KEBIJAKAN AMBANG BATAS EMISI EURO 4

Transkripsi

1 KEBIJAKAN AMBANG BATAS EMISI EURO 4 M.R. KARLIANSYAH DIREKTUR JENDERAL PENGENDALIAN PENCEMARAN DAN KERUSAKAN LINGKUNGAN DITJEN PENGENDALIAN PENCEMARAN DAN KERUSAKAN LINGKUNGAN KEMENTERIAN LINGKUNGAN HIDUP DAN KEHUTANAN

2 LATAR BELAKANG 1. Pencemaran udara menjadi ancaman bagi warga berbagai kota dengan tingkat kepadatan kendaraan bermotor yang tinggi. 2. Pencemaran udara dari sumber bergerak (sektor transportasi) dipicu oleh standard emisi kendaraan bermotor yang sudah tidak relevan (Euro 2) karena nilai Baku Mutu terlalu longgar ditambah dengan fakta peningkatan kepadatan populasi kendaraan bermotor. Kendaraan Standard Euro 2 membutuhkan BBM dengan kadar belerang max 500 ppm. Solar 48 di Indonesia memiliki kadar belerang rata-rata 2000 ppm. 3. Penurunan pencemaran udara sektor transportasi menuntut: Adopsi Standard Emisi Kendaraan yang lebih tinggi (Standard Euro 4 atau yang lebih tinggi dengan RON minimal 91 dan kandungan sulfur 50 ppm) sesuai PP 41/1999; dan Adopsi kendaraan berbahan bakar efisien (Fuel Economy Vehicle Standard atau Low Carbon Emission Vehicle) sesuai PP 41/2013.

3 KONDISI TRANSPORTASI 50-70% NoX >90% CO 80-90% HC 30-40% TSP SES-Oct'08 Dampak Polusi Udara 3

4 PERATURAN MENTERI LHK NOMOR P.20/MENLHK/SETJEN/KUM.1/3/2017 TENTANG BAKU MUTU EMISI GAS BUANG KENDARAAN BERMOTOR TIPE BARU KATEGORI M, KATEGORI N DAN KATEGORI O

5 DEFINISI : KENDARAAN BERMOTOR TIPE BARU 1. Kendaraan Tipe Baru adalah kendaraan bermotor yang menggunakan mesin dan/atau transmisi tipe baru yang akan diproduksi atau dimasukkan ke dalam NKRI dalam keadaan utuh atau tidak utuh. 2. Kendaraan Bermotor Tipe Baru Wajib memenuhi ketentuan Baku Mutu Emisi Gas Buang seperti dalam Lampiran PerMen P.20/MEnLHK.Setjen.Kum.1/3/2017 dengan kategori kendaraan meliputi: Kategori M (kendaraan bermotor yang digunakan untuk angkutan orang) Kategori N (kendaraanbermotor yang digunakan untuk angkutan barang); dan Kategori O (kendaraan bermotor penarik untuk gandengan atau tempel).

6 DEFINISI : KENDARAAN BERMOTOR YANG SEDANG DIPRODUKSI 1. Kendaraan Bermotor Yang Sedang Diproduksi adalah kendaraan bermotor dengan tipe dan jenis yang sama dan sedang diproduksi, diproduksi ulang, atau dimasukan kedalam wilayah NKRI dalam keadaan utuh atau tidak utuh, tanpa perubahan desain mesin dan/atau transmisi kendaraan bermotor. 2. Kendaraan ini wajib memenuhi baku mutu emisi gas buang paling lambat bulan Oktober 2018 untuk kendaraan bermotor berbahan bakar bensin, CNG dan LPG serta Oktober 2021 untuk kendaraan bermotor berbahan bakar diesel.

7 SPESIFIKASI BAHAN BAKAR a. Bensin dengan parameter: RON minimal 91, kandungan timbal (Pb) minimum tidak terdeteksi dan kandungan sulfur maksimal 50 ppm; b. Diesel dengan parameter: Cetane Number minimal 51, kandungan sulfur maksimal 50 ppm dan kekentalan (viscosity) paling sedikit mm 2 / secon dan maksimal 4,5 mm 2 /secon; c. LPG dengan parameter: RON minimal 95, kandungan sulfur maksimal 50 ppm; atau d. CNG dengan parameter: C 1,C2 minimal 62% vol, relative density pada suhu 280C minimal 0,56.

8 PARAMETER KUNCI Parameter bahan bakar terpenting dalam spesifikasi adalah kandungan Sulfur, karena sangat berpengaruh terhadap tingkat emisi gas CO, HC, NOx, partikulat karena merupakan penyebab utama kerusakan pada alat/sistem pengurang emisi (catalytic converter) sehingga emisi gas CO, Hidrokarbon dan NOx dari mesin kendaraan tetap tinggi.

9 MANFAAT PENERAPAN EURO 4 (1) MEMPERBAIKI KUALITAS UDARA PERKOTAAN

10 MANFAAT PENERAPAN EURO 4 (2) Industri kendaraan bermotor di Indonesia siap menghadapi perdagangan Masyarakat Ekonomi ASEAN (MEA) dan pemberlakuan ratifikasi ASEAN Mutual Recognition Agreement (MRA).

11 MANFAAT PENERAPAN EURO 4 (3) Hasil dari kajian cost and benefit analysis, penerapan standar emisi Euro 4 dapat bersinergi dengan program kendaraan Low Cost Green Car dan pemakaian bahan bakar alternative. Penggabungan tersebut dapat menghasilkan penurunan emisi yang signifikan dengan biaya yang murah, diversifikasi energi dan penghematan dari subsidi BBM sehingga mendatangkan manfaat ekonomi yang tinggi.

12 MANFAAT PENERAPAN EURO 4 (4) Produsen mobil di Indonesia tidak perlu lagi menyesuaikan produk untuk ekspor karena selama ini produsen memberlakukan dua standard, untuk pasar dalam negeri diproduksi dengan standard Euro 2, sedangkan untuk kendaraan yang diekspor dengan standard Euro 4. Hal ini membuat biaya produksi menjadi lebih mahal karena produsen harus menyediakan dua jenis teknologi dalam memproduksi kendaraan tersebut.