INFRASTRUKTUR MEGA PROJECT PEMBANGUNAN JEMBATAN SELAT SUNDA

Transkripsi

1 INFRASTRUKTUR MEGA PROJECT PEMBANGUNAN JEMBATAN SELAT SUNDA Disampaikan Oleh Wakil Menteri Pekerjaan Umum Disampaikan pada Seminar & Forum Strategic Region & Sunda Strait Bridge Development Sabtu, 29 Juni 2013, Bandung

2 Pembahasan 1. Prakata 2. Kebijakan Nasional terhadap pengembangan Kawasan Strategis Selat Sunda 3. Kronologis Persiapan Pembangunan Jembatan Selat Sunda. 4. Konsep Pengembangan Kawasan Strategis Selat Sunda 5. Penyiapan Proyek Pengembangan Kawasan Strategis dan Infrastruktur Selat Sunda.

3 KEBIJAKAN NASIONAL TERHADAP PENGEMBANGAN KAWASAN STRATEGIS SELAT SUNDA Peraturan Pemerintah No. 26 tahun 2008 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional Kawasan strategis nasional adalah wilayah yang penataan ruangnya diprioritaskan karena mempunyai pengaruh sangat penting secara nasional terhadap kedaulatan negara, pertahanan dan keamanan negara, ekonomi, sosial, budaya, dan/atau lingkungan, termasuk wilayah yang ditetapkan sebagai warisan dunia. Pengembangan Koridor MP3EI Koridor Sumatera Sentra produksi dan pengolahan hasil bumi dan lumbung energi nasional Perpress 86 Tahun 2011 Infrastruktur Selat Sunda meliputi Jembatan tol, jalan kereta api, utilitas, sistem navigasi pelayaran dan infrastruktur lainnya termasuk energi terbarukan yang terintegrasim menghubungkan P. Jawa dan Sumatera Sumber: Kemenko Perekonomian

4 KRONOLOGIS PERSIAPAN PEMBANGUNAN JEMBATAN SELAT SUNDA

5 KONSEP PENGEMBANGAN KAWASAN STRATEGIS SELAT SUNDA Kawasan Strategis Selat Sunda merupakan Kawasan Strategis Nasional (PP 26/2008 tentang RTRWN) dan tertuang dalam Perpres 32/2011 tentang MP3EI Pemerintah telah memetakan 8 Kawasan Ekonomi Potensial (KEP) PROVINSI BANTEN 1 KEP Panimbang Wisata bahari dengan jangkauan pelayanan nasional dan internasional 2 KEP Bojonegara Cilegon Industri pergudangan dan distribusi dengan jangkauan pelayanan nasional 3 KEP Serang Perdagangan Jasa Budaya dan Pariwisata KEP Maja Permukiman skala besar serta perdagangan jasa di wilayah sekitarnya PROVINSI LAMPUNG KEP Lampung Selatan Produksi pertanian, perkebunan, pariwisata dan industri pengolahan hasil pertanian serta perkebunan dengan jangkauan pelayanan nasional KEP Lampung Timur Lampung Tengah Produksi pertanian, perkebunan, pariwisata, industri dengan jangkauan pelayanan nasional dan internasional 1 7 KEP Bandarlampung - Metro Pusat pemasaran dan distribusi bagi wilayah sekitarnya 8 KEP Pringsewu - Pesawaran Produksi hasil pertanian dan industri pengolahan hasil pertanian

6 ILUSTRASI KONSEP PENGEMBANGAN KAWASAN STRATEGIS SELAT SUNDA (IDENTIFIKASI KAWASAN POTENSIAL)

7 KONSEP PENGEMBANGAN KAWASAN STRATEGIS DAN INFRASTRUKTUR SELAT SUNDA STRATEGI LAMPUNG Memanfaatkan energi lokal dan sumber daya alam Kota industri yang terintegrasi dengan pembangunan JSS Meningkatkan kapasitas jaringan listrik dan pasokan air JEMBATAN SELAT SUNDA Menghubungkan Lampung dan Banten sebagai satu kawasan yang terintegrasi Memaksimalkan local content untuk pembangunan jembatan Transfer teknologi pembangunan jembatan & manajemen proyek skala besar BANTEN Kota PINTAR dan ramah lingkungan Menurunkan beban listrik Industri yang ramah lingkungan MANFAAT Mengembangkan kawasan ekonomi baru Mempercepat perkembangan Pulau Sumatera Mengurangi sentralisasi ekonomi di Pulau Jawa Menciptakan kesempatan kerja

8 MANFAAT PROYEK BAGI EKONOMI DOMESTIK Investasi akan berpengaruh terhadap ekonomi domestik secara signifikan Pengembangan kawasan dan Pembangunan Infrastruktur Meliputi, Jembatan Selat Sunda, Jalan Kereta Api, dsb KSISS Pengaruh Langsung Terhadap Ekonomi Pengaruh Tidak Langsung Terhadap Ekonomi Imbas dari Pengaruh Ekonomi (sebagian besar setelah Penyelesaian) Pembangunannya melibatkan kontraktor / tenaga ahli baik internasional maupun nasional. Supplier material, tambang galian (kerikil, pasir, semen), aspal Sistem Teknologi Informasi Peralatan Berat Pinjaman domestik dan pasar modal Alih Teknologi Sektor pangan dan retail Akomodasi Pendidikan dan Pelatihan Pinjaman domestik dan pasar modal Alih Teknologi Sektor pangan dan retail Akomodasi Pendidikan dan Pelatihan

9 BATHIMETRI SELAT SUNDA Bathimetri & Sub Bottom Profiling Dengan asumsi lebar jembatan adalah 100 m, dan kedalaman pondasi -80m, maka panjang bentang jembatan ultra panjang adalah 0,85 km di sisi Sumatera dan 1,79 km di sisi Jawa Interpretasi awal hasil survey Sub-Bottom Profiling Selat Sunda menunjukan bahwa akibat arus yang kuat telah terjadi penggerusan sedimen di dasar Selat Sunda sehingga dasar laut berupa batuan keras Akibat dasar laut yang berupa batuan perlu metoda konstruksi pondasi JSS yang dapat mengakomodasi pondasi bor pada batuan Untuk memastikan kondisi dasar Selat Sunda diperlukan survey geoteknik P.Sumatera 0.85 km 1.79 km P.Jawa

10 TRASE DAN KONSEP DESAIN JEMBATAN I N D O N E S I A SELAT SUNDA Pelabuhan Bakauheni ALKI U Palung Alternatif 1 Pulau Sangiang Sesar I N D O N E S I A Alternatif 2 Pelabuhan Merak m m U Area Industri Palung Sesar Rute Jembatan Selat Sunda telah mempertimbangkan aspek : 1.Tata Guna Lahan di Anyer dan Lampung 2.Struktur di Sangiang (Area Konservasi) 3.Menghindari Sesar Sukadana G. Gede dan Sesar Rajabasa - Danau 4. Optimalisasi jumlah dan bentang jembatan suspensi 5. Rute yang paling efisien dari segi jarak

11 Ilustrasi Konstruksi Pembangunan Jembatan Sejenis JSS Jembatan Utama Toyoshima Bridge, Lifting Weight 900 ton, Lifting Height 100 meter Akashi Kaikyo Bridge, Lifting Weight ton, lifting Height 82 meter

12 Ilustrasi Konstruksi pembangunan Sejenis JSS Jembatan Viaduct Balance Cantilever Pracetak Total Confideration bridge canada Svanen heavy lift vessel, Lifting weight, ton Balance Cantilever Segmental Pracetak

13 Ilustrasi Konstruksi pembangunan Sejenis JSS Pondasi Jembatan Pneumatic Caisson (mak. 70 m) Laying-down Caisson (mak. 60 m) Concrete deep water Surface ( m) RION-ANTIRION type ( m) P.Jawa P.Sumatera A B

14 VULKANOLOGI DAN KEGEMPAAN Gunung Anak Krakatau Kegiatan vulkanik G. Anak Krakatau sejak lahir 11 Juni 1930 tahun 2011, telah terjadi lebih dari 100 kali letusan bersifat eksplosif/efusif dengan waktu istirahat beberapa bulan 8 tahun. Dengan kondisi selang antar dua letusan yang relatif pendek (kurang dari 10 tahun), maka kecil kemungkinan akan terjadi akumulasi energi yang besar sehingga kecil kemungkinan akan terjadi letusan yang besar. Dengan tidak adanya letusan besar maka kecil kemungkinan atau dapat dikesampingkan akan terjadinya tsunami akibat letusan G. Anak Krakatau. 8 km Dr. Surono Keterangan : KRB I : Potensi hujan abu dan kemungkinan lontaran batu (pijar) KRB II : Potensi terlanda aliran lava, kemungkinan aliran awan panas, lontaran batu (pijar) dan hujan abu lebat KRB III : Sering terlanda aliran lava, gas beracun, aliran awan panas, lontaran batu (pijar) dan hujan abu lebat Berdasarkan Peta Kawasan Rawan Bencana Gunung Anak Krakatau di atas, dapat disimpulkan bahwa Jembatan Selat Sunda yang terletak 50 km dari pusat Gunung Anak Krakatau adalah aman. Dampak Negatif Bahaya Langsung : terjadi pada saat letusan (lava, awan panas, jatuhan piroklastik/bom, lahar letusan dan gas beracun) Bahaya tidak langsung : terjadi setelah letusan (lahar hujan, kelaparan akibat rusaknya lahan pertanian/perkebunan/perikanan), kepanikan, pencemaran udara/air oleh gas racun 16/04/2008 April 2009 Februari 2011 Kegempaan Berdasarkan Kajian Binamarga, 2012, didapatkan lokasi-lokasi yang teridentifikasi sesar. Sesarsesar ini berada dalam radius 200 km dari lokasi JSS dan masih dalam keadaan aman, antara lain Sesar Sunda, Sesar Semangko, Sesar Kumering, dan Sesar Cimandiri.

15 ESTIMASI VOLUME KEBUTUHAN MATERIAL PEMBANGUNAN JEMBATAN SELAT SUNDA Jembatan Ultra Panjang NO KOMPONEN PEKERJAAN VOLUME SATUAN 1 Pilon baja ton 2 Kabel utama ton 3 Kabel penggantun ton 4 Glagar box baja ton 5 Bagian struktur kaison untuk pylon 6 Bagian pengisi kaison untuk pylon m m3 7 Blok angkur m3 8 Bagian struktur kasison untuk blok angkur 9 Bagian pengisi kaison untuk blok angkur m m3 10 Perkerasan, drainase m2 11 SHMS 2 unit Total kebutuhan beton = 8,1 juta m3 Total kebutuhan baja = 472 ribu ton Sumber : Pra-FS Jembatan Selat Sunda (PT. BSM, 2009) Jembatan Viaduct NO KOMPONEN PEKERJAAN VOLUME SATUAN 1 Gelagar box beton m3 2 Dek beton m3 3 Pilar jembatan m3 4 Kepala pilar jembatan m3 5 Pile cap m3 6 Tiang bor diameter 2,4 m m 7 Perkerasan, drainese m2 QUARY TERDEKAT LOKASI JSS

16 Penutup 1. Pengembangan Kawasan Strategis dan Infrastruktur Selat Sunda, merupakan skala besar dan kompleks yang membutuhkan penanganan yang menyeluruh dan terpadu. 2. Pembangunan Jembatan Selat Sunda memberikan manfaat bagi perkembangan IPTEK di Indonesia karena dalam prosesnya terjadi transfer teknologi dan learn know how dari international expert. 3. Pembangunan KSISS memerlukan dukungan investasi swasta dengan disertai dukungan pemerintah, peraturan perundangan, political will dan perkuatan kelembagaan

17