STUDI EXPERIMENTAL KARAKTERISTIK ASPAL BETON (AC-BC) DENGAN PEMANFAATAN BUTON ROCK ASPHALT

Transkripsi

1 Konferensi Nasional Teknik Sipil 12 Batam, September 2018 STUDI EXPERIMENTAL KARAKTERISTIK ASPAL BETON (AC-BC) DENGAN PEMANFAATAN BUTON ROCK ASPHALT M. Djaya Bakri 1, Daud Nawir 2, Achmad Zultan Mansur 3 1 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Borneo Tarakan, Jl. Amal Lama No. 1 Tarakan : jayabakri@gmail.com 2 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Borneo Tarakan, Jl. Amal Lama No. 1 Tarakan : daudnawir@gmail.com 3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Borneo Tarakan, Jl. Amal Lama No. 1 Tarakan achmadzultan@gmail.com ABSTRAK Penggunaan Asbuton butir (BRA) sebagai bahan perkerasan jalan dapat menjadi pilihan yang ekonomis bagi pembangunan dan pemeliharaan jalan, karena dapat mengurangi penggunaan aspal minyak dimana harga Asbuton butir (BRA) lebih rendah dibanding dengan aspal minyak. Tujuan penelitian ini adalah mengevaluasi karakteristik dari bitumen Buton Rock Asphalt (BRA); menganalisis karakteristik hasil pengujian Marshall; dan menganalisis kekuatan sisa campuran AC- BC yang menggunakan aspal. Metode pelaksanaan penelitian ini mengacu pada Spesifikasi Khusus Campuran Beraspal Panas dengan Asbuton yang telah di keluarkan Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga (Januari, 2007). Hasil pengujian ekstraksi BRA, menunjukkan bahwa BRA terdiri atas 29,43% bitumen dan 70,57% mineral. Bitumen BRA mempunyai nilai penetrasi yang rendah yaitu 39,64 mm dan titik lembek yang lebih tinggi yaitu 53,43 C dibandingkan aspal minyak 70,4 mm dan 49,3 C. Ada kecenderungan nilai stabilitas meningkat disebabkan karena campuran yang mengandung BRA mempunyai nilai penetrasi yang rendah sehingga viskositas aspal menjadi besar (kental) menyebabkan kelekatan terhadap agregat akan semakin kuat yang berarti campuran akan semakin tahan terhadap beban lalu lintas. Hasil analisis pengujian Indeks Kekuatan Sisa menunjukkan nilai stabilitas sisa Marshall pada 10% BRA sebesar 83,49%, dan untuk 15% BRA sebesar 84,64%, nilai ini lebih besar dari campuran tanpa Buton Rock Asphalt yaitu 79.59%. Kata kunci: Buton Rock Asphalt (BRA), AC-BC, Indeks Kekuatan Sisa (IKS) 1. PENDAHULUAN Pembangunan infrastruktur khususnya jalan sangat dibutuhkan setiap daerah di Indonesia, khususnya pada daerah Kalimantan Utara yang berada pada daerah perbatasan yang juga merupakan daerah yang jauh tertinggal dibandingkan dengan bagian daerah Kalimantan lainnya. Pembanguanan infrastruktur transportasi perlu diperhatikan kwalitasnya sehingga tidak merugikan Pemerintah dan masyarakat. Dengan adanya otonomi daerah pemerintah harus memperhatikan skala prioritas pembangunan khususnya jalan akibat dari adanya keterbatasan dana tersebut. Ketahanan perkerasan jalan dalam menahan beban lalu lintas yang terjadi dan juga dalam mengatasi temperatur yang tinggi dapat dipengaruhi oleh sifat dari salah satu bahan penyusunnya, yaitu aspal. Aspal sebagai salah satu bahan penyusun dari sebuah perkerasan jalan mempunyai fungsi sebagai bahan pengikat. Pada saat ini, aspal yang digunakan belum mampu mengatasi permasalahan terutama yang disebabkan oleh temperatur yang tinggi, beban berat dan volume lalu lintas tinggi. Lapis Aspal Beton (LASTON) adalah lapis atas konstruksi perkerasan jalan yang berfungsi, selain sebagai pelindung konstruksi dibawahnya juga diperhitungkan mempunyai nilai struktural, berupa campuran aspal panas dengan agregat bergradasi menerus. Jenis gradasi agregat campuran AC-BC ditempatkan dibawah lapis permukaan. Alasan digunakannya AC-BC sebagai tambahan untuk lapis permukaan adalah : a. Lapisan aspal terlalu tebal untuk dipadatkan dalam satu lapis sehingga harus diletakkan dalam dua lapis; b. Lapis antara biasanya mengandung agregat yang lebih banyak dan aspal yang lebih sedikit dan tidak dibutuhkan kualitas sebaik kualitas lapis permukaan, sehingga dengan mengganti sebagian dari lapis permukaan dengan suatu lapis pengganti akan menghasilkan rancangan yang lebih ekonomis. Salah satu alternatif yang dapat dipertimbangkan untuk mengurangi impor aspal sekaligus diharapkan dapat memperbaiki kinerja campuran aspal adalah memanfaatkan produk dalam negeri, yaitu penggunaan aspal alam yang terdapat di pulau Buton Sulawesi Tenggara, biasa disebut Asbuton (Aspal Buton). Penggunaan Asbuton butir (BRA) sebagai bahan perkerasan jalan dapat menjadi pilihan yang ekonomis bagi pembangunan dan pemeliharaan jalan, karena dapat mengurangi penggunaan aspal minyak dimana harga MT - 175

2 MT Asbuton butir (BRA) lebih rendah dibanding dengan aspal minyak. Material Buton Rock Asphalt (BRA) selain dapat mensubtitusi kebutuhan aspal keras nasional juga sekaligus diharapkan dapat memperbaiki kinerja campuran beraspal. Tujuan penelitian ini adalah mengevaluasi karakteristik dari bitumen Buton Rock Asphalt (BRA); menganalisis karakteristik hasil pengujian Marshall; dan menganalisis kekuatan sisa campuran AC-BC yang menggunakan aspal. 2. TINJAUAN PUSTAKA Lapis aspal beton lapis pengikat (AC BC) Lapis aspal beton (Laston) terdiri atas agregat bergradasi menerus dengan aspal keras, dicampur, dihamparkan dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu (Bina Marga Dept. PU, 1999). Kekuatan Lapis Aspal Beton didapat dari gradasi agregatnya yang menerus (continuous graded). Gradasi agregat seperti ini akan menjadikan struktur agregat saling mengunci (interlocking), menghasilkan gesekan dan geseran internal antar agregat yang saling melekat yang dilapisi oleh aspal tipis sebagai perekat diantara butiran. Lapis Aspal Beton terdiri atas tiga jenis campuran yaitu Lapis Aspal Beton Lapis Aus (AC-Wearing Course) adalah merupakan lapisan paling atas dari struktur perkerasan yang berhubungan langsung dengan roda kendaraan, mempunyai tekstur yang lebih halus dengan ukuran maksimum agregat dalam campuran adalah 19 mm. Lapis Aspal Beton Lapis Pengikat (AC-Binder Course) dengan ukuran maksimum agregat dalam campuran adalah 25,4 mm. Jenis campuran yang terakhir adalah Lapis Aspal Beton Pondasi (AC-Base) dengan ukuran maksimum agregat dalam campuran adalah 37,5 mm. Laston lapis pengikat (AC-BC) pada konstruksi perkerasan lentur terletak di bawah lapis permukaan (Wearing Course). Ada dua alasan mengapa lapis pengikat (AC BC) digunakan sebagai lapis tambahan dalam lapis permukaan, yaitu : a. Apabila tebal lapisan beraspal yang direncanakan akan dipasang terlalu besar. Hal ini akan menyebabkan lapisan tersebut sulit untuk dipadatkan dengan baik karena besarnya gaya pemadatan tidak akan seragam pada ketebalan lapisan yang besar. Untuk mendapatkan kepadatan campuran di lapangan yang baik yaitu sesuai dengan kepadatan rencana, maka pemadatan harus dilakukan lapis demi lapis. b. Lapis Pengikat (AC-BC) tidak memerlukan kualitas campuran sebaik lapis permukaan. Kadar aspal optimum campuran AC-BC pada umumnya mempunyai nilai yang lebih kecil dibandingkan dengan campuran AC-WC. Hal ini menjadikan pemakaian lapis pengikat untuk mengganti sebagian dari lapis permukaan akan menghasilkan desain yang lebih ekonomis. Buton Rock Asphalt (BRA) Aspal Buton adalah satu-satunya cebakan aspal alam di Indonesia. Aspal Buton terdiri atas campuran antara bitumen dengan bahan mineral lainnya dalam bentuk batuan. Deposit aspal Buton sangat besar dengan total cadangan 650 juta ton dengan kadar bitumen yang bervariasi dari kadar rendah sampai kadar tinggi, yaitu 10-35%. Deposit aspal Buton membentang dari kecamatan Lawele samapai Sampolawa yang meliputi daerah Lawele, Wariti, Winto, Kabungka,dan Waesiu. Besarnya deposit aspal Buton ini ternyata bertolak belakang dengan pemanfaatannya. Selama ini aspal Buton hanya digunakan sebagai modifier untuk campuran aspal minyak dalam campuran perkerasan jalan raya. Hal ini disebabkan belum adanya pabrik pengolahan yang bisa menghasilkan aspal Buton dalam jumlah yang besar. Pada Asbuton campuran panas, pada prinsipnya Asbuton butir dengan jumlah tertentu dimasukkan ke dalam campuran beraspal panas aspal minyak. Fungsi Asbuton pada campuran tersebut adalah sebagai bahan tambah (additive) dan sebagai bahan subtitusi aspal minyak. Sebagai bahan tambah, Asbuton diharapkan akan meningkatkan karakteristik aspal minyak dan karakteristik campuran beraspal terutama agar memiliki ketahanan terhadap beban lalu lintas dan kepekaan terhadap temperature panas di lapangan yang lebih baik. Jenis Asbuton Buton Rock Asphalt (BRA) diproduksi dari aspal Buton dalam bentuk bongkahan yang diolah agar bitumennya keluar ke permukaan butiran infrastruktur jalan di Indonesia. Buton Rock Asphalt (BRA) merupakan salah satu jenis asbuton butir memiliki berbagai keunggulan dibandingkan dengan aspal minyak yang saat ini harganya terus meningkat seiring dengan kenaikan harga minyak dunia. 3. METODE PENELITIAN Pelaksanaan penelitian ini dilakukan di Laboratorium Jalan Raya, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil, Universitas Borneo Tarakan. Agregat kasar, agregat halus dan filler yang digunakan dalam penelitian ini bersumber dari luar Kota Tarakan. Diperoleh dari hasil mesin pemecah batu (Stone Crusher) untuk mendapatkan agregat yang

3 MT memenuhi persyaratan ukuran yang diperlukan sesuai spesifikasi. Metode pelaksanaan penelitian ini mengacu pada Spesifikasi Khusus Campuran Beraspal Panas dengan Asbuton yang telah di keluarkan Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga (Januari, 2007), spesifikasi khusus dengan gradasi agregat gabungan campuran beraspal panas dengan asbuton ini merujuk pada Pedoman Perencanaan Campuran Beraspal Panas Dengan Pendekatan Kepadatan Mutlak No.025/T/BM/1999 yaitu merupakan Lampiran No.3 Keputusan Direktur Jenderal Bina Marga No.76/KPTS/Db/1999 tanggal 20 Desember Gambar 1. Diagram alir metode pelaksanaan penelitian

4 MT HASIL DAN PEMBAHASAN Karakteristik aspal minyak Aspal minyak yang digunakan adalah aspal penetrasi 60/70. Untuk mengetahui karakteristik aspal yang digunakan dalam campuran beraspal, dilakukan pengujian fisik pada kondisi asli dan kondisi setelah kehilangan berat akibat pemanasan. Hasil pengujian tersebut diperlihatkan pada Tabel 1, yang menunjukkan bahwa aspal yang digunakan dalam penelitian ini memenuhi spesifikasi yang disyaratkan Departemen Pekerjaan Umum (2007). Tabel 1. Hasil pengujian sifat fisik aspal minyak penetrasi 60/70 Jenis Pengujian Persyaratan Hasil Uji Catatan Penetrasi 25 C;100gr; 5 dtk ,4 Memenuhi Titik Lembek, C Memenuhi Titik Nyala, C Min Memenuhi Daktalitas 25 C;cm Min Memenuhi Berat Jenis Min. 1,0 1,27 Memenuhi Kelarutan dalam Trichlor Ethylen;% berat Min ,72 Memenuhi Penurunan Berat (dengan TFOT);% berat Maks. 0,8 0,547 Memenuhi Penetrasi setelah penurunan berat;% asli Min Memenuhi Karakteristik Buton Rock Aspal (BRA) Pengujian fisik dilakukan terhadap bitumen Buton Rock Aspal (BRA) yang diperoleh dari hasil ekstraksi seperti pengujian kadar bitumen, sifat-sifat bitumen. Pengujian itu sendiri dimaksudkan untuk mengevaluasi sifat-sifat fisik dari bitumen Buton Rock Asphalt (BRA) yang berkaitan dengan kinerjanya sebagai komponen campuran beraspal. Tabel 2. Hasil pengujian fisik ekstraksi bitumen BRA No. Jenis pengujian Hasil pengujian 1. Kadar Aspal % 29,43 2. Penetrasi pada 25 C; 100 gr; 5 dtk, 0,1mm 39,64 3. Titik lembek, C 53,43 4. Titik nyala, C Daktilitas pada 25 C; cm Berat jenis 1, Kelarutan dalam C2HCl3 ; % berat 98,65 8. Penurunan berat (dengan TFOT); % berat 0, Penetrasi setelah TFOT; % asli 66,02 Perencanaan aspal beton (AC-BC) menggunakan Buton Rock Aspal (BRA) Pada penentuan kadar aspal optimum (KAO) campuran lapisan aspal beton (laston) dalam penelitian ini digunakan kadar aspal mulai dari 4% sampai dengan 7% dengan tingkat kenaikan kadar aspal 0,5%. Dari hasil pemadatan agregat dan aspal akan diperoleh briket marshall yang akan digunakan untuk mencari beberapa parameter antara lain berat isi (density), volume rongga dalam campuran (VIM), volume rongga dalam mineral agregat (VMA), dan rongga terisi aspal (VFB), stabilitas, kelelehan (flow), dan Marshall Quotient (MQ) dari hasil pengujian Marshall. Data dari pengujian Marshall untuk masing masing campuran disajikan pada lampiran dan di rangkum pada Tabel 4, 4 dan 5. Tabel 3. Hasil pengujian Marshall (0% Buton Rock Asphalt ) No Parameter Variasi Kadar Aspal (%) Pengujian Spesifikasi 1 Stabilitas (kg) , , , , , , min Flow (mm) min 3 3 MQ (kg/mm) min VIM (%) % - 5.5% 5 VMA (%) min 14 6 VFB (%) min 63

5 MT Sifat-sifat Campuran Stabilitas Kelelehan MQ VIM VMA VFB Kadar Aspal yang Memenuhi Spesifikasi Kadar Aspal Optimum 6.00 Gambar 2. Penentuan KAO dengan metoda bar-chart (0 % BRA) Pada tabel 3 dan gambar 2 menunjukkan nilai VIM yang memenuhi spesifikasi diperoleh pada rentang kadar aspal 5,5% - 6,5%. Nilai VFB dipenuhi pada rentang kadar aspal yaitu 5% - 7,0%. Nilai VMA, stabilitas, flow dan MQ memenuhi spesifikasi pada semua rentang kadar aspal. Nilai kadar aspal optimum (KAO) ditentukan sebagai nilai tengah dari rentang kadar aspal maksimum dan minimum yang memenuhi semua persyaratan spesifikasi, sehingga diperoleh nilai KAO untuk campuran AC-BC 0% BRA adalah 6,0 %. Tabel 4. Hasil pengujian Marshall (10% Buton Rock Asphalt ) No Parameter Variasi Kadar Aspal (%) Pengujian Spesifikasi 1 Stabilitas (kg) 1, , , , , , , min Flow (mm) min 3 3 MQ (kg/mm) min VIM (%) % - 5.5% 5 VMA (%) min 14 6 VFB (%) min 63 Sifat-sifat Campuran Stabilitas Kelelehan MQ VIM VMA VFB Kadar Aspal yang Memenuhi Spesifikasi Kadar Aspal Optimum 6.25 Gambar 3. Penentuan KAO dengan metoda bar-chart (10 % BRA) Pada tabel 4 dan gambar 3 menunjukkan nilai VIM yang memenuhi spesifikasi diperoleh pada rentang kadar aspal 6% - 6,5%. Nilai VFB dipenuhi pada rentang kadar aspal yaitu 5% - 7,0%. Nilai VMA, stabilitas, flow dan MQ memenuhi spesifikasi pada semua rentang kadar aspal. Nilai kadar aspal optimum (KAO) untuk campuran AC-BC 10% BRA adalah 6,25 %. Tabel 5. Hasil pengujian Marshall (15% Buton Rock Asphalt ) No Parameter Variasi Kadar Aspal (%) Pengujian Spesifikasi 1 Stabilitas (kg) 1, , , , , , , min Flow (mm) min 3 3 MQ (kg/mm) min VIM (%) % - 5.5% 5 VMA (%) min 14 6 VFB (%) min 63

6 MT Sifat-sifat Campuran Stabilitas Kelelehan MQ VIM VMA VFB Kadar Aspal Optimum Kadar Aspal yang Memenuhi Spesifikasi Gambar 4. Penentuan KAO dengan metoda bar-chart (10 % BRA) Pada tabel 5 dan gambar 4 menunjukkan nilai VIM yang memenuhi spesifikasi diperoleh pada rentang kadar aspal 6% - 7%. Nilai VFB dipenuhi pada rentang kadar aspal yaitu 6% - 7,0%. Nilai VMA, stabilitas, flow dan MQ memenuhi spesifikasi pada semua rentang kadar aspal. Nilai kadar aspal optimum (KAO) untuk campuran AC-BC 15% BRA adalah 6,50 %. Karakteristik campuran aspal beton (AC-BC) Nilai empiris Marshall ditunjukkan dengan nilai stabilitas, kelelehan, dan hasil bagi marshall (MQ). Nilai tersebut merupakan besaran yang diukur langsung dari pengujian pada saat benda uji dibebani dengan alat uji Marshall. terlihat campuran yang menggunakan BRA cenderung memberikan nilai stabilitas yang lebih tinggi dibandingkan dengan campuran yang tidak menggunakan BRA, hal ini disebabkan karena BRA mempunyai penetrasi yang rendah menyebabkan penetrasi aspal dalam campuran menjadi lebih kecil dan viskositas aspal menjadi lebih kental akibat bertambahnya unsur mineral yang terkandung dalam BRA sehingga menyebabkan kelekatan terhadap agregat akan semakin kuat, sehingga akan menaikkan nilai stabilitas. Dari data penelitian, terlihat dengan penambahan BRA nilai stabilitas cenderung meningkat, hal ini disebabkan karena campuran yang mendapatkan penambahan BRA mempunyai penetrasi yang rendah dan pada kadar aspal yang tinggi, mortar menghasilkan friksi yang tinggi sehingga nilai stabilitas campuran yang mengandung BRA akan menjadi lebih tinggi. Kelelehan (flow) merupakan parameter empiris yang menjadi indikator terhadap kelenturan atau perubahan bentuk plastis campuran beraspal yang diakibatkan oleh beban. Tingkat kelelehan campuran dipengaruhi oleh kadar aspal dalam campuran, suhu, viskositas aspal dan bentuk partikel agregat. Campuran yang mempunyai nilai kelelehan relatif rendah pada Kadar Aspal Optimum biasanya memiliki daya tahan deformasi yang lebih baik. Nilai flow yang rendah bila dikombinasikan dengan stabilitas yang tinggi, menunjukkan suatu campuran yang peka terhadap keretakan. Kecenderungan nilai kelelehan akan naik seiring dengan penambahan prosentase kadar aspal. Dari data penelitian, terlihat campuran yang menggunakan penambahan BRA 15% memberikan nilai kelelehan (flow) lebih kecil dibandingkan dengan campuran BRA 10% dan BRA 0%, hal ini disebabkan terdapat mineral pada campuran BRA 15% yang tinggi sehingga campuran menjadi rapuh dan peka terhadap keretakan menyebabkan nilai kelelehan (flow) menjadi kecil. Nilai kelelehan yang besar dan stabilitas yang tinggi cenderung akan mengakibatkan campuran tersebut bersifat lentur (flexible) sehingga membuat butiran menjadi mudah tergeser yang bisa mengakibatkan terjadinya deformasi. Hasil Bagi Marshall atau Marshall Quotient (MQ) adalah perbandingan antara nilai stabilitas dan nilai kelelehan (flow) yang juga merupakan indikator terhadap kekakuan campuran secara empiris. Semakin tinggi nilai MQ, maka kemungkinan akan semakin tinggi kekakuan suatu campuran dan semakin rentan campuran tersebut terhadap keretakan. Variasi campuran terhadap perubahan kadar aspal menunjukkan bahwa kecenderungan dari nilai MQ adalah naik hingga mencapai nilai tertentu sesuai dengan penambahan BRA, lalu turun sesuai dengan pertambahan kadar aspal berikutnya. Hal ini disebabkan karena nilai stabilitas yang tinggi dan flow yang kecil pada campuran yang mendapatkan penambahan BRA di banding yang tidak mendapatkan penambahan BRA. Dari data, terlihat bahwa campuran dengan penambahan BRA 15% memiliki nilai MQ lebih besar, hal ini disebabkan nilai stabilitas yang tinggi dan kelelehan yang kecil sehingga kekakuannya tinggi yang menyebabkan rentan terhadap keretakan. VIM merupakan persentase rongga udara dalam campuran antara agregat dan aspal setelah dilakukan pemadatan. Nilai VIM berhubungan dengan keawetan campuran. Nilai VIM dipengaruhi oleh berat jenis maksimum campuran (Gmm) dimana nilai berat jenis maksimum campuran ini dipengaruhi oleh berat jenis efektif agregat dan proporsinya dalam campuran pada setiap ukuran agregat. Campuran dengan penambahan BRA 10% dan 15% yang mempunyai kepadatan yang rendah akan menghasilkan nilai VIM yang lebih tinggi jika dibandingkan dengan campuran tanpa penambahan BRA. Hal ini disebabkan karena belum seluruhnya terjadi pemisahan bitumen dan mineral BRA yang digunakan, sehingga bitumen BRA tidak bisa secara maksimal mensubtitusi aspal minyak (10%

7 MT dan 15% dari aspal minyak) sedangkan sebagian mineral tidak dapat mengisi rongga dalam campuran. Dan semakin tinggi kadar BRA dalam campuran, pada kadar aspal yang sama maka nilai VIM yang dihasilkan akan meningkat. dengan bertambahnya BRA nilai VIM akan meningkat diakibatkan karena bertambahnya kandungan mineral dalam campuran, sehingga menyebabkan jumlah partikel halus yang harus terselimuti oleh aspal dalam campuran akan bertambah dan pergerakan aspal menjadi terbatas untuk mengisi rongga dalam campuran. Dengan demikian semakin ditambahkan proporsi Buton Rock Asphalt (BRA) akan berpotensi menyediakan VIM yang semakin besar. HaI ini menunjukkan bahwa campuran dengan penambahan BRA 15% memiliki prosentase rongga dalam campuran lebih besar. Nilai VMA menunjukkan banyaknya rongga yang akan terisi aspal pada campuran sehingga sangat mempengaruhi keawetan campuran. Nilai kepadatan campuran yang besar menyebabkan nilai VMA yang kecil, akibatnya aspal yang dapat menyelimuti agregat terbatas dan menghasilkan tebal aspal yang tipis. Gradasi agregat sangat berpengaruh terhadap kandungan rongga udara. Campuran dengan partikel yang lebih besar akan meningkatkan nilai VMA daripada campuran dengan partikel kecil. Pada hasil pengujian dengan bertambahnya BRA nilai VMA akan meningkat, hal ini disebabkan campuran beraspal dengan penambahan BRA.15% memiliki ruang antar partikel lebih besar dari campuran BRA 0% dan BRA 10%. Semakin besar nilai VMA, semakin besar kadar aspal yang diperlukan untuk menyelimuti agregat sehingga terdapat perkiraan bahwa campuran lebih fleksibel dengan nilai stabilitas yang relatif naik Besaran nilai VFB berpengaruh terhadap keawetan dari campuran beraspal. Adanya VFB juga membatasi volume rongga udara yang diijinkan untuk campuran yang mempunyai nilai VMA mendekati nilai minimum. Pengaruh utama VFB adalah membatasi VMA maksimum dan kadar aspal. Dari Gambar diatas, nilai VFB menunjukkan bahwa akibat penambahan BRA pada campuran beraspal diperoleh nilai VFB yang cenderung meningkat, hal ini disebabkan karena viskositas aspal yang semakin kental sehingga aspal akan cenderung hanya mengisi rongga - rongga diantara partikel agregat sehingga menghasilkan nilai VFB (persen rongga terisi aspal) jadi lebih besar. Dari data penelitian, terlihat dengan bertambahnya proporsi BRA nilai VFB akan meningkat, hal ini disebabkan campuran dengan penambahan Buton Rock Asphalt (BRA) memiliki rongga yang terisi oleh aspal lebih banyak daripada campuran tanpa BRA. VIM Refusal campuran AC-BC Pengujian VIM Refusal dilakukan untuk mengetahui kepadatan mutlak sebagai simulasi dari pemadatan lanjutan oleh lalu lintas, digambarkan dengan berubahnya nilai rongga dalam campuran. Penurunan rongga udara dalam campuran (VIM) yaitu beda nilai VIM Marshall dan VIM Refusal yang dapat menjadi indikasi ketahanan campuran terhadap deformasi plastis. Tabel 6. Persentase perbandingan VIM Marshall dengan VIM Refusal Kadar Aspal Kadar Button Rock Asphalt (BRA) Optimum 0% 10% 15% VIM Marshall VIM Refusal % penurunan Spesifikasi Min 2,5% Dari tabel 6, terlihat nilai VIM Refusal dari pengujian kepadatan mutlak pada campuran yang mengandung BRA 10% dan 15%, menunjukkan penurunan VIM yang relatif besar dibandingkan dengan campuran 0%. Hal ini disebabkan karena belum seluruhnya terjadi pemisahan bitumen dan mineral Buton Rock Asphalt yang digunakan, sehingga bitumen Buton Rock Asphalt tidak bisa secara maksimal mensubtitusi aspal minyak 10% dan 15%. Dari Terlihat dari tabel 6 walaupun usaha pemadatan diberikan untuk mencapai kepadatan maksimum, namun kandungan rongga udara relatif besar sehingga memberikan VIM yang besar. Maka perlu melebihkan suhu campuran pada saat pencampuran PRD agar pemisahan bitumen dan mineral BRA dapat terjadi secara keseluruhan sehingga bitumen dapat secara maksimal mensubtitusi aspal minyak. Pengujian perendaman Marshall AC-BC Pengujian perendaman Marshall atau Indeks Kekuatan Sisa (IKS) dimaksudkan untuk mengetahui ketahanan atau keawetan campuran terhadap pengaruh air dan perubahan temperatur yang ditandai dengan hilangnya ikatan antara aspal dan butiran agregat. Nilai ini dipengaruhi oleh tingkat kelekatan agregat dengan aspal yang antara lain tergantung pada bentuk dan jumlah pori agregat, sifat reologi aspal, kadar aspal, kepadatan, kandungan rongga dan gradasi agregat. Parameter pengukurannya dinyatakan dengan nilai Indeks Kekuatan Sisa (IKS). Nilai IKS campuran didapat dari hasil perbandingan nilai stabilitas benda uji hasil rendaman 1 x 24 jam dengan nilai stabilitas

8 MT benda uji standar (hasil rendaman 30 menit) pada temperatur 60 C. Perbandingan nilai stabilitas Perbandingan nilai stabilitas standar dan stabilitas setelah rendaman dari campuran BRA.0%, BRA 10%, BRA 15%, dapat dilihat pada tabel 7. Dari tabel 7, dapat dilihat bahwa campuran menggunakan Buton Rock Asphalt (BRA) mempunyai nilai IKS lebih besar dari campuran yang tidak menggunakan BRA. Hal ini disebabkan campuran yang menggunakan BRA mempunyai kadar aspal yang tinggi dan campuran tersebut mengandung mineral dengan unsur kapur yang dominan. Dengan kadar aspal yang tinggi kemungkinan tidak akan rentan terhadap pengelupasan butir dan oksidasi pada proses perendaman air panas pada suhu 60 C selama 24 jam sehingga stabilitas akan cenderung tidak mengalami penurunan yang signifikan. Tabel 7. Hasil pengujian Indeks Kekuatan Sisa (IKS) Kadar Aspal Optimum Kadar Button Rock Asphalt (BRA) 0% 10% 15% Marshall Standar (kg) 1153, , ,69 Marshall Rendaman (kg) 918,32 109, ,59 % IKS 79,596 83,488 84,637 Spesifikasi Min 75% Dari Tabel 7, diperlihatkan nilai IKS dari stabilitas standar dan rendaman. Nilai IKS memenuhi spesifikasi yaitu minimal 75%. Dari hasil pengujian terlihat bahwa campuran yang menggunakan BRA memiliki nilai IKS lebih besar jika dibandingkan dengan campuran yang tidak menggunakan BRA, hal ini menunjukkan bahwa campuran yang mendapatkan penambahan Buton Rock Asphalt (BRA) lebih tahan terhadap perubahan cuaca, temperatur dan air. 5. KESIMPULAN a. Hasil pengujian ekstraksi BRA, menunjukkan bahwa BRA terdiri atas 29,43% bitumen dan 70,57% mineral. Bitumen BRA mempunyai nilai penetrasi yang rendah yaitu 39,64 mm dan titik lembek yang lebih tinggi yaitu 53,43 C dibandingkan aspal minyak 70,4 mm dan 49,3 C. Hal ini disebabkan tingginya kadar asphaltene sebesar 50,54%, sehingga BRA tidak bisa digunakan secara langsung untuk menggantikan aspal minyak, tetapi perlu dicampur dengan aspal minyak atau bahan peremaja campuran. b. Nilai stabilitas pada KAO masing masing campuran dengan penambahan Buton Rock Asphalt untuk 0% BRA 1153,72 kg, 10% BRA 1306,93 kg, 15% BRA 1419,69 kg. Ada kecenderungan nilai stabilitas meningkat disebabkan karena campuran yang mengandung BRA mempunyai nilai penetrasi yang rendah sehingga viskositas aspal menjadi besar (kental) menyebabkan kelekatan terhadap agregat akan semakin kuat yang berarti campuran akan semakin tahan terhadap beban lalu lintas. c. Hasil analisis pengujian Indeks Kekuatan Sisa menunjukkan nilai stabilitas sisa Marshall pada 10% BRA sebesar 83,49%, dan untuk 15% BRA sebesar 84,64%, nilai ini lebih besar dari campuran tanpa Buton Rock Asphalt yaitu 79.59%. Hal ini disebabkan campuran yang menggunakan BRA mempunyai kadar aspal yang tinggi. Dengan kadar aspal yang tinggi kemungkinan tidak akan rentan terhadap pengelupasan butir dan oksidasi pada proses perendaman. DAFTAR PUSTAKA Batubara, M. I. Zaihan (2017). Studi Pengaruh Penambahan Buton Granular Asphalt 5/20 terhadap Karasteristik Marshall Campuran Aspal Panas AC-WC. Medan: Badan Penerbit Skripsi Universitas Sumatra Utara. Departemen Pekerjaan Umum. (2007). Spesifikasi Umum Jalan dan Jembatan, Pusat Litbang Jalan dan Jembatan, Badan Penelitian dan Pengembangan, Jakarta. Departemen Pekerjaan Umum. (2008). Modul Pengendalian Mutu Pekerjaan Aspal dan Agregat. Balai Bahan dan Perkerasan Jalan. Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan, Ujungberung Bandung. R. Anwar Yamin, (2002). Petunjuk Umum, Manual Pekerjaan Campuran Beraspal Panas. Pustlitbang Prasarana Transportasi. Razuardi, Sofyan M. Saleh, Muhammad Isya (2018). Pengaruh Penambahan Buton Rock Asphalt (Bra) Sebagai Filler Pada Campuran Laston Lapis Aus (AC-WC). Jurnal Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala, Volume 1 Special Issue, Nomor 3 Hal , Januari. Sukirman. Silvia. (2003). Beton Aspal Campuran Panas, Edisi Kedua.Yayasan Obor Indonesia. Jakarta. Suroso, T.W. (2009). Peningkatan Mutu Aspal di Perkerasan Jalan yang Telah Lapuk Dengan Cara Dingin, Puslitbang Jalan dan Jembatan. Bandung.

9 MT Tjitjik Wasiah Suroso, (2008). Pengaruh Penambahan Plastik LDPE (Low Density Poly Ethilen) Cara Basah dan Cara Kering Terhadap Kinerja Campuran Beraspal. Bandung : Puslitbang Jalan dan Jembatan. Widajat, D. (2009). Uji Coba Teknologi Daur Ulang Campuran Dingin dengan Foam Bitumen Pada Jalan Pantura Jawa Barat, Puslitbang Jalan dan Jembatan, Bandung Yusrianti, (2010). Studi Pengaruh Penambahan Buton Rock Asphalt (BRA Terhadap Karakteristik Campuran Aspal Beton (AC-BC). Makassar ; Badan Penerbit Pasca Sarjana Unhas..

10 MT KONFERENSI NASIONAL TEKNIK SIPIL 12 (KoNTekS 12) Batam, September 2018