HALAMAN JUDUL PROPOSAL PROGRAM KREATIVITAS MAHASISWA PEMANFAATAN KALOR LATEN PADA SISTEM BAHAN BAKAR LPG UNTUK PENDINGINAN RUANG PASSANGER

Transkripsi

1 HALAMAN JUDUL PROPOSAL PROGRAM KREATIVITAS MAHASISWA PEMANFAATAN KALOR LATEN PADA SISTEM BAHAN BAKAR LPG UNTUK PENDINGINAN RUANG PASSANGER BIDANG KEGIATAN: PKM-PENELITIAN Diusulkan oleh: Ketua : Singgih Wahyudi NIM : Angkatan 2013 Anggota : Wendy Himawan NIM : Angkatan 2013 : Ahmad Ibrahim NIM : Angkatan 2013 : M. Choirul Maarif NIM : Angkatan 2012 UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MAGELANG MAGELANG 2014

2 PENGESAHAN PROPOSAL PKM-PENELITIAN 1. Judul Kegiatan : Pemanfaatan Kalor Laten Pada Sistem Bahan Bakar LPG Untuk Pendinginan Ruang Passanger 2. Bidang Kegiatan : PKM P 3. Ketua Pelaksana Kegiatan a. Nama lengkap : Singgih Wahyudi b. NPM : c. Jurusan : Mesin Otomotif(D3) d. Universitas : Universitas Muhammadiyah Magelang e. Alamat Rumah dan No Tel/Hp : Dsn. Bateh RT.04 RW. 06, Bateh Candimulyo, Magelang HP: f. Alamat Singgihwahyudi1992@gmail.com 4. Anggota Pelaksana Kegiatan : 3 (tiga) orang 5. Dosen Pendamping a. Nama lengkap dan gelar : Muji Setiyo. S.T, M.T b. NIDN : c. Alamat Rumah dan No. Tel/Hp 6. Biaya Kegiatan Total : 1. Dikti : Rp ,- 2. Sumber lain : Rp Jangka Waktu Pelaksanaan : 5 (lima) bulan : Batusari,RT.01/RW.04, Candiroto, Temanggung HP : Menyetujui Ketua Program Studi Magelang, 25 September 2014 Ketua Pelaksana Kegiatan Saifudin, ST, M.Eng NIK Wakil Rektor Bidang Kemahasiswaan Singgih Wahyudi NIM Dosen Pendamping Drs. Mujahidun, M.Pd NIK Muji Setiyo ST, MT NIDN ii

3 DAFTAR ISI PENGESAHAN PROPOSAL PKM-PENELITIAN... ii DAFTAR ISI... iii RINGKASAN... iv BAB 1. PENDAHULUAN... 1 A. Latar Belakang... 1 B. Tujuan khusus... 2 C. Urgensi (Keutamaan) Penelitian dan Kontribusinya... 2 D. Manfaat... 2 E. Luaran... 2 BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA... 3 A. Review perkembangan dan penelitian mobil bahan bakar LPG... 3 B. Kerangka Konsep... 5 BAB 3. METODE PENELITIAN... 6 A. Tahapan (Road Map) Penelitian... 6 B. Teknik Pengumpulan Data dan Analisis Data... 7 C. Cara Penafsiran dan Penyimpulan Hasil Penelitian... 8 BAB 4. BIAYA DAN JADWAL KEGIATAN... 9 A. Anggaran Biaya... 9 B. Jadwal Kegiatan... 9 DAFTAR PUSTAKA Lampiran 1 Biodata Ketua dan Anggota Lampiran 2 Justifikasi Anggaran Kegiatan Lampiran 3 Susunan Organisasi Tim Kegiatan dan Pembagian Tugas Lampiran 4 Surat Pernyataan Ketua Pelaksana iii

4 RINGKASAN Tujuan penelitian ini adalah untuk untuk memanfaatkan kalor laten yang terserap akibat perubahan fasa LPG dari cair ke uap pada kendaraan berbahan bakar LPG untuk mendinginkan ruang penumpang. Keutamaannya adalah sebuah bentuk energy recovery dari perubahan fasa bahan bakar, yang memberikan kontribusi pada program penghematan energi. Penelitian ini menghasilkan model baru pada sistem bahan bakar LPG yang menghasilkan efek pendinginan ruang penumpang. Metode yang digunakan dalam kegiatan penelitian ini terdiri dari empat tahapan yaitu tahap persiapan, tahap pembuatan media uji, tahap pengujian, dan tahap analisis hasil uji. Tahap persiapan mencakup kegiatan telaah teknologi yang sudah ada dan observasi data (boiling Point LPG; laju aliran massa LPG; temperatur udara dan LPG; P-h diagram). Tahap pembuatan media uji mencakup kegiatan modifikasi saluran LPG dengan menambahkan evaporator dan saluran udara ke kabin. Tahap pengambilan data menggunakan desain eksperimen pada variasi putaran mesin 1000 rpm sampai 3000 rpm. Tahap analisis data meliputi kegiatan perhitungan efek pendinginan yang kemudian disajikan dalam bentuk grafik pada berbagai variasi laju aliran massa udara dan massa LPG. Kata Kunci : Mobil Bahan Bakar LPG, kalor laten, efek pendinginan. iv

5 1 BAB 1. PENDAHULUAN A. Latar Belakang LPG merupakan bahan bakar alternatif yang paling banyak digunakan dan diterima sebagai pengganti bahan bakar minyak di sektor transportasi. Sejumlah negara saat ini memiliki perkembangan yang signifikan. Konsumsi global dari LPG mencapai 22,9 juta ton pada tahun 2010, dan meningkat sangat cepat. Permintaan meningkat sebesar 8,5 Mt atau sekitar 59% antara tahun 2000 sampai dengan tahun Walaupun demikian, permintaan yang besar terkonsentrasi hanya pada beberapa negara, belum mewakili dari keseluruhan negara di setiap benua. Korea, Turki, Rusia dan Polandia menjadi peringkat teratas dalam konsumsi LPG sebagai bahan bakar kendaraan selama periode tahun 2000 sampai tahun 2010 (WLPGA, 2012). LPG telah menjadi kebijakan energi alternatif sebagai bahan bakar yang paling penting, karena efisiensi yang tinggi, harganya lebih murah dari bensin, dan ramah lingkungan (Werpy, 2010). Kandungan racun dari LPG termasuk yang paling rendah dari semua bahan bakar otomotif tersedia secara komersial saat ini. Selain itu, efek gas rumah kaca dari LPG umumnya lebih rendah dibandingkan dari bensin, diesel dan beberapa bahan bakar alternatif. LPG memiliki beberapa keunggulan dari segi teknis dan ekonomis. Tekanan LPG dalam tangki antara 1,0 sampai 1,2 MPa, sedangkan CNG mencapai sekitar 20 MPa. Dari sisi besarnya tekanan dalam tangki dan faktor ketersediaan didaerah dalam kemasan tabung, LPG relatif lebih aman untuk dikembangkan sebagai bahan bakar alternatif kendaraan di Indonesia. Harga per unit massa yang relatif lebih rendah dari pada bensin, menjadikan LPG sangat cocok untuk diaplikasikan pada angkutan umum (Setiyo, 2013). Saat ini, ada lebih dari 17,4 juta kendaraan LPG digunakan dan menghiasi jalan jalan diseluruh dunia sebagai kendaraan yang lebih ramah lingkungan dengan lebih dari stasiun pengisian bahan bakar (WLPGA, 2012). Sementara di Indonesia, jumlah kendaraan lebih dari 85 juta unit yang meliputi kendaraan penumpang, bus, truk, dan sepeda motor ( 2012). Hampir seluruh jenis kendaraan tersebut menggunakan bahan bakar minyak. Dari jumlah total tersebut, lebih dari 8 juta unit merupakan kendaraan penumpang yang potensial untuk dikonversi ke bahan bakar LPG dengan sistem bifuel ataupun dengan sistem full dedicated. Dengan harga LPG/LGV sebesar Rp / lsp, lebih murah dari pada harga pertamax yang berkisar Rp / liter. Sebagai catatan, kandungan energi LPG sebesar MJ/kg dan 26 MJ/l, sedangkan kandungan energi bensin sebesar 44.4 MJ/kg dan 34,8 MJ/l dengan nilai oktan LPG diatas 108 (ETSAP, 2010).

6 2 Penelitian mengenai LPG sebagai bahan bakar kendaraan sudah banyak ditemukan. Penggunaan LPG kaitannya dengan performa mesin dilakukan oleh, Rohmat (2003), M.A. Ceviz (2006), dan Setiyo (2012). Penelitian yang berkaiatan dengan emisi gas buang dilakukan oleh Mockus (2006), Mandloi (2010), Tasik (2011), dan Shankar (2011). Sementara penelitian yang berkaiatan dengan penyesuaian komponen mesin mesin dilakuan oleh Dziubiński (2007), Bosch (2008), dan Lejda (2008). Dari penelitian tersebut, diperoleh bahwa performa mesin LPG dapat ditingkatkan dari tahun ke tahun melalui mekanisme optimasi dan hampir menyamai performa mesin bensin. Dari sisi emisi gas buang, LPG lebih rendah daripada bensin khususnya kandungan CO dan HC. Salah satu yang terlewat dari perhatian peneliti-peneliti sebelumnya antara lain adalah studi potensi kalor laten yang terkandung dalam LPG ketika berubah fasa dari cairan ke bentuk uap. Perubahan fasa dari bentuk cairan (liquefied) dengan tekanan 1 MPa ke bentuk uap (vapor) dengan tekanan 0,2 MPa membutuhkan kalor yang diserap dari sekitarnya. Dengan demikian, temperatur disekitarnya akan menjadi lebih rendah. Melihat fenomena tersebut, jika sistem bahan bakarnya dikondisikan dengan memodifikasinya, potensi tersebut dapat dimanfaatkan untuk mendinginkan atau menyejukkan ruangan dalam mobil untuk membantu kinerja sistem air conditioner (AC). B. Tujuan khusus Tujuan khusus dari penelitian ini adalah untuk memanfaatkan kalor laten yang terserap akibat perubahan fasa LPG dari cair ke uap untuk mendinginkan ruangan dalam mobil. C. Urgensi (Keutamaan) Penelitian dan Kontribusinya Keutamaan dari penelitian ini adalah sebuah bentuk energy recovery dari perubahan fasa bahan bakar. Sebagai bentuk kontribusinya adalah untuk mendukung program penghematan energi. D. Manfaat Manfaat yang diperoleh jika tujuan penelitian tercapai adalah untuk penghematan energi. Pendinginan ruangan mobil yang awalnya disuplai sepenuhnya dari sistem AC dapat dikurangi dengan pemanfaatan kalor laten dari penguapan LPG. E. Luaran Luaran dari penelitian ini adalah : 1. Prototipe sistem yang berpotensi paten 2. Publikasi ilmiah

7 3 BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA A. Review perkembangan dan penelitian mobil bahan bakar LPG LPG memiliki sejarah yang panjang sampai digunakan sebagai bahan bakar kendaraan. Percobaan menggunakan LPG dimulai sekitar tahun 1910 hingga tahun Percobaan pertama diterapkan pada kendaraan di California Amerika Serikat. Pada tahun 1950, Chicago Transit Authority memesan unit bus dengan bahan bakar LPG, dan Milwaukee mengkorversi 270 unit taksi untuk beralih dari bahan bakar minyak ke LPG. Sejak saat itu, LPG menjadi salah satu bahan bakar alternatif yang sangat populer untuk kendaraan. Dari Amerika Serikat berkembang ke Eropa, Asia, dan hingga kini telah merambah ke seluruh benua (Werpy, 2010). Saat ini, teknologi bahan bakar LPG menggunakan sistem vaporizer-mixer dan system injeksi squensial. Pada system vaporizer-mixer, LPG berubah fasa dari cair ke uap. Perubahan ini akan menyerap kalor dari sekitarnya. Pada teknologi yang ada, kalor diambilkan dari sirkulasi air pendingin seperti tersaji pada gambar 2.1 berikut (Setiyo, 2013). Gambar 2.1 Skema sistem bahan bakar LPG LPG adalah nama generik untuk campuran hidrokarbon yang berubah dari fasa gas ke cair ketika dikompresi pada tekanan sedang atau dingin. Komposisi kimia LPG dapat bervariasi, tetapi biasanya terdiri dari sebagian besar propana (C 3 H 8 ) dan butana (C 4 H 10 ) (butana normal dan iso-butana) serta mengandung hidrokarbon ringan lain dalam jumlah kecil, misalnya etana (C 2 H 6 ) dan pentana (C 5 H 12 ). Propana dan butana adalah dua gas yang sama sama berasal dari minyak bumi. Propana dan butana terbakar pada temperatur yang sama. Jika keduanya dibakar dengan proses yang sempurna, akan menghasilkan produk pembakaran berupa uap air (H 2 O) dan karbon dioksida (CO 2 ). Namun demikian, propana dan butana memiliki struktur kimia yang berbeda. Propana memiliki struktur kimia C 3 H 8, sedangkan butana C 4 H 10. Tabel 2.1 berikut menyajikan beberapa parameter pembeda antara propada dan butana.

8 4 Tabel 2.1 Perbandingan Properti Fisik Propana dan Butana GAS PROPANA BUTANA Rumus kimia C 3 H 8 C 4 H 10 Berat molekul Berat spesifik Kg/l Kg/l Titik didih -43 C -0.5 C LHV Kcal/Kg Kcal/Kg Titik nyala ( C) 510, di udara 490, di udara Limit pengapian (% volume) Kecepatan pembakaran (cm/s) 32, di udara 32, di udara Sumber : Lo-gas Dalam kondisi atmosfer, LPG akan berbentuk gas. Volume LPG dalam bentuk cair jauh lebih kecil dibandingkan dalam bentuk gas untuk ukuran massa yang sama. Dengan alasan ini, LPG dipasarkan dalam bentuk cair (liquefied) dalam tabung-tabung logam bertekanan. Hal ini bertujuan untuk efisiensi dalam hal penyimpanan dan mudah untuk ditransportasikan. Kedepan, dengan pertimbangan praktis memungkinkan dikemas dalam tabung komposit untuk mengurangi berat tabung. Untuk memungkinkan terjadinya ekspansi panas (thermal expansion) dari cairan yang dikandungnya, tabung LPG tidak diisi secara penuh. Biasanya hanya diisi sekitar 80% sampai 85% dari kapasitas penuh sebuah tabung (storage tank). Volume sisa sebesar 15% sampai 20% ini berfungsi sebagai ruang kompensasi penambahan volume akibat dari kenaikan temperatur dan tekanan. Rasio antara volume LPG dalam fasa uap (vapor) dengan LPG dalam keadaan cair bervariasi tergantung komposisi, tekanan dan temperatur, tetapi biasaya sekitar 250~270 : 1 (Hofmann, 2011). Sebuah alasan mengapa LPG disimpan dalam bentuk cairan bertekanan adalah untuk menghemat ruang. Cairan lebih padat daripada uap, sehingga dalam bentuk cair bisa menyimpan bahan bakar (energi) yang jauh lebih banyak. Seperti cairan lainnya, LPG akan mengembang bila dipanaskan. LPG mengembang sekitar 1% untuk setiap kenaikan temperatur 6 C. Jika LPG cair dilepaskan ke udara, dengan cepat menguap dan meluas hingga 270 kali volume awalnya. Oleh karena itu, kebocoran cairan LPG lebih berbahaya daripada kebocoran uap karena akan terjadi pengembangan uap. Fenomena yang lain, ketika LPG cair dilepaskan ke atmosfer, penguapan yang cepat menarik panas dari udara di sekitarnya dan menyebabkan efek pendingin. (Hofmann, 2011). Panas laten dari suatu jenis bahan bakar cair adalah jumlah panas yang dibutuhkan untuk memungkinkan terjadinya penguapan. Nilai panas laten merupakan data penting selama desain sistem vaporizer. Ketika LPG menguap pada vaporizer, panas laten yang dibutuhkan diambil dari

9 5 cairan itu sendiri dan lingkungan sekitarnya. Pada saat yang sama menyebabkan penurunan temperatur. Hal ini dikenal dengan istilah autorefrigeration. Besarnya panas laten yang timbul akibat proses penguapan ini dapat dihitung berdasarkan rumus berikut (Pasco, 2006). (1) (2) B. Kerangka Konsep Berangkat dari teori panas laten dan lay out sistem perpipaan (fuel pipe line) pada sistem bahan bakar LPG pada kendaraan, diperoleh suatu potensi energi dalam bentuk penurunan yang besarnya setara dengan laju aliran massa LPG dan kalor laten saat perubahan fasa dalam perbedaan tekanan dan temperature tertentu. Jika kalor penguapan yang semula diambilkan dari lingkungan sekitarnya kemudian dimodifikasi atau diarahkan dari dan ke ruang penumpang, maka akan diperoleh penurunan temperatur ruangan untuk membantu kinerja sistem AC. Diagram kerangka konsepnya disajikan dalam gambar 2.3 berikut. TEMA PENELITIAN Pemanfaatan Kalor Laten Pada Sistem Bahan Bakar LPG Untuk Pendinginan Ruang Passanger TUJUAN Memanfaatkan kalor laten yang terserap akibat perubahan fasa LPG dari cair ke uap untuk mendinginkan ruangan dalam mobil. MASALAH, STATUS, DAN POTENSI PENGEMBANGAN MOBIL LPG 1. Perubahan fasa dari cair ke gas pada vaporizer membutuhkan kalor penguapan. 2. Pada teknologi yang ada, kalor diambilkan dari air pendingin 3. Jika kalor diambilkan melalui sirkulasi udara yang ada pada ruang penumpang, akan dihasilkan efek pendinginan untuk membantu kinerja system AC METODE Memodifikasi sistem aliran pemanas LPG pada vaporizer dengan mensirkulasikan udara dari dan ke ruang penumpang DATA 1. Boiling Point LPG 2. Laju Aliran massa LPG 3. Temperatur udara dan LPG 4. P-h diagram OUTPUT Managemen sistem aliran udara OUTCOME 1. Publikasi 2. HKI PARAMETER Efek pendinginan pada ruang passanger Gambar 2.2 Kerangka Konseptual Penelitian

10 6 BAB 3. METODE PENELITIAN A. Tahapan (Road Map) Penelitian Kegiatan penelitian ini terdiri dari empat tahapan yaitu tahap persiapan, tahap pembuatan media uji, tahap pengujian, dan tahap analisis hasil uji. Road map kegiatan penelitian ini disajikan dalam tabel 3.1 berikut. ALUR PENELITIAN KEGIATAN PENELITIAN INDIKATOR CAPAIAN OUTPUT MULAI PERSIAPAN PENELITIAN 1. Telaah teknologi yang sudah ada dan penelusuran artikel ilmiah. 2. Observasi data (Boiling Point LPG; Laju Aliran massa LPG; Temperatur udara dan LPG; P-h diagram). Diperoleh data untuk membuat media uji Data teknis PEMBUATAN MEDIA UJI Managemen rekayasa, pemilihan komponen, serta pembuatan media uji Diperoleh desain eksperimen Prototipe sistem dan desain eksperimen PENGUJIAN MEDIA UJI Pengambilan data uji menggunakan prosedur pengujian baku. Diperoleh data uji Data hasil pengujian PENYAJIAN HASIL PENELITIAN SELESAI Analisis data hasil pengujian, pembahasan, dan publikasi. Grafik efek pendinginan dan naskah publikasi Publikasi dan HKI Gambar 3.1 Peta Alur (Roadmap) Penelitian

11 7 B. Teknik Pengumpulan Data dan Analisis Data 1. Set up Media Uji Set up media uji dan peralatan yang digunakan dalam penelitian ini disajikan dalam skema gambar 3.2 berikut. Ruang penumpang Evaporator Mesin 1. LPG masuk evaporator pada aliran massa (m LPG ), tekanan (P LPG-1 ) dan temperature (T LPG-1 ) 2. LPG keluar evaporator pada tekanan (P LPG-2 ) dan temperature (T LPG-2 ) 3. Udara masuk evaporator pada aliran massa (m ud ), tekanan (P UD-3 ) dan temperature (T UD-3 ) 4. Udara masuk evaporator pada tekanan (P UD-4 ) dan temperature (T UD-4 ) Gambar 3.2 Set Up Penelitian 2. Desain eksperimen Desain eksperimen dalam penelitian ini disajikan dalam tabel 3.1 berikut. Tabel 3.1 Desain Pengambilan data Putan mesin (rpm) LPG UDARA Efek Aliran massa Temp udara masuk Temp udara keluar Aliran massa pendinginan (Q)

12 8 3. Analisis data Perhitungan efek pendinginan dihitung dengan rumus (1) dan (2) pada bab 2 dengan menggunakan data uji dan data pada P-h diagram. C. Cara Penafsiran dan Penyimpulan Hasil Penelitian Hasil penelitian disajikan dalam tabel dan grafik 2 sumbu (x) dan (y). sumbu (x) merupakan variabel putaran mesin yang merepresentasikan laju aliran massa LPG dan sumbu (y) adalah variabel terikat yaitu efek pendinginan (watt). Tabel tersebut dibuat dalam berbagai tingkat laju massa aliran udara. Rencana penyajian datanya disajikan dalam gambar 3.3. berikut. Efek pendinginan Putan mesin/ laju aliran LPG Gambar 3.3. Penyajian hasil penelitian

13 9 BAB 4. BIAYA DAN JADWAL KEGIATAN A. Anggaran Biaya Tabel 4.1 Anggaran biaya No JenisPengeluaran Biaya (Rp) 1 Peralatan Penunjang (Sewa mobil bi-fuel dan beli Rp thermokopel) 2 Bahan Habis Pakai ( Evaporator, blower, selang, Rp klem, LPG) 3 Perjalanan (pembelian material) Rp Lain lain (ATK, laporan, konsumsi) Rp Jumlah Rp B. Jadwal Kegiatan Tabel 4.2 Jadwal kegiatan No Kegiatan Bulan 1 Bulan 2 Bulan 3 Bulan 4 Bulan 5 Observasi 1 lapangan Membuat 2 media uji Pengambilan 3 data 4 Olah data 5 Laporan 6 Publikasi

14 10 DAFTAR PUSTAKA Bosch. (2010). LPG Spark Plugs. Road Claiton Vic: Robert Bosch (Australia) Pty Ltd. ETSAP. (2010, April). Automotive LPG and Natural Gas Engines. Technology Brief T03. Hofmann, F. (2011). Converting Vehicles to Propane Autogas Part 1: Installing Fuel Tanks and Fuel Lines. Washington D.C: Propane Education & Research Council. M.A. Ceviz_, F. Yu ksel, 2005, Cyclic variations on LPG and gasoline-fuelled lean burn SI engine, Renewable Energi 31 (2006) Pasco. (2006). Latent Heat of Vaporization. Dalam Physics with the Xplorer GLX (hal. p.229). R.R. Saraf, S.S.Thipse and P.K.Saxena, 2009, Comparative Emission Analysis of Gasoline/LPG Automotive Bifuel Engine, International Journal of Civil and Environmental Engineering 1: R K Mandloi and A Rehman, 2010, Long Term Continuous Use Of Auto- LPG Causes Thermal Pitting In Automotive S.I. Engine Parts, International Journal of Engineering Science and Technology Vol. 2(10), 2010, Saulius Mockus et.al, 2006, Analysis Of Exhaust Gas Composition Of Internal Combustion Engines Using Liquefied Petroleum Gas, Journal Of Environmental Engineering And Landscape Management 2006, Vol XIV, No 1, Shankar K. S and Mohanan P, 2011, MPFI Gasoline Engine Combustion, Performance And Emission Characteristics With LPG Injection, International Journal Of Energy And Environment Volume 2, Issue 4, 2011 pp Setiyo, M. (2013). Desain Coupling dan Mixer Variabel untuk Mempercepat Pemanfaatan LPG Sebagai Bahan Bakar Angkutan Umum Serta Pemilihan Vaporizer Yang Sesuai. Dalam d. Ahmad Dading Gunadi, Direktori Hasil Insentif Riset Sistem Inovasi Nasional (Sinas) (hal. 160). Jakarta: Asdep Relevansi Program Riptek, Deputi Bidang Relevansi dan Produktivitas Iptek, Kementerian Riset dan Teknologi. Setiyo, M. (2013). Karakteristik Kurva Daya Mesin EFI 1,5 L Berbahan Bakar LPG Pada Berbagai Jenis Vaporizer. Prosiding Seminar Nasional TEKNOIN 2013 Vol.2,. ISBN (hal. B59-B62). Yogyakarta: Fakultas Teknik UII. Tri Agung Rohmat, 2003, Pengaruh Waktu Penyalaan Terhadap Kinerja Spark- Ignition Engine Berbahan Bakar LPG, Media Teknik No.3 Tahun XXV edisi Agustus 2003ISSN Werpy, M. R. (2010). Propane vehicle: Status, Challenges, and Opportunities. Chicahgo: Center for Transportation Research, Argonne National Laboratory. WLPGA. (2012). Autogas Incentive Policies. Neuilly-sur-Seine.: World Liquified Petroleum Gas Association.

15 11 Lampiran 1 Biodata Ketua dan Anggota A. Identitas Diri Ketua 1 Nama Lengkap Singgih Wahyudi 2 Jenis Kelamin L 3 Program Studi Mesin Otomotif (D3) 4 NIM Tempat, Tanggal Lahir Magelang, 20 November Alamat singgihwahyudi1992@gmail.com 7 No Tel./HP B. Riwayat Pendidikan SD SMP SMA Nama Institusi SDN Pager SMP N 1 Candimulyo SMK Muhammadiyah 1 Muntilan Jurusan - - Teknik Otomotif Tahun Masuk-Lulus C. Pemakalah Seminar Ilmiah Nama pertemuan No Ilmiah/ Seminar Judul Artikel Ilmiah Waktu dan tempat D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir No Jenis Penghargaan Institusi Pemberi Penghargaan 1 Juara 2 Lomba matematika Disdikpora Kab tingkat SMK kab Magelang Magelang Tahun 2011 Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam bio data ini adalah benar dan dapat dipertanggung jawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian bio data ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Penelitian. Magelang, 25 September 2014 Pengusul, Singgih Wahyudi NIM

16 12 A. Identitas Diri Anggota 1 Nama Lengkap Wendy Himawan 2 Jenis Kelamin L 3 Program Studi Mesin Otomotif (D3) 4 NIM Tempat, Tanggal Lahir Magelang, 7 Januari Alamat wendyhimawan8@gmail.com 7 No Tel./HP B. Riwayat Pendidikan SD SMP SMA Nama Institusi SDN Kleteran 1 SMP N 2 Grabag SMK N 1 Jambu Grabag Jurusan - - Teknik Kendaraan Ringan Tahun Masuk- Lulus C. Pemakalah Seminar Ilmiah No Nama pertemuan Ilmiah/ Seminar Judul Artikel Ilmiah 1 2 Waktu dan tempat D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir No Jenis Penghargaan Institusi Pemberi Penghargaan 1 Juara 2 Basket PORSENI Univ UMMagelang Muhammadiyah Magelang Tahun 2013 Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam bio data ini adalah benar dan dapat dipertanggung jawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian bio data ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Penelitian. Magelang, 25 September 2014 Pengusul, Wendy Himawan NIM

17 13 A. Identitas Diri Anggota 1 Nama Lengkap : Ahmad Ibrahim 2 Jenis Kelamin : L 3 Program Studi : Mesin Otomotif (D3) 4 NIM : Tempat, Tanggal Lahir : Temanggung, 5 Juni Alamat ibrahim@yahoo.co.id 7 No Tel./HP : B. Riwayat Pendidikan SD SMP SMA Nama Institusi SDN 2 Wonoboyo MTS Al-Hidayah Wonoboyo SMK Dr. Soetomo Temanggung Jurusan - - Mesin Tahun Masuk- Lulus C. Pemakalah Seminar Ilmiah No 1 Nama pertemuan Ilmiah/ Seminar Judul Artikel Ilmiah Waktu dan tempat D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir No Jenis Penghargaan Institusi Pemberi Penghargaan Tahun Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam bio data ini adalah benar dan dapat dipertanggung jawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian bio data ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Penelitian. Magelang, 25 September 2014 Pengusul, Ahmad Ibrahim NIM

18 14 A. Identitas Diri Anggota 1 Nama Lengkap : M Koirul Ma arif 2 Jenis Kelamin : L 3 Program Studi : Mesin Otomotif (D3) 4 NIM : Tempat, Tanggal Lahir : Temanggung, 18 Oktober Alamat m.khoirul.maarif.dy@gmail.com 7 No Tel./HP : B. Riwayat Pendidikan SD SMP SMA Nama Institusi SDN 170 SMP 16 MAN Jambi Merangin Jambi Merangin Jambi Jurusan - - IPS Tahun Masuk- Lulus C. Pemakalah Seminar Ilmiah No 1 Nama pertemuan Ilmiah/ Seminar Judul Artikel Ilmiah Waktu dan tempat D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir No Jenis Penghargaan Institusi Pemberi Penghargaan Tahun Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam bio data ini adalah benar dan dapat dipertanggung jawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian bio data ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Penelitian. Magelang, 25 September 2014 Pengusul, M Khoirul Ma arif NIM

19 15 Lampiran 2 Justifikasi Anggaran Kegiatan 1. Peralatan Penunjang Justifikasi Kuan No Alat Pemakaian titas Harga Stuan (Rp) Total (Rp),% 1 Sewa mobil bifuel Media uji Thermo kopel Pengukur temperatur SUB TOTAL (Rp) % 2. Bahan Habis Pakai Justifikasi Kuan Harga Stuan No Material Total (Rp),% Pemakaian titas (Rp) 1 Evaporator Media Uji Blower Media Uji Selang LPG Media Uji Selang udara Media Uji Katup ekspansi Media Uji Klem Media Uji LPG Media Uji SUB TOTAL (Rp) % 3. Perjalanan No Perjalanan Justifikasi Perjalanan Kuan Harga Stuan titas (Rp) Total (Rp),% 1 Mgl-semarang Pengadaan material Mgl-jogja Pengadaan material SUB TOTAL (Rp) % 4. Lain lain No Uraian Justifikasi Kuan Harga Stuan penggunaan titas (Rp) Total (Rp),% 2 ATK Administerasi Laporan penggandaan &Jilid Seminar publikasi Konsumsi SUB TOTAL (Rp) % TOTAL ANGGARAN ( )= Rp 12,200,000.00

20 16 Lampiran 3 Susunan Organisasi Tim Kegiatan dan Pembagian Tugas No Nama/NIM Singgih Wahyudi ( ) Wendy Himawan ( ) Ahmad Ibrahim ( ) M. Khoirul Ma arif ( ) Program Studi Mesin Otomotif Mesin Otomotif Mesin Otomotif Mesin Otomotif Bidang Ilmu Teknologi Rekayasa Teknologi Rekayasa Teknologi Rekayasa Teknologi Rekayasa Alokasi Waktu (minggu) Uraian Tugas Membuat desain eksperiman, observasi data, analisis data Membeli material, mengambil data, analisis data Membuat media uji, mengambil data Analisis data, menyusun laporan

21 17 Lampiran 4 Surat Pernyataan Ketua Pelaksana UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MAGELANG Jalan Tidar No. 21 Kampus I Universitas Muhammadiyah Magelang Telepon (0293)36082, Magelang SURAT PERNYATAAN KETUA PENELITI Nama NPM Program Studi Fakultas : Singgih Wahyudi : : Mesin Otomotif (D3) : Teknik Dengan ini menyatakan bahwa usulan PKM Penelitian saya dengan judul: PEMANFAATAN KALOR LATEN PADA SISTEM BAHAN BAKAR LPG UNTUK PENDINGINAN RUANG PASSANGER Yang diusulkan untuk tahun anggaran 2015 bersifat original dan belum pernah dibiayai oleh lembaga atau sumber dana lain. Bilamana di kemudian hari ditemukan ketidaksesuaian dengan pernyataan ini, maka saya bersedia dituntut dan diproses sesuai dengan ketentuan yang berlaku dan mengembalikan seluruh biaya penelitian yang sudah diterima ke kas negara. Demikian pernyataan ini dibuat dengan sesungguhnya dan dengan sebenarbenarnya. Magelang, 25 September 2014 Mengetahui Wakil Rektor Bidang Kemahasiswaan, Yang Menyatakan, Drs. Mujahidun, M.Pd NIK Singgih Wahyudi NIM