETENTUAN-KETENTUAN Dimensi Tipikal Kebutuhan Panjang Jalur Tinggu Perlengkapan Struktur... 7 BAB IV. PERENCANAAN... 8 LAMPIRAN-LAMPIRAN - Gambar - gambar Daftar Buku Standar Direktorat Pembinaan Jalan Kota Daftar Nama-nama Pemrakarsa dan Tim Pembahas ii

4 BAB I. DESKRIPSI 1.1. Maksud dan Tujuan Maksud Tata cara ini dimaksudkan sebagai pegangan praktis dalam merencanakan Pemberhentian Bus Tujuan Tujuan tata cara ini adalah untuk keseragaman bentuk di dalam perencanaan Pemberhentian Bus secara baik, tepat, benar, sehingga dapat diperoleh manfaat secara optimal Ruang Lingkup Buku petunjuk ini meliputi penentuan kriteria penempatan, daerah penempatan, dimensi, struktur, perlengkapan dan ketentuan-ketentuan lain tentang Pemberhentian Bus pada jalanjalan di wilayah perkotaan Pengertian Pemberhentian Bus adalah bagian perkerasan jalan tertentu yang digunakan untuk pemberhentian sementara bus, angkutan penumpang umum lainnya pada waktu menaikkan dan menurunkan penumpang. Pemberhentian Bus Dengan Teluk adalah Pemberhentian Bus dengan menggunakan Teluk dan dilengkapi dengan Fasilitas Tunggu Penumpang, Marka, dan Rambu. 1

5 Pemberhentian Bus Tanpa Teluk adalah Pemberhentian Bus tanpa menggunakan Teluk, dilengkapi dengan Marka, Rambu dan minimum dilengkapi dengan Fasilitas Tunggu Penumpang. Fasilitas Tunggu Penumpang adalah fasilitas yang disediakan untuk calon penumpang menunggu bus, dapat berupa Lantai Tunggu Penumpang, Shelter. Shelter adalah bagian dari Fasilitas Tunggu Penumpang yang berupa bangunan yang digunakan untuk para penumpang menunggu bus/angkutan umum dan melindungi penumpang dari cuaca. Funsi lain Pemberhentian Bus adalah meningkatkan disiplin lalulintas baik untuk pengemudi bus maupun untuk penumpang angkutan umum. Naik dan turun bus hanya ditempat yang telah ditentukan. Teluk Bus berfungsi untuk : a. Mengurangi gangguan kelancaran lalu-lintas akibat bus berhenti. b. Meningkatkan keselamatan dan kenyamanan penumpang angkutan umum. 2

6 BAB II. PERSYARATAN-PERSYARATAN 2.1. Kriteria Penempatan Lokasi Pemberhentian Bus memenuhi beberapa ketentuan sebagai berikut : a. Tidak mengganggu kelancaran lalu-lintas kendaraan maupun pejalan kaki. b. Dekat dengan lahan yang mempunyai potensi besar untuk pemakai angkutan penumpang umum. c. Mempunyai eksesibilitas yang tinggi terhadap pejalan kaki. d. Jarak satu Pemberhentian Bus dengan Pemberhentian Bus lainnya pada suatu ruas jalan minimal tigaratus meter dan tidak lebih dari tujuhratus meter. e. Jarak dari tepi perkerasan pada kaki simpang ke ujung awal Teluk Bus, sesuai arah lalu-lintas adalah 50 meter. (lihat Gambar 1.) f. Jarak dari tepi perkerasan pada kaki simpang ke ujung Rambu Stop Bus sesuai arah lalu-lintas adalah 50 meter. (lihat Gambar 1.) g. Lokasi penempatan Pemberhentian Bus disesuaikan dengan kebutuhan Dimensi Dimensi Pemberhentian Bus Dengan Teluk harus dibuat sedemikian rupa sehingga memudahkan kendaraan untuk melakukan gerakan masuk dan keluar Teluk Bus tanpa mengganggu lalu-lintas lainnya. Jalur lalu-lintas pada Teluk Bus harus terdiri dari jalur perlambatan, jalur tunggu dan jalur percepatan. Panjang jalur tunggu disesuaikan dengan kebutuhan. 3

7 2.3. Persyaratan-persyaratan Lain Dalam merencanakan Pemberhentian Bus perlu memperhatikan persyaratan-persyaratan yang berlaku, yang dikeluarkan oleh : - Pemerintah Daerah setempat. - Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga. - Departemen Perhubungan, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. 4

8 III. KETENTUAN-KETENTUAN 3.1. Dimensi Tipikal Panjang Jalur Tunggu ditetapkan berdasarkan jenis bus dengan kapasitas 30 penumpang, ditambah dengan panjang toleransinya dan mempunyai total sebesar 11 meter untuk setiap bus. (lihat Tabel 1.) 3.2. Kebutuhan Panjang Jalur Tunggu. Panjang jalur tunggu disesuaikan dengan jumlah bus tunggu rencana. Jumlah bus tunggu dihitung berdasarkan jumlah waktu tunggu untuk jumlah bus tunggu rencana dan sekurang-kurangnya 70 persen sampai dengan 85 persen dari jumlah waktu tunggu seluruh bus yang menggunakan Teluk Bus itu. Perhitungan tersebut berdasarkan pada satu hari kerja yang mewakili hari kerja tahun tersebut. Jumlah bus tunggu rencana dapat dihitung dengan cara sebagai berikut: (1) T i = Total waktu tunggu untuk jumlah bus tunggu i (detik) T ij = Lama waktu (masa) tunggu bus, untuk jumlah bus tunggu i dan frekuensi ke j (detik). i = Jumlah bus tunggu pada suatu saat (unit bus) j = Frekuensi ke j dari suatu jumlah anggota statistik. (Jumlah Bus tunggu i yang ke j). 5

9 TABEL I WAKTU TUNGGU BUS KUMULATIF Jumlah bus tunggu i i r m Jumlah waktu tunggu untuk jumlah bus tunggu i (detik) T1 T2 T3 Ti Tr Tm Waktu tunggu kumulatif (detik) K1 K2 K3 Ki Kr Km Total T Km = Total waktu tunggu seluruh Bus. Kr = 70% sampai dengan 85% dari Km. r = jumlah bus tunggu rencana K i = K ( i 1 ) + T i (2) 3.3. Perlengkapan - Penghentian Bus harus dilengkapi Rambu Lalu-lintas, Marka Jalan, dan Fasilitas Tunggu Penumpang. - Rambu "STOP BUS" harus dipasang pada bagian akhir jalur tunggu, sesuai dengan ketentuan pemasangan rambu. - Marka garis putus dipasang pada bagian jalur perlambatan dan jalur percepatan. - Marka garis penuh di pasang pada bagian jalur tunggu. - Shelter dapat dipasang pada Penghentian Bus Dengan Teluk atau pada Penghentian Bus Tanpa Teluk. - Untuk Teluk Bus harus dilengkapi dengan Shelter. 6

10 - Ketentuan-ketentuan lain tentang marka jalan harus mengikuti ketentuan-ketentuan pada peraturan marka jalan S t r u k t u r Agar jalur Penghentian Bus dapat tahan lama maka dianjurkan menggunakan perkerasan kaku. Lantai Tunggu Penumpang harus sama dengan struktur trotoar. 7

11 IV. PERENCANAAN 1. Buatlah peta situasi di sekitar yang akan dibangun Pemberhentian Bus. 2. Tentukan jumlah bus tunggu rencana dengan menggunakan rumus yang berlaku. 3. Dalam penggunaan perkerasan kaku, perhatikan disain sambungan antara perkerasan kaku dengan perkerasan di sebelahnya. 4. Tentukan dimensi Teluk Bus yang sesuai dengan jumlah bus tunggu rencana. 5. Bila kendaraan yang akan masuk ke Teluk Bus kebanyakan bus-bus yang besar dan dana yang tersedia cukup, maka disainlah perkerasan dengan menggunakan perkerasan kaku. 6. Tempatkan Shelter pada Pemberhentian Bus. 8

12 LAMPIRAN LAMPIRAN

13 GAMBAR.l. PENEMPATAN TELUK BUS DI DEKAT PERSIMPANGAN : Shelter : Rambu Stop Bus L 1 : Jarak antara tepi perkerasan pada kaki persimpangan Ke ujung awal teluk bus minimum 50 meter. L 2 : Jarak antara tepi perkerasan pada kaki persimpangan ke rambu Stop Bus minimum 50 meter (tanpa teluk) 9

14 GAMBAR.2. PENEMPATAN TELUK BUS DI DEKAT JEMBATAN PENYEBERANGAN GAMBAR.3. PERLENGKAPAN TELUK BUS 10

15 Gambar 4. BENTUK TIPIKAL TELUK BUS Tabel. 1. DIMENSI TELUK BUS UNTUK SATU BUS A B (1) C W STANDAR MINIMUM

16 a. DENGAN SALURAN TERBUKA DAN MEMAKAI b. DENGAN SALURAN TERTUTUP GAMBAR 5. TIPIKAL POTONGAN PEMBERHENTIAN BUS 12

17 L = Jarak antar sambungan = 5 meter W = Lebar plat ( sesuai dengan lebar jalur jalan ) W 1 = Lebar plat terkecil = 1 meter GAMBAR 6. DENAH TELUK BUS DENGAN PERKERASAN KAKU 13

18 GAMBAR. 7. DETAIL PERKERASAN KAKU UNTUK TELUK BUS A = Bagian dowel diberi anti karat = 100 mm B = Lebar celah sambungan = 6-10 mm C = Tebal CTSB = 100 mm C = Tebal pelat beton = 250 mm D = Panjang bagian dowel yang diberi pelumas = L 2 L = Panjang dowel = 500 mm T = Kedalaman celah sambungan = maximum 4 1 D GAMBAR. 8. DETAIL SAMBUNGAN ANTARA PERKERASAN KAKU DENGAN PERKERASAN LENTUR 14

19 DAFTAR BUKU STANDAR DIREKTORAT PEMBINAAN JALAN KOTA NO. JUDUL BUKU NO.REGISTRASI 1. Produk Standar Untuk Jalan Perkotaan Februari Standar Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan 3. Standar Specification For Geometric Design Of Urban Roads 4. Peta Klasifikasi Fungsi Jalan Seluruh Indonesia (Tentative) 5. Panduan Survai dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu-lintas Januari 1988 January 1988 Desember /T/BNKT/ Panduan Surval Wawancara Rumah 02T/BNKT/ Petunjuk Perambuan Sementara 03/T/BNKT/1990 Selama Pelaksanaan Pekerjaan 8. Petunjuk Tertib Pemanfaatan Jalan 04/T/BNKT/ Petunjuk Pelaksanaan Pemasangan 05/T/BNKT/1990 Utilitas 10. Petunjuk Pelaksanaan Pelapisan 06/T/BNKT/1990 Ulang Jalan Pada Daerah Kereb Perkerasaan dan Sambungan 11. Petunjuk Perencanaan Trotoar 07/T/BNKT/ Petunjuk Desain Drainase Permukaan 08/T/BNKT/1990 Jalan 13. Petunjuk Pelaksanaan Perkerasan 09/T/BNKT/1990 Kaku (Beton Semen) 14. Panduan Penentuan Kiasifikasi 10/T/BNKT/1990 Fungsi Jalan di Wilayah Perkotaan 15. Standar Spesifikasi Kereb 11/S/BNKT/ Petunjuk Perencanaan MarkaJalan 12/S/BNKT/ Petunjuk Lokasi dan Standar Spesifikasi Bangunan Pengaman Tepi Jalan 13/S/BNKT/

20 NO. JUDUL BUKU NO.REGISTRASI 18. Tata Cara Perencanaan Pemisah 014/T/BNKT/ Tata Cara Perencanaan Pemberhentian Bus 20. Tata Cara Pelaksananan Survai Inventarisasi Jalan Dan Jembatan Kota 21. Tata Cara Peleksanaan Surval Penghitungan Lalu-Ilntas Cara Manual 22. Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan Kota 015/T/BNKT /T/BNKT/ /T/BNKT/ /T/BNKT/

21 DAFTAR NAMA - NAMA PEMRAKARSA DAN TIM PEMBAHAS P E M R A K A R S A DIREKTORAT PEMBINAAN JALAN KOTA KOSEPTOR NO. NAMA 1. Ir. Hartom., MSc 2. Ir. Palgunadi., MEngSc 3. Ir. Bernaldy., CES T I M P E M B A H A S NO. N A M A 1. Ir. Hartom., MSc 2. Ir. Bernaldy., CES 3. Ir. Palgunadi., MEngSc 4. Ir. Trihardjo 6. Ir. Heru Budi Santoso., CES 6. Ir. Minton. P 7. Ir. Budi Harimawan 8. Ir. Atiek Suparyati 17