STUDI PENGEMBANGAN PENYEBERANGAN PERDESAAN DI SUNGAI KAPUAS, KABUPATEN KUBU RAYA, KALIMANTAN BARAT
|
|
|
- Widya Susanto
- 5 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 STUDI PENGEMBANGAN PENYEBERANGAN PERDESAAN DI SUNGAI KAPUAS, KABUPATEN KUBU RAYA, KALIMANTAN BARAT Angga Prabowo Tri Saputra 1), Gusti Zulkifli Mulki 2), S. Nurlaily Kadarini 2) Abstrak Tujuan penelitian ini yaitu, memprediksi pertumbuhan penumpang 5 tahun kedepan berdasarkan pertumbuhan penduduk yang berpengaruh terhadap penyeberangan tersebut, dan menentukan jumlah armada yang diperlukan untuk memenuhi kebutuhan angkutan penyeberangan, Kecamatan Sungai Raya, khususnya di Dermaga Parit Bugis Laut dan Dermaga Parit Wonosari agar jumlah armada tidak terjadi kekurangan ataupun kelebihan. Penduduk Kecamatan Sungai Raya tahun 2017 berjumlah jiwa, tahun 2022 menjadi jiwa. Penduduk Kecamatan Rasau Jaya tahun 2017 berjumlah jiwa, tahun 2022 menjadi jiwa. Penduduk Kecamatan Pontianak Tenggara tahun 2017 berjumlah jiwa, tahun 2022 menjadi jiwa. Hasil prediksi pertumbuhan penumpang, daerah pengaruh Kecamatan Sungai Raya jumlah penumpang sekarang 680 orang dan tahun 2022 berjumlah 737 orang, daerah pengaruh Kecamatan Rasau Jaya jumlah penumpang sekarang 48 orang dan tahun 2022 berjumlah 52 orang, daerah pengaruh Kecamatan Pontianak Tenggara jumlah penumpang sekarang 23 orang dan tahun 2022 berjumlah 25 orang. Jumlah armada optimal di Dermaga Parit Bugis Laut adalah 7 buah armada dari 9 armada yang tersedia dengan load factor 0,54, sedangkan di Dermaga Parit Wonosari adalah 9 buah armada dari 11 armada yang tersedia dengan load factor 0,6. Berdasarkan perencanaan kebutuhan yang maksimal maka, jumlah armada optimal adalah 2 buah dengan load factor pada jam sibuk adalah 0,89 dan load factor pada jam normal adalah 0,58. Pengembangan prasarana penyeberangan di Dermaga Parit Bugis Laut dan Dermaga Parit Wonosari dikembangkan dengan beberapa fasilitas diantaranya, dermaga/fasilitas sandar kapal, terminal penumpang/tempat istirahat, akses penumpang dan barang ke dermaga, dan gertak penghubung untuk naik turun penumpang dan barang. Kata Kunci : Transportasi Sungai, Motor Air, Load factor, Jam Sibuk dan Jam Normal 1. PENDAHULUAN Transportasi merupakan sektor kegiatan yang sangat penting karena berkaitan dengan kebutuhan setiap orang untuk melakukan pergerakan. Transportasi memiliki berbagai jenis salah satunya transportasi air. Transportasi air merupakan pelayaran melalui sungai dan danau adalah salah satu bentuk sistem angkutan yang digunakan untuk transportasi barang dan penumpang melalui perairan pedalaman. Salah satu daerah yang masih memanfaatkan sungai sebagai sarana transportasi di Provinsi Kalimantan Barat adalah Kabupaten Kubu Raya, khususnya Kecamatan Sungai Raya. Kecamatan Sungai Raya merupakan salah satu yang memiliki dermaga penyeberangan, yaitu penyeberangan dari Desa Kuala Dua (dermaga Parit 1. Alumni Prodi PWK, Jurusan Teknik Sipil FT. UNTAN 2. Dosen Prodi PWK, Jurusan Teknik Sipil FT. UNTAN 1
2 Bugis Laut) ke Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari). Dengan masih banyaknya masyarakat menggunakan angkutan sungai ini hingga sekarang, maka agar kegiatan tersebut dapat menguntungkan bagi pemilik jasa dan penumpang/pengguna jasa tersebut diperlukan suatu penelitian meliputi pengoptimalisasian jumlah angkutanpenyeberangan berdasarkan pada permintaan angkutan dengan mempertimbangkan keseimbangan antara biaya operasional kendaraan (BOK) dan pendapatan yang diperoleh dari tarif yang dibayar oleh penumpang. 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Transportasi Transportasi adalah sebagai usaha mengangkut atau memindahkan barang atau penumpang dari suatu tempat ketempat lainnya, Rustian (1987). Sedangkan menurut Miro (2005) transportasi diartikan sebagai usaha memindahkan, menggerakkan, mengangkut atau mengalihkan obyek dari satu tempat ke tempat lain, sehingga obyek tersebut menjadi lebih bermanfaat atau berguna untuk tujuan tertentu. 2.2 Zona Zona adalah sebagai satu kesatuan atau keseragaman tata guna lahan. Pusat zona dianggap sebagai tempat atau lokasi pergerakan lalu lintas dari zona tersebut dan akhir pergerakan lalu lintas yang menuju ke zona tersebut. Jika sistem jaringan jalan ditumpangkan ke atas daerah kajian, akan terlihat tergabung antara sistem kegiatan yang diwakili oleh zona beserta pusatnya dengan jaringan jalan yang diwakili oleh simpul dan ruas jalan (Ofyar Z. Tamin 2000). Sehubungan dengan definsi zona internal dan eksternal sebagai zona asal tujuan, maka pergerakan lalu lintas dikelompokkan menjadi empat tipe pergerakan, yaitu: Pergerakan eksternal-eksternal Pergerakan internal-eksternal atau sebaliknya Pergerakan internal-internal Pergerakan intrazonal 2.3 Bangkitan dan Tarikan Bangkitan dan tarikan pergerakan adalah tahapan permodelan yang digunakan untuk memperkirakan jumlah pergerakan yang dibangkitkan oleh setiap zona asal dan jumlah yang tertarik ke setiap zona tujuan yang ada di daerah studi. Bangkitan lalu lintas ini mencakup: Lalu lintas yang meninggalkan suatu lokasi. Lalu lintas yang menuju atau tiba ke suatu lokasi. 2.4 Matrik Asal Tujuan (MAT) Matriks asal tujuan (MAT) adalah matrik yang berdimensi dua yang berisi informasi mengenai pergerakan antar lokasi (zona) didalam daerah kajian tertentu. Baris menyatakan zona asal dan kolom menyatakan zona tujuan, sehingga sel matriksnya menyatakan besarnya arus dari zona asal tujuan. Dalam notasi Tid menyatakan besarnya arus pergerakan yang bergerak dari zona asal I ke zona tujuan selama periode waktu tertentu. 2
3 2.5 Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Kubu Raya Tahun Pengembangan jalur transportasi menurut Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Kubu Raya Tahun , tentang Rencana Struktur Ruang Wilayah Kabupaten Kubu Raya, tepatnya pada bagian 3, paragraf ke 1 mengenai sistem jaringan transportasi, menjelaskan bahwa akan ada pengembangan terkait penyeberangan di Desa Kuala Dua Desa tebang Kacang. 3. METODOLOGI Jenis penelitian ini adalah penelitian deskriptif kuantitatif. Penelitian ini merupakan metode penelitian yang berusaha menggambarkan dan menginterpretasikan objek sesuai dengan apa adanya baik deskriptif maupun interpretasi angka. Untuk mengetahui angka pertumbuhan penduduk digunakan rumus bunga majemuk, yaitu: = 100% prediksi pertumbuhan penduduk pada tahun yang akan datang menggunakan rumus bunga berganda, yaitu: Pt = Po (1 + i ) n. 3.1 Populasi dan Sampel Dalam penentuan jumlah sampel digunakan berdasarkan (Marc Slovin dalam Riduwan, 2005) dengan taraf signifikansi/taraf kesalahan sebesar 10%, seperti rumus dibawah ini. S = Variabel dan Indikator Variabel dan indikator dalam penelitian ini yaitu, Pertumbuhan Penduduk, Cycle Time, Rit, Headway, Load Factor, Biaya Operasional Kendaraan, Break Even, Load Factor Break Even. 3.3 Jenis dan Sumber Data Jenis data pada penelitian ini dibedakan menjadi dua yaitu, a. Data kualitatif, seperti data karakteristik penumpang, karakteristik motor air, dan lokasi penyeberangan. b. Data kualitatif, seperti data naik turun penumpang, waktu perjalanan, tarif angkutan. Sedangkan data menurut sumbernya terdiri dari: a. Data primer, seperti survey pada angkutan penyeberangan dan penumpang, dan survey wawancara dengan pengemudi (operator). b. Data sekunder, seperti melalui instansi-instansi yang terkait dengan penelitian. 3.4 Pengumpulan Data Metode pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini yaitu: Observasi, Wawancara, dan Dokumentasi. 3.5 Teknik Analisis Data Teknik analisis data yang digunakan dalam penelitian ini meliputi, teknik analisis pertumbuhan penduduk dan pertumbuhan penumpang berdasarkan pertumbuhan penduduk, analisis load factor, dan analisis 3
4 kebutuhan armada angkutan penyeberangan. 4. HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Gambaran Umum Jumlah orang yang menggunakan penyeberangan motor air penyeberangan Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) dihitung dengan menggunakan metode MAT. Tabel 1. Data Jumlah Responden Berdasarkan Daerah Tujuan No Daerah Jumlah Responden (Hari) Sabtu Minggu Senin 1 Kecamatan Sungai Raya 2 Kecamatan Rasau Jaya 3 Kecamatan Pontianak Tenggara Jumlah Gambar 1. Peta Daerah Tujuan Pengguna Penyeberangan Parit Bugis Laut Parit Wonosari Waktu perjalanan motor air arah Dermaga Parit Bugis Laut menuju Dermaga Parit Wonosari didapat dari hasil survey dilapangan dan untuk perencanaan diambil waktu rata-rata dari perjalanan tersebut yaitu 2,7 = 3 menit, sedangkan untuk Dermaga Parit Wonosari menuju Dermaga Parit Bugis Laut waktu rata-rata dari perjalanan tersebut yaitu 2,8 = 3 menit. Lama penumpang naik (Loading) dan penumpang turun (In Loading) dari 4
5 Dermaga Parit Bugis Laut menuju Dermaga Parit Wonosari yaitu, 1,6 menit dan 1,5 menit, sedangkan untuk Dermaga Parit Wonosari menuju Dermaga Parit Bugis Laut lama penumpang naik (Loading) yaitu, 1,6 menit dan lama penumpang turun (In Loading) yaitu, 1,5 menit. Lama penumpang naik =,, = 1,6 = 2 menit Lama penumpang turun =,, = 1,5 = 2 menit Tabel 2. Faktor Pertumbuhan Penduduk Rata-Rata Selama 3 hari No Daerah % terhadap jumlah penumpang % terhadap % terhadap jumlah penduduk Sabtu Minggu Senin jumlah Penumpang Sabtu Minggu Senin % terhadap jumlah Penduduk 1 Kecamatan ,040 0,041 0,040 0,040 Sungai Raya 2 Kecamatan ,026 0,011 0,033 0,023 Rasau Jaya 3 Kecamatan Pontianak Tenggara , ,012 0,006 Tabel 3. Estimasi Pertumbuhan Penumpang Tahun 2022 Berdasarkan Pertumbuhan Penduduk No Daerah Jumlah penumpang sekarang hasil survey Sabtu Minggu Senin 1 Kecamatan Sungai Raya 2 Kecamatan Rasau Jaya 3 Kecamatan Pontianak Tenggara jumlah penumpang hasil survey jumlah penumpang saat ini jumlah penumpang tahun Jumlah Analisis Data Load Factor Load Factor rata-rata hasil survey untuk arah Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) menuju Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) adalah 0,43, dengan jumlah rit rata-rata 11,81 rit/hari. Sedangkan untuk arah Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) menuju Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut), load factor rata-rata adalah 0,5, dengan jumlah rit rata-rata 12,31 rit/hari. 5
6 4.2.2 Analisis Kebutuhan Motor Air di Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) Jumlah penumpang per hari (Pgh) = Pgr x R = 3,47 x 11,81 = 41 orang. Pendapatan per hari = Jumlah rit/hari x Jumlah penumpang/rit x Tarif = 11,81 x 3,47 x 2.200,00 = Rp ,00. BOK = Biaya Variabel + Biaya Tetap = Rp ,00 + Rp ,00 = Rp ,00/hari/motor air. = LF =.,., 0,43 = 0,54. = Ʃ KO =,, 7,15 = 7 armada. Ʃ 9 = Analisis Kebutuhan Motor Air di Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) Jumlah penumpang per hari (Pgh) = Pgr x R = 4,00 x 12,31 = 49 orang. Pendapatan per hari = Jumlah rit/hari x Jumlah penumpang/rit x Tarif = 12,31 x 4 x 2.200,00 = Rp ,00. BOK = Biaya Variabel + Biaya Tetap = Rp ,00 + Rp ,00 = Rp ,00/hari/motor air. = LF =.,., 0,5 = 0,60. = Ʃ KO =,, Ʃ 9 = 7,56 = 8 armada. Jadi jumlah armada optimal sekarang di Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) adalah 7 buah, untuk 5 tahun kedepan adalah = 7,58 = 8 buah. Sedangkan jumlah armada optimal sekarang di Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) adalah 8 buah, untuk 5 tahun kedepan adalah = 8,66 = 9 buah. 4.3 Perencanaan Kebutuhan Motor Air Cycle Time: - T AB = Waktu perjalanan rata-rata A ke B = 3 menit - T BA = Waktu perjalanan rata-rata B ke A = 3 menit - L A = Lama penumpang naik rata-rata di A = 2 menit - I A = Lama penumpang turun rata-rata A = 2 menit - L B = Lama penumpang naik rata-rata di B = 2 menit - I B = Lama penumpang turun rata-rata B = 2 menit - T TA = Waktu istirahat (mempersiapkan motor air)a = 2 menit - T TB = Waktu istirahat (mempersiapkan motor air) B = 2 menit CT ABA = (T AB + T BA) + (L A + I A) + (L B + I B) + (T TA + T TB) = (3 + 3) + (2 + 2) + (2 + 2) + (2 + 2) = 18 menit. Jumlah Rit/jam = = = 3,3 rit. Sehingga jumlah penumpang yang diangkut motor air per jam = jumlah rit per jam x kapasitas angkut motor air adalah 3,3 x 8 = 26,4 = 26 orang. 6
7 4.3.1 Perencanaan Kebutuhan Motor Air Pada Jam Sibuk Tabel 4. Jumlah Penumpang dari Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) Menuju Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) No Waktu Pengamatan Total Jumlah Penumpang Setelah diekivalensikan Jumlah Sabtu Minggu Senin Penumpang Jumlah motor air optimal pada jam Jarak antara (headway) = = 9 menit. sibuk = = 1,61 = 2 buah motor air. Tabel 5. Jumlah Penumpang dari Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) Menuju Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) untuk Arah Berlawanan Kondisi Jam Sibuk No Waktu Pengamatan Total Jumlah Penumpang Setelah diekivalensikan Jumlah Sabtu Minggu Senin Penumpang Jumlah penumpang yang diangkut = = 19,5 = 20 orang/jam. Load factor = pada jam sibuk = = 0,77. Load factor,, = 0, Perencanaan Kebutuhan Motor Air Pada Jam Normal Tabel 6. Jumlah Penumpang dari Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) Menuju Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) No Waktu Pengamatan Total Jumlah Penumpang Setelah diekivalensikan Sabtu Minggu Senin Jumlah Penumpang
8 Jumlah penumpang yang diangkut/jam Load factor = = 0,54. = = 13,5 = 14 orang. Tabel 7. Jumlah Penumpang dari Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) Menuju Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) untuk Arah Berlawanan Kondisi Jam Normal No Waktu Pengamatan Total Jumlah Penumpang Setelah diekivalensikan Jumlah Penumpang Sabtu Minggu Senin Jumlah 32 Jadi load factor pada jam normal Jumlah penumpang yang diangkut/jam adalah,, = 0,58. = = 16 orang. Load factor = = 0,62. 8
9 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 Gambar 2. Pertumbuhan Load Factor Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) dan Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) Jumlah Penumpang Sekarang Tabel 8. Prediksi Jumlah Armada Prediksi Jumlah Jumlah Armada Penumpang Sekarang Tahun 2022 Prediksi Jumlah Armada Tahun Analisis Keuntungan 1. Pendapatan Pada Jam Sibuk Load factor Load Factor Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) dan Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) Eksisting 0,5 0,43 Analisis (LFBE) Tabel 9. Pendapatan/Hari/Motor Air Pada Jam Sibuk Kapasitas Penumpang Jumlah Jam Biaya/ angkut yang rit/jam/ Sibu orang penuh diangkut/jam/ motor air k motor air Biaya/ rit/orang Pendapatan/har i/motor air pada jam sibuk 0, ,24 3, Sumber : Hasil Analisis, ,6 0,58 0,54 Jam Normal Perencanaan 0,89 Jam Sibuk Kuala Dua Tebang Kacang 9
10 2 Pendapatan Pada Jam Normal Tabel 10. Pendapatan/Hari/Motor Air Pada Jam Normal Load factor Kapasitas angkut penuh Penumpang yang diangkut/jam/ motor air Jumlah rit/jam /motor air Jam Normal Biaya/ orang Biaya/rit/ orang Pendapatan/hari/ motor air pada jam normal 0,58 8 9,28 3, Sumber : Hasil Analisis, 2018 Jumlah Pendapatan/hari Rp ,00 + Rp ,00 = Rp , Analisis Biaya Operasional Kendaraan jika Menggunakan Motor Air yang ada di Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) BOK = Biaya Variabel + Biaya Tetap = Rp ,00 + Rp ,00 = Rp ,00 / hari / motor air. Keuntungan = Pendapatan (R) Pengeluaran (C) = Rp ,00 Rp ,00 = Rp , Pengembangan Prasarana Penyeberangan Kondisi Eksisting Prasarana Penyeberangan Analisis Biaya Operasional Kendaraan jika Menggunakan Motor Air yang ada di Tebang Kacang (dermaga Parit ` Wonosari) BOK = Biaya Variabel + Biaya Tetap = = Rp ,00 + Rp ,00 = Rp ,00 / hari / motor air. Keuntungan = Pendapatan (R) Pengeluaran (C) = Rp ,00 Rp ,00 = Rp ,00. Gambar 3. Kondisi Eksisting Penyeberangan Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) dan Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) 10
11 Analisis Prasarana Penyeberangan Tabel 11. Analisis Ketersediaan Fasilitas di Lokasi Studi No Aspek Analisis Ketersediaan 1 Perairan tempat labuh termasuk alur pelayanan Di lokasi studi tidak terdapat alur pelayanan penyeberangan, dikarenakan sistem operasional penyeberangan tidak menggunakan pendaftaran/tiket dan sejenisnya. 2 Kolam pelabuhan Kolam pelabuhan di lokasi studi sudah cukup baik sebagai tempat bongkar muat barang di depan dermaga. 3 Fasilitas sandar kapal Fasilitas sandar kapal sudah cukup baik, dengan tersedianya ruang untuk kapal/motor air merapat ke dermaga dan terdapat parkir kapal/motor air. 4 Fasilitas penimbangan muatan Di lokasi studi tidak terdapat fasilitas penimbangan muatan, dikarenakan muatan yang dibolehkan hanya orang dan sepeda motor dengan kapasitas yang sudah pasti. 5 Terminal penumpang Terminal penumpang atau tempat istirahat/berteduh di lokasi studi dalam kondisi tidak baik, dikarenakan tempat berteduh hanya berupa ruang yang dibangun dengan papan di Dermaga Parit Bugis Laut, dan di Dermaga Parit Wonosari tidak terdapat tempat berteduh/istirahat. 6 Akses penumpang dan barang ke dermaga 7 Perkantoran untuk kegiatan perkantoran pemerintahan dan pelayanan jasa. Sumber : Hasil Analisis, Konsep Pengembangan Prasarana Akses penumpang dan barang ke dermaga di lokasi studi cukup baik di Dermaga Parit Bugis Laut, dengan kondisi perkerasan semen, sedangkan di Dermaga Parit Wonosari tidak baik, karena hanya dibangun dengan papan. Di lokasi studi tidak terdapat perkantoran penyeberangan karena pelaku usaha penyeberangan dari pihak individu masyarakat, bukan dari pemerintah. Gambar 4. Pengembangan Penyeberangan Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) dan Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) 11
12 5. KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan a. Data perbandingan persentase antara penumpang dengan daerah tujuan pengaruh, diketahui daerah pengaruh Kecamatan Sungai Raya kontribusinya lebih banyak dibanding Kecamatan Rasau Jaya dan Kecamatan Pontianak Tenggara berdasarkan hasil survey dan kecamatan lain yang ada di Kabupaten Kubu Raya. b. Penduduk Kecamatan Sungai Raya tahun 2017 berjumlah jiwa untuk tahun 2022 menjadi jiwa. Penduduk Kecamatan Rasau Jaya tahun 2017 berjumlah jiwa untuk tahun 2022 menjadi jiwa. Penduduk Kecamatan Pontianak Tenggara tahun 2017 berjumlah jiwa untuk tahun 2022 menjadi jiwa. c. Berdasarkan pertumbuhan jumlah penduduk yang mempengaruhi penyeberangan Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) menuju Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) maka prediksi pertumbuhan penumpang, daerah pengaruh Kecamatan Sungai Raya jumlah penumpang sekarang 680 orang dan untuk tahun 2022 berjumlah 737 orang, daerah pengaruh Kecamatan Rasau Jaya jumlah penumpang sekarang 48 orang dan untuk tahun 2022 berjumlah 52 orang, daerah pengaruh Kecamatan Pontianak Tenggara jumlah penumpang sekarang 23 orang dan untuk tahun 2022 berjumlah 25 orang. d. Pendapatan per hari/armada arah Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) menuju Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) adalah Rp ,00. Total biaya operasional kendaraan di Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) adalah Rp ,00 / hari / motor air. e. Pendapatan per hari/armada arah Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) menuju Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) adalah Rp ,00. Total biaya operasional kendaraan di Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) adalah Rp ,00 / hari / motor air. f. Jumlah armada (motor air) yang optimal di Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) adalah 7 buah armada dengan load factor minimal 0,54, sedangkan jumlah armada yang beroperasi di lapangan sekarang ini yaitu sebanyak 9 buah, sehingga perlu dilakukan pengurangan 2 armada untuk mendapatkan jumlah armada yang optimal berdasarkan kondisi dilapangan. Sedangkan untuk jumlah armada (motor air) yang optimal di Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) adalah 8 buah armada dengan load factor minimal 0,6, sedangkan jumlah armada yang beroperasi di 12
13 lapangan sekarang ini yaitu sebanyak 11 buah, sehingga perlu dilakukan pengurangan 3 armada untuk mendapatkan jumlah armada yang optimal berdasarkan kondisi dilapangan. g. Dari jumlah penumpang sekarang dan prediksi pada tahun 2022, jika sistem operasional di penyeberangan Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) menuju Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) dan sebaliknya seperti sekarang, maka di Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) jumlah armada optimal 7 buah untuk tahun sekarang, untuk tahun 2022 diperlukan 8 buah, sedangkan di Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) jumlah optimal sekarang 8 buah maka untuk tahun 2022 diperlukan 9 buah. h. Rekomendasi untuk penyeberangan Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) dengan perencanaan pelayanan yang maksimal didapat, jumlah armada 2 buah dengan load factor pada jam sibuk adalah 0,89 dan load factor pada jam normal adalah 0,58. i. Jumlah armada 2 buah dengan jumlah rit/hari adalah 14 rit. Maka di dapat pendapatan pada jam sibuk Rp ,00 dan pada jam normal Rp ,00. Jadi total pendapatan/hari/armada adalah Rp ,00. j. Jika operasional menggunakan motor air di Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) maka biaya operasional kendaraan sebesar Rp ,00/hari/motor air dan keuntungan sebesar Rp ,00/hari/motor air. Sedangkan jika operasional menggunakan motor air di Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) maka biaya operasional kendaraan sebesar Rp ,00 /hari/motor air dan keuntungan sebesar Rp ,00/hari/motor air. k. Pengembangan prasarana penyeberangan di Desa Kuala Dua (dermaga Parit Bugis Laut) dan Desa Tebang Kacang (dermaga Parit Wonosari) akan dikembangkan dengan beberapa fasilitas diantaranya dermaga/fasilitas sandar kapal, terminal penumpang/tempat istirahat, akses penumpang dan barang ke dermaga, dan gertak penghubung untuk naik turun penumpang dan barang. 5.2 Saran Dalam menganalisa pertumbuhan penumpang, faktor yang dilihat tidak hanya menggunakan data pertumbuhan penduduk saja, tetapi juga menggunakan faktor perkembangan wilayah sekitar dan ekonomi masyarakat. 13
14 DAFTAR PUSTAKA Miro, F Perencanaan Transportasi. Jakarta: Erlangga. Morlok, E. K Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi (Editor: Yani Sianipar). Jakarta: Erlangga, Nazir, M Metode Penelitian: Jakarta. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 53 Tahun Penyelenggaraan Pelabuhan Laut. Jakarta. Peraturan Pemerintah Nomor 20 Tahun Angkutan di Perairan. Jakarta. Tamala, E Analisis Kebutuhan Angkutan Penyeberangan (Motor Air) Jurusan Sungai Bemban-Sungai Selamat Kecamatan Kubu Kabupaten Kubur Raya, Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura. Pontianak. Tamin, O. Z Perencanaan dan Permodelan Transportasi. Bandung: Penerbit ITB. Undang-undang no 26 tahun 2007 tentang Penataan Ruang. Warpani, S Merencanakan Sistem Perangkutan. Penerbit ITB: Bandung. Rajina Analisis Kebutuhan Angkutan Penyeberangan (Motor Air) Jurusan Tambangan-Kubung Kecamatan Teluk Keramat Kabupaten Sambas, Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura. Pontianak. Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Kubu Raya Tahun Riduwan Belajar Mudah Penelitian Untuk Guru, Karyawan dan Peneliti Pemula. Bandung: Alfabeta. Surat Keputusan Dirjen Perhubungan Darat No. 687 Tahun
ANALISIS KEBUTUHAN ANGKUTAN PENYEBERANGAN (MOTOR AIR) JURUSAN SUNGAI BEMBAN-SUNGAI SELAMAT KECAMATAN KUBU RAYA KABUPATEN KUBU
ANALISIS KEBUTUHAN ANGKUTAN PENYEBERANGAN (MOTOR AIR) JURUSAN SUNGAI BEMBAN-SUNGAI SELAMAT KECAMATAN KUBU RAYA KABUPATEN KUBU Evi Tamala 1), Slamet Widodo 2), Siti Mayuni 2) julandaevi@gmail.com Abstrak
ANALISIS KEBUTUHAN ANGKUTAN PENYEBERANGAN (MOTOR AIR) JURUSAN TAMBANGAN KUBUNG KECAMATAN TELUK KERAMAT KABUPATEN SAMBAS. Abstrak
ANALISIS KEBUTUHAN ANGKUTAN PENYEBERANGAN (MOTOR AIR) JURUSAN TAMBANGAN KUBUNG KECAMATAN TELUK KERAMAT KABUPATEN SAMBAS Rajina 1), Slamet Widodo 2), Teddy Ariyadi 2) Abstrak Tujuan dalam penelitian ini
BAB I PENDAHULUAN. mencakup benda hidup dan benda mati dari satu tempat ke tempat lainnya.
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Transportasi adalah proses memindahkan suatu benda hidup mencakup benda hidup dan benda mati dari satu tempat ke tempat lainnya. Kegiatan transportasi ini membutuhkan
ANALISIS KINERJA DAN PENETAPAN TARIF BERDASARKAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN (Study Kasus Bus Po. Aneka Jaya Jurusan Pacitan-Surakarta)
ANALISIS KINERJA DAN PENETAPAN TARIF BERDASARKAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN (Study Kasus Bus Po. Aneka Jaya Jurusan Pacitan-Surakarta) Tugas Akhir untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat
gerak yang ada, keselamatan, kenyamanan, dan lain-lain.
III. LANDASAN TEORI 3.1. Kriteria Kinerja Menurut Hendarto (2001), untuk mengukur tingkat keberhasilan atau kinerja dari sistem transportasi, maka diperlukan beberapa indikator yang dapat dilihat. Indikator
BAB III METODOLOGI PENELITIAN. Pengamatan Lapangan. Operasional Bus Damri Trayek Perumnas Banyumanik - Johar. Pengumpulan Data
25 BAB III METODOLOGI PENELITIAN III.1. Bagan Alir Penelitian Pengamatan Lapangan Studi Pustaka Operasional Bus Damri Trayek Perumnas Banyumanik - Johar Pengumpulan Data Data Primer 1. Load Factor 2. Waktu
BAB I PENDAHULUAN. Transportasi adalah suatu jaringan yang secara fisik menghubungkan suatu
BAB I PENDAHULUAN I.1 Umum Transportasi adalah suatu jaringan yang secara fisik menghubungkan suatu ruang dengan ruang kegiatan lainnya, sebagai suatu kegiatan memindahkan atau mengangkut barang atau penumpang
1. Pendahuluan MODEL PENENTUAN JUMLAH ARMADA ANGKUTAN KOTA YANG OPTIMAL DI KOTA BANDUNG
Ethos (Jurnal Penelitian dan Pengabdian Masyarakat): 173-180 MODEL PENENTUAN JUMLAH ARMADA ANGKUTAN KOTA YANG OPTIMAL DI KOTA BANDUNG 1 Aviasti, 2 Asep Nana Rukmana, 3 Jamaludin 1,2,3 Program Studi Teknik
PENGGUNAAN METODE PROSES HIRARKI ANALITIK DALAM PENENTUAN LOKASI DERMAGA BONGKAR MUAT ANGKUTAN SUNGAI (STUDI KASUS: KOTA PONTIANAK)
PENGGUNAAN METODE PROSES HIRARKI ANALITIK DALAM PENENTUAN LOKASI DERMAGA BONGKAR MUAT ANGKUTAN SUNGAI (STUDI KASUS: KOTA PONTIANAK) Rudi S. Suyono 1) Abstrak Sungai merupakan salah satu prasarana yang
BAB III METODOLOGI. Gambar 3.1 Peta Rute MPU CN
BAB III METODOLOGI 3.1 Lokasi Studi Mobil Penumpang Umum trayek Caruban Ngawi (MPU CN) ini menghubungkan Kota Caruban dan Kota Ngawi. Panjang rute Caruban Ngawi 35 km dan rute arah Ngawi - Caruban 33 km
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Kriteria Kinerja Untuk mengukur tingkat keberhasilan atau kenerja dari sistem operasi trasportasi, maka diperlukan beberapa indikator yang dapat dilihat. Indikator tersebut
EVALUASI KINERJA TRAYEK LYN BM SURABAYA JURUSAN BRATANG MENANGGAL DISUSUN OLEH : BIMA PUTRA
TUGAS AKHIR RC 090412 EVALUASI KINERJA TRAYEK LYN BM SURABAYA JURUSAN BRATANG MENANGGAL DISUSUN OLEH : BIMA PUTRA 3109.040.505 PROGRAM STUDI DIPLOMA IV TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
KAJIAN PENGARUH JEMBATAN KAPUAS TERHADAP LALU LINTAS AIR MAUPUN DARAT DI KOTA SINTANG
KAJIAN PENGARUH JEMBATAN KAPUAS TERHADAP LALU LINTAS AIR MAUPUN DARAT DI KOTA SINTANG Etty Apriyanti 1) Abstrak Pembangunan Jembatan Kapuas di Kota Sintang beserta jalan aksesnya memberikan pengaruh yang
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. transportasi makro perlu dipecahkan menjadi sistem transportasi yang lebih kecil
6 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Sistem Transportasi Angkutan Umum Untuk mendapatkan pengertian yang lebih mendalam serta guna mendapatkan alternatif pemecahan masalah transportasi perkotaan yang baik, maka
Ibnu Sholichin Mahasiswa Pasca Sarjana Manajemen Rekayasa Transportasi Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
EVALUASI PENYEDIAAN ANGKUTAN PENUMPANG UMUM DENGAN MENGGUNAKAN METODE BERDASARKAN SEGMEN TERPADAT, RATA-RATA FAKTOR MUAT DAN BREAK EVEN POINT (Studi Kasus: Trayek Terminal Taman-Terminal Sukodono) Ibnu
Angkutan Jalan a) Jaringan Pelayanan Angkutan Jalan
1 LAMPIRAN PERATURAN BUPATI BANYUWANGI NOMOR : 40 Tahun 2013 TANGGAL : 4 Nopember 2013 I. Target Standar Minimal Bidang Perhubungan Daerah Banyuwangi Standar Minimal Batas NO. Jenis Dasar Waktu Keterangan
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1. LokasiPengamatan Lokasi pengamatan berada pada terminal Arjosari Kota Malang dan terminal Blitar. Sedangkan survei statis dilakukan di dalam bus sepanjang rute Malang-Blitar.
PENENTUAN OPERASIONAL JARINGAN ANGKUTAN UMUM DI KAWASAN METROPOLITAN PONTIANAK BERBASIS BRT (BUS RAPID TRANSIT)
PENENTUAN OPERASIONAL JARINGAN ANGKUTAN UMUM DI KAWASAN METROPOLITAN PONTIANAK BERBASIS BRT (BUS RAPID TRANSIT) Haridan 1), Akhmadali 2) Heri Azwansyah 2) Abstrak Dengan pertumbuhan Kota Pontianak yang
BAB III. Landasan Teori Standar Pelayanan Kinerja Angkutan Umum
BAB III Landasan Teori 3.1. Standar Pelayanan Kinerja Angkutan Umum Untuk mengetahui apakah angkutan umum itu sudah berjalan dengan baik atau belum dapat dievaluasi dengan memakai indikator kendaraan angkutan
Pelayanan dan Tarif Speedboat Nusa Sebayang - Ruslan Effendie
Pelayanan dan Tarif Speedboat Nusa Sebayang - Ruslan Effendie STUDI EVALUASI KINERJA PELAYANAN DAN TARIF MODA ANGKUTAN SUNGAI SPEEDBOAT Studi Kasus: Jalur Angkutan Sungai Kecamatan Kurun ke Kota Palangkaraya,
EVALUASI EFISIENSI PELAYANAN ANGKUTAN UMUM DI KOTA PONTIANAK (ANGKUTAN OPLET RUTE NIPAH KUNING SEROJA)
EVALUASI EFISIENSI PELAYANAN ANGKUTAN UMUM DI KOTA PONTIANAK (ANGKUTAN OPLET RUTE NIPAH KUNING SEROJA) Muhammad Hafidz Habibi 1), Siti Nurlaily Kadarini 2), Said 2) Abstrak Dengan bertambahnya jumlah penduduk
LAMPIRAN PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN Nomor : PM. 81 Tahun 2011 Tanggal : 25 Agustus 2011 1. STANDAR PELAYANAN MINIMAL BIDANG PERHUBUNGAN DAERAH PROVINSI No 1. Angkutan Jalan a. Jaringan Angkutan Jalan
BAB I PENDAHULUAN. pergerakan ini merupakan pergerakan yang umum terjadi pada suatu kota. memberikan suatu transportasi yang aman, cepat, dan mudah.
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Umum Masalah transportasi pada umumnya terjadi akibat interaksi antara komponen lalu lintas yang berada diluar batas kemampuan yang ada. Kondisi ini terjadi bila keseimbangan dan
A. Indicator Pelayanan Angkutan Umum 18 B. Waktu Antara {Headway) 18 C. Faktor Muat (Loadfactor) 19
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL HALAMAN PENGESAHAN HALAMAN KEASLIAN SKR1PSI HALAMAN PERSEMBAHAN KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR GAMBAR DAFTAR TABEL DAFTAR LAMPIRAN DAFTAR ISTILAH INTISARI ABSTRACT Halaman i
BAB III LANDASAN TEORI. Untuk mengukur tingkat keberhasilan atau kinerja dari sistem operasi
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Kriteria Kinerja Untuk mengukur tingkat keberhasilan atau kinerja dari sistem operasi transportasi, maka diperlukan beberapa indikator yang dapat dilihat. Indikator tersebut
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Indikator Kinerja Angkutan Umum Angkutan umum dapat dikatakan memiliki kinerja yang baik apabila memenuhi kinerja-kinerja yang distandarkan. Hingga saat ini belum ada standar
PEMODELAN TARIKAN PERJALANAN PADA UNIVERSITAS AL MUSLIM BIREUEN
PEMODELAN TARIKAN PERJALANAN PADA UNIVERSITAS AL MUSLIM BIREUEN Hamzani 1), Mukhlis 2) Juli 3) 1), 2) Dosen Jurusan Teknik Sipil, Universitas Malikussaleh, 3) Alumni Teknik Sipil email: 1) hamzani.hasbi@gmail.com
BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Umum. Transportasi adalah proses memindahkan suatu benda mencakup benda hidup
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Umum Transportasi adalah proses memindahkan suatu benda mencakup benda hidup dan benda mati dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan sebuah wahana yang digerakkan oleh
yang sebenarnya dalam setiap harinya. Faktor muat (loadfactor) sangat dipengaruhi
BAB III LANDASAN TEORI A. Faktor Muat (loadfactor) Faktor muat adalah merupakan perbandingan antara kapasitas terjual dan kapasitas yang tersedia untuk suatu perjalanan yang dinyatakan dalam persentase.
RANCANGAN PERATURAN MENTERI TENTANG PENYELENGGARAAN PELABUHAN PENYEBERANGAN MENTERI PERHUBUNGAN,
Menimbang RANCANGAN PERATURAN MENTERI TENTANG PENYELENGGARAAN PELABUHAN PENYEBERANGAN MENTERI PERHUBUNGAN, : a. bahwa dalam Peraturan Pemerintah Nomor 61 tahun 2009 tentang Kepelabuhanan telah diatur ketentuan
Evaluasi Kinerja Angkutan Umum (Bis) Patas dan Ekonomi Jurusan Surabaya - Malang
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) 1-6 1 Evaluasi Kinerja Angkutan Umum (Bis) Patas dan Ekonomi Jurusan Surabaya - Malang Krishna Varian K, Hera Widyastuti, Ir., M.T.,PhD Teknik Sipil, Fakultas
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Perkembangan kota sebagai perwujudan aktivitas manusia senantiasa mengalami perkembangan dari waktu ke waktu.
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Perkembangan kota sebagai perwujudan aktivitas manusia senantiasa mengalami perkembangan dari waktu ke waktu. Aktivitas kota menjadi daya tarik bagi masyarakat sehingga
BAB III METODOLOGI MULAI. Studi Pustaka. Perumusan Masalah dan Tujuan. Persiapan dan Pengumpulan Data
BAB III METODOLOGI 3.1. Metodologi Pemecahan Masalah Di dalam pemecahan masalah kita harus membuat alur-alur dalam memecahkan masalah sehingga tersusun pemecahan masalah yang sistematis. Berikut ini adalah
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Berdasarkan hasil penelitian dan analisis data yang ada, maka dapat
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil penelitian dan analisis data yang ada, maka dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut : 1. Karakteristik Penumpang a. Penumpang Speed
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Standar Pelayanan Angkutan Umum Pelayanan angkutan umum dapat dikatakan baik apabila sesuai dengan standar-standar yang telah di keluarkan pemerintah. Pengoperasian angkutan
BAB I PENDAHULUAN. sistem transportasi seimbang dan terpadu, oleh karena itu sistem perhubungan
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Sistem perhubungan nasional pada hakekatnya adalah pencerminan dari sistem transportasi seimbang dan terpadu, oleh karena itu sistem perhubungan sebagai penunjang utama
ANALISA DAMPAK HAMBATAN SAMPING DAN U-TURN TERHADAP KECEPATAN KENDARAAN (STUDI KASUS DEPAN PASAR FLAMBOYAN JALAN GAJAH MADA KOTA PONTIANAK)
ANALISA DAMPAK HAMBATAN SAMPING DAN U-TURN TERHADAP KECEPATAN KENDARAAN (STUDI KASUS DEPAN PASAR FLAMBOYAN JALAN GAJAH MADA KOTA PONTIANAK) Abdi Yuda Yadi 1)., Syafarudin AS 2) Siti Nurlaily Kadarini 2)
RENCANA MANAJEMEN DAN REKAYASA LALU LINTAS ATAS DIBANGUNNYA CITIMALL DI JALAN GATOT SUBROTO KABUPATEN KETAPANG
RENCANA MANAJEMEN DAN REKAYASA LALU LINTAS ATAS DIBANGUNNYA CITIMALL DI JALAN GATOT SUBROTO KABUPATEN KETAPANG Agung Iswandi 1), Sutarto Yosomulyono 2), Siti Nurlaily Kadarini 2) agungiswandi@gmail.com
ANALISA DAMPAK ANGKUTAN PETI KEMAS TERHADAP ARUS LALU LINTAS DI KOTA PONTIANAK
ANALISA DAMPAK ANGKUTAN PETI KEMAS TERHADAP ARUS LALU LINTAS DI KOTA PONTIANAK Kurniawati 1), Komala Erwan 2)., Said 2) Abstrak Berdasarkan ketetapan Peraturan Walikota Pontianak Nomor 36 Tahun 2013 Tentang
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI A. Aksesibilitas dan Mobilitas Sistem tata guna lahan yang ditentukan polanya oleh kebijakan pemerintah suatu wilayah dan bagaimana system transportasinya melayani, akan memberikan
PERBANDINGAN BIAYA ANGKUTAN BARANG ANTARA SISTEM TRANSPORTASI SINGLE-MODA DAN MULTIMODA (STUDI KASUS : TRAYEK PONTIANAK-SINTANG)
PERBANDINGAN BIAYA ANGKUTAN BARANG ANTARA SISTEM TRANSPORTASI SINGLE-MODA DAN MULTIMODA (STUDI KASUS : TRAYEK PONTIANAK-SINTANG) Pregi Agrista ¹, Akhmadali², Slamet Widodo² ABSTRAK Jalan raya memiliki
BAB III LANDASAN TEORI. mengetahui pelayanan angkutan umum sudah berjalan dengan baik/ belum, dapat
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Kriteria Kinerja Angkutan Umum Pelayanan angkutan umum yang sudah memenuhi kinerja yang baik apabila telah memenuhi persyaratan yang telah ditentukan oleh pemerintah. Untuk mengetahui
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Standar Kualitas Angkutan Umum Dalam mengoperasikan angkutan penumpang umum, parameter yang menentukan kualitas pelayanan angkutan umum mengacu pada Pedoman Teknis Penyelenggara
BAB III METODE PENELITIAN
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Umum Metode penelitian pada dasarnya merupakan cara ilmiah untuk mendapatkan data dengan tujuan dan kegunaan tertentu,secara umum data yang telah diperoleh dari penelitian
2016, No Negara Republik Indonesia Tahun 2011 Nomor 43, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5208); 3. Peraturan Pemerintah Nomor
BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA No.430,2016 KEMENHUB. Jasa. Angkutan Penyeberangan. Pengaturan dan Pengendalian. Kendaraan. PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 27 TAHUN 2016 TENTANG
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Kerangka Pemecahan Masalah Untuk mendapatkan hasil penelitian yang baik diperlukan urutan langkah penelitian yang terstruktur. Adapun langkah-langkah dalam pemecahan masalah
BAB III LANDASAN TEORI. memenuhi kriteria-kriteria yang distandardkan. Salah satu acuan yang dapat
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Kriteria Kinerja Angkutan Umum Angkutan umum dapat dikatakan memiliki kinerja yang baik apabila memenuhi kriteria-kriteria yang distandardkan. Salah satu acuan yang dapat digunakan
ANALISIS KINERJA JALAN KOMYOS SUDARSO PONTIANAK
ANALISIS KINERJA JALAN KOMYOS SUDARSO PONTIANAK U. Winda Dwi Septia 1) Abstrak Jalan-jalan yang ada di Kota Pontianak merupakan salah satu sarana perhubungan bagi distribusi arus lalu lintas, baik angkutan
BAB I PENDAHULUAN. A. Latar Belakang. Kota Semarang merupakan ibu kota propinsi Jawa Tengah. Kota
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Kota Semarang merupakan ibu kota propinsi Jawa Tengah. Kota Semarang dapat ditempuh melalui jalan laut, udara dan darat. Namun demikian pelayanan transportasi darat
PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA
PERATURAN PEMERINTAH NOMOR 15 TAHUN 1992 TENTANG PENGALIHAN BENTUK PERUSAHAAN UMUM (PERUM) ANGKUTAN SUNGAI, DANAU DAN PENYEBERANGAN MENJADI PERUSAHAAN PERSEROAN (PERSERO). PRESIDEN, Menimbang : a. bahwa
DAFTAR ISI BAB I PENDAHULUAN... 1
DAFTAR ISI BAB I PENDAHULUAN... 1 1.1 Latar Belakang... 1 1.1.1 Dasar Hukum... 1 1.1.2 Gambaran Umum Singkat... 1 1.1.3 Alasan Kegiatan Dilaksanakan... 3 1.2 Maksud dan Tujuan... 3 1.2.1 Maksud Studi...
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan Kinerja Angkutan Umum Perkotaan di Kota Purwokerto khususnya pada jalur B2 yang saya teliti adalah sebagai berikut : 1. Jumlah penumpang diperoleh rata-rata
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Transportasi Transportasi adalah pergerakan orang dan barang bisa dengan kendaraan bermotor, kendaraan tidak bermotor atau jalan kaki, namun di Indonesia sedikit tempat atau
EVALUASI KINERJA JALAN DAN PENATAAN ARUS LALU LINTAS PADA AKSES DERMAGA FERRY PENYEBERANGAN SIANTAN
EVALUASI KINERJA JALAN DAN PENATAAN ARUS LALU LINTAS PADA AKSES DERMAGA FERRY PENYEBERANGAN SIANTAN Adhe Riqki Tasnim 1), H. Akhmadali 2), Siti Nurlaily Kadarini 2) Abstrak Kepadatan lalu lintas sering
Tinjauan Terhadap Tarif Angkutan Kapal Cepat KM. Expres Bahari Lintas Palembang-Muntok di Pelabuhan Boom Baru Palembang
Tinjauan Terhadap Tarif Angkutan Kapal Cepat KM. Expres Bahari Lintas Palembang-Muntok di Pelabuhan Boom Baru Palembang Ramadhani 1 dan Achmad Machdor Alfarizi 2 Jurusan Teknik Sipil Universitas IBA Palembang
ANALISIS KEBUTUHAN ANGKUTAN UMUM PENUMPANG KOTA MANADO (Studi Kasus : Paal Dua Politeknik)
ANALISIS KEBUTUHAN ANGKUTAN UMUM PENUMPANG KOTA MANADO (Studi Kasus : Paal Dua ) Natal Pangondian Siagian Junior Audie L.E.Rumayar, Theo K. Sendow Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Sam Ratulangi
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. satu tempat ke tempat lain untuk berbagai aktivitasnya, dan semua manusia
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Transportasi Pergerakan dan perjalanan adalah hasil dari kebutuhan manusia untuk bergerak dari satu tempat ke tempat lain untuk berbagai aktivitasnya, dan semua manusia melakukannya.
I-1 BAB I PENDAHULUAN
I-1 BAB I PENDAHULUAN 1.1. TINJAUAN UMUM Dalam suatu wilayah atau area yang sedang berkembang terjadi peningkatan volume pergerakan atau perpindahan barang dan manusia yang menyebabkan meningkatnya kebutuhan
BAB III LANDASAN TEORI. instasi pemerintah berdasarkan indikator indikator teknis, administrasif dan
BAB III LANDASAN TEORI A. Standar Operasional Prosedur ( SOP ) Standar Operasional Prosedur adalah pedoman atau acuan untuk melaksanakan tugas pekerjaan sesuai dengan fungsi dan alat penilaian kinerja
BAB I PENDAHULUAN. pergerakan manusia dan barang. Pergerakan penduduk dalam memenuhi kebutuhannya terjadi
BAB I PENDAHULUAN I.1 Umum Transportasi adalah proses memindahkan suatu benda mencakup benda hidup dan benda mati dari suatu tempat ke tempat lainnya. Komponen lalu lintas berupa sarana, pemakai jalan
BAB I PENDAHULUAN. dari suatu tempat ke tempat lain dan fasilitas. untuk menunjang kehidupan perekonomian (Sri Hendarto, 2001)
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Umum Transportasi adalah suatu kegiatan untuk memindahkan orang atau barang dari suatu tempat ke tempat lain dan fasilitas yang digunakan untuk memindahkannya. Perpindahan/pergerakan
BAB II TINJAUAN TEORI
BAB II TINJAUAN TEORI Pada bab ini diuraikan beberapa kajian teoretis dari literature dan kajian normatif dari dokumen perundangan dan statutory product lainnya yang diharapkan dapat menjadi dasar pijakan
OPTIMALISASI KEBUTUHAN ANGKUTAN UMUM (TAKSI DAN BUS) RUTE PONTIANAK-SINTANG, PONTIANAK-NANGA PINOH DAN PONTIANAK-PUTUSSIBAU
OPTIMALISASI KEBUTUHAN ANGKUTAN UMUM (TAKSI DAN BUS) RUTE PONTIANAK-SINTANG, PONTIANAK-NANGA PINOH DAN PONTIANAK-PUTUSSIBAU Darma Saputra 1), Ferry Juniardi 2), S. Nurlaily Kadarini 2) Abstrak Seiring
PP 15/1992, PENGALIHAN BENTUK PERUSAHAAN UMUM (PERUM) ANGKUTAN SUNGAI, DANAU DAN PENYEBERANGAN MENJADI PERUSAHAAN PERSEROAN (PERSERO).
PP 15/1992, PENGALIHAN BENTUK PERUSAHAAN UMUM (PERUM) ANGKUTAN SUNGAI, DANAU DAN PENYEBERANGAN MENJADI PERUSAHAAN PERSEROAN (PERSERO). Oleh: PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA Nomor: 15 TAHUN 1992 (15/1992) Tanggal:
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Umum Metodologi penelitian adalah cara mencari kebenaran dan asas-asas gejala alam, masyarakat, atau kemanusiaan berdasarkan disiplin ilmu tertentu (Kamus Besar Bahasa
ANALISIS KAPASITAS PARKIR KENDARAAN PADA RUMAH SAKIT UMUM MUHAMMADIYAH METRO
ANALISIS KAPASITAS PARKIR KENDARAAN PADA RUMAH SAKIT UMUM MUHAMMADIYAH METRO Agus Surandono 1, Ardinal Putra Ariya 2 Jurusan Teknik Sipil Universitas Jl. Ki Hajar Dewantara 15 A Metro, Lampung. Email:
PERENCANAAN ANGKUTAN BUS KORIDOR TERMINAL TAMBAK OSOWILANGUN PERAK KENJERAN SURABAYA
PERENCANAAN ANGKUTAN BUS KORIDOR TERMINAL TAMBAK OSOWILANGUN PERAK KENJERAN SURABAYA Satria Adyaksa, Ir. Wahju Herijanto, MT, Istiar, ST. MT. Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan,
KAJIAN KELAYAKAN TRAYEK ANGKUTAN UMUM DI PURWOKERTO
KAJIAN KELAYAKAN TRAYEK ANGKUTAN UMUM DI PURWOKERTO Juanita 1, Tito Pinandita 2 1 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Purwokerto Jl. Raya Dukuh Waluh Purwokerto, 53182. 2 Jurusan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Penelitian Terdahulu Rujukan penelitian pertama yaitu Tugas Akhir Muhammad Hanafi Istiawan mahasiswa Fakultas Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh November Surabaya 2013
EVALUASI U-TURN RUAS JALAN ARTERI SUPADIO KABUPATEN KUBU RAYA
EVALUASI U-TURN RUAS JALAN ARTERI SUPADIO KABUPATEN KUBU RAYA Rian Doto Gumilar 1), Slamet Widodo 2), Siti Mayuni 2) ABSTRAK Bukaan median dengan fasilitas u-turn tidak secara keseluruhan mengatasi masalah
BUPATI SERUYAN PERATURAN BUPATI SERUYAN NOMOR 6 TAHUN 2013 TENTANG
SALINAN BUPATI SERUYAN PERATURAN BUPATI SERUYAN NOMOR 6 TAHUN 2013 TENTANG PERUBAHAN PERTAMA PERATURAN BUPATI NOMOR 45 TAHUN 2009 TENTANG ORGANISASI DAN TATA KERJA UNIT PELAKSANA TEKNIS DINAS (UPTD) PADA
ANALISIS KEBUTUHAN ANGKUTAN KOTA MANADO (STUDI KASUS: TRAYEK PUSAT KOTA MALALAYANG DAN TRAYEK PUSAT KOTA KAROMBASAN)
ANALISIS KEBUTUHAN ANGKUTAN KOTA MANADO (STUDI KASUS: TRAYEK PUSAT KOTA MALALAYANG DAN TRAYEK PUSAT KOTA KAROMBASAN) Diah Anggraeni Damiyanti Masalle M. J. Paransa, Theo K. Sendow Fakultas Teknik Jurusan
ANALISIS GARIS KEINGINAN PERGERAKAN MASYARAKAT PENGGUNA TRANSPORTASI DI KABUPATEN BOLAANG MONGONDOW TIMUR PROVINSI SULAWESI UTARA
ANALISIS GARIS KEINGINAN PERGERAKAN MASYARAKAT PENGGUNA TRANSPORTASI DI KABUPATEN BOLAANG MONGONDOW TIMUR PROVINSI SULAWESI UTARA Ahmad Yani Abas Alumni Pascasarjana S2 Teknik Sipil Universitas Sam Ratulangi
STUDI KINERJA DAN TARIF MODA ANGKUTAN PENYEBERANGAN SUNGAI (Studi kasus Tanjung Sarang Elang Labuhan Bilik) Tugas akhir
STUDI KINERJA DAN TARIF MODA ANGKUTAN PENYEBERANGAN SUNGAI (Studi kasus Tanjung Sarang Elang Labuhan Bilik) Tugas akhir Diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi Syarat untuk menempuh seminar
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
67 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil penelitian dan analisis data yang dilakukan, maka perbandingan tarif umum berdasarkan biaya operasional kendaraan (BOK) di Kabupaten Gunungkidul
Studi Master Plan Pelabuhan Bungkutoko di Kendari KATA PENGANTAR
KATA PENGANTAR Buku Laporan ini disusun oleh Konsultan PT. Kreasi Pola Utama untuk pekerjaan Studi Penyusunan Master Plan Pelabuhan Bungkutoko di Kendari Provinsi Sulawesi Tenggara. Laporan ini adalah
BAB III METODE PENELITIAN
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Umum Metodologi penelitian ini intinya adalah menguraikan bagaimana cara penelitian dilakukan. Data yang dikumpulkan harus sesuai dengan judul tesis dan memenuhi tujuan penelitian.
PERENCANAAN RUTE ANGKUTAN PEDESAAN SEBAGAI PENGUMPAN (FEEDER) DARI KECAMATAN KALIDAWIR MENUJU KOTA TULUNGAGUNG
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) 1-6 1 PERENCANAAN RUTE ANGKUTAN PEDESAAN SEBAGAI PENGUMPAN (FEEDER) DARI KECAMATAN KALIDAWIR MENUJU KOTA TULUNGAGUNG Rizzal Afandi, Ir. Wahju Herijanto, MT Teknik
Sonny Budi Supriyanto
ANALISIS KINERJA DAN PENETAPAN TARIF BERDASARKAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN BUS PO. ANTAR JAYA JURUSAN SURAKARTA-YOGYAKARTA Tugas Akhir untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat Sarjana S-1
KAJIAN LAJUR KHUSUS SEPEDA MOTOR PADA JALAN JEND. AHMAD YANI PONTIANAK
KAJIAN LAJUR KHUSUS SEPEDA MOTOR PADA JALAN JEND. AHMAD YANI PONTIANAK Erick Putra Pratama 1), Teddy Ariyadi 2), Siti Mayuni 2) Abstrak Sepeda Motor adalah jenis Kendaraan yang dikenal memiliki mobilitas
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Angkutan Umum Angkutan pada dasarnya adalah sarana untuk memindahkan orang dan atau barang dari satu tempat ke tempat lain. Tujuannya membantu orang atau kelompok orang menjangkau
TINJAUAN PUSTAKA Transportasi. Transportasi adalah usaha memindahkan, menggerakkan, mengangkut,
II. TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Transportasi Transportasi adalah usaha memindahkan, menggerakkan, mengangkut, atau mengalihkan suatu objek dari suatu tempat ke tempat lain, dimana di tempat ini objek tersebut
PENJELASAN ATAS PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA NOMOR 69 TAHUN 2001 TENTANG KEPELABUHANAN
PENJELASAN ATAS PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA NOMOR 69 TAHUN 2001 TENTANG KEPELABUHANAN UMUM Pelabuhan sebagai salah satu unsur dalam penyelenggaraan pelayaran memiliki peranan yang sangat penting
PROFIL DAN TARGET SPM BIDANG PERHUBUNGAN KABUPATEN/KOTA : KOTA PONTIANAK KALIMANTAN BARAT
PROFIL DAN TARGET SPM BIDANG PERHUBUNGAN KABUPATEN/KOTA : KOTA PONTIANAK PROVINSI : KALIMANTAN BARAT No Jenis Pelayanan Dasar 1 Angkutan Jalan 1 Jaringan Pelayanan Angkutan Jalan Angkutan Jalan 1 Indikator
Headway (menit) Kapasitas penumpang (orang) Jumlah Penumpang (orang) Roda dua. Load Factor. tiba. Tabel A1 DATA HEADWAY dan LOAD FACTOR
Tabel A DATA HEADWAY dan LOAD FACTOR : Senin : 7 juni : 07.00 09.00 wib Tj. Sarang Elang Labuhan Bilik Armada Waktu 7.03 6-20 30.00 2 7.2 9 8-20 40.00 3 7.2 9 2 20 55.00 4 7.3 9 8 20 40.00 5 7.38 8 9-20
BAB I PENDAHULUAN. di wilayah Kalimantan Selatan yang saat ini memiliki posisi yang sangat
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kota Banjarmasin merupakan Ibu Kota Provinsi Kalimantan Selatan yang merupakan Pusat Kegiatan Wilayah (PKW), sebagai Kota Pusat Pemerintahan serta sebagai pintu gerbang
EVALUASI PERMINTAAN DAN PENYEDIAAN (DEMAND AND SUPPLY) ARMADA ANGKUTAN UMUM DI KOTA MALANG (STUDI KASUS : ANGKUTAN UMUM JALUR AG ARJOSARI-GADANG)
EVALUASI PERMINTAAN DAN PENYEDIAAN (DEMAND AND SUPPLY) ARMADA ANGKUTAN UMUM DI KOTA MALANG (STUDI KASUS : ANGKUTAN UMUM JALUR AG ARJOSARI-GADANG) SKRIPSI Diajukan kepada Universitas Muhammadiyah Malang
BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang. Indonesia sebagai negara berkembang saat ini sedang giat melaksanakan
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Indonesia sebagai negara berkembang saat ini sedang giat melaksanakan pembangunan di segala bidang. Pelaksanaan pembangunan tersebut bertujuan untuk mewujudkan masyarakat
STUDI PENENTUAN TARIF PENUMPANG ANGKUTAN BUS KECIL. ( Studi Kasus Trayek Medan-Tarutung ) TUGAS AKHIR. Diajukan Untuk Memenuhi Syarat
STUDI PENENTUAN TARIF PENUMPANG ANGKUTAN BUS KECIL ( Studi Kasus Trayek Medan-Tarutung ) TUGAS AKHIR Diajukan Untuk Memenuhi Syarat Sidang Sarjana Teknik Sipil Disusun Oleh : IMMANUEL A. SIRINGORINGO NPM
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. melakukannya. Pergerakan dikatakan juga sebagai kebutuhan turunan, sebab
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Transportasi Pergerakan dan perjalanan adalah hasil dari kebutuhan manusia untuk bergerak dari satu tempat ke tempat lain untuk berbagai aktivitasnya, dan semua manusia melakukannya.
4 BAB IV KONDISI WILAYAH DAN SISTEMTRANSPORTASI SAAT INI
4 BAB IV KONDISI WILAYAH DAN SISTEMTRANSPORTASI SAAT INI 4.1 Kondisi Fisik Wilayah Secara Geografis Kota Kupang berada pada posisi 10 36 14-10 39 58 Lintang Selatan dan 123 32 23-123 37 01 Bujur Timur.
2016, No Negara Republik Indonesia Tahun 2011 Nomor 43, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5208); 3. Peraturan Pemerintah Nomor
BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA No. 431, 2016 KEMENHUB. Penumpang. Angkutan Penyeberangan. Kewajiban. PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 28 TAHUN 2016 TENTANG KEWAJIBAN PENUMPANG
ANALISIS KEBUTUHAN DAN PENATAAN RUANG PARKIR KENDARAAN (Studi Kasus Pada Lahan Parkir Kampus II Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Metro)
ANALISIS KEBUTUHAN DAN PENATAAN RUANG PARKIR KENDARAAN (Studi Kasus Pada Lahan Parkir Kampus II Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Metro) Septyanto Kurniawan, Agus Surandono Jurusan Teknik Sipil
MODEL PERMINTAAN JASA ANGKUTAN PENYEBERANGAN BAJOE-KOLAKA
PROS ID I NG 2 0 1 1 HASIL PENELITIAN FAKULTAS TEKNIK MODEL PERMINTAAN JASA ANGKUTAN PENYEBERANGAN BAJOE-KOLAKA Jurusan Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Jl. Perintis Kemerdekaan Km. 10
TEKNIKA VOL.3 NO.1 APRIL_
ANALISI DAN PERHITUNGAN BIAYA OPERASIONAL KAPAL TERHADAP TARIF ANGKUTAN KAPAL CEPAT STUDI KASUS : KM. EXPRES BAHARI LINTAS PALEMBANG-MUNTOK. Ramadhani *, Achmad Machdor Alfarizi ** *Dosen Program Studi
PERENCANAAN RUTE BUS PENUMPANG DARI BANDARA JUANDA MENUJU BEBERAPA KOTA DI SEKITAR SURABAYA
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) 1-5 1 PERENCANAAN RUTE BUS PENUMPANG DARI BANDARA JUANDA MENUJU BEBERAPA KOTA DI SEKITAR SURABAYA Gina Adzani, Ir. Wahju Herijanto, MT. Teknik Sipil, Fakultas
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. pergerakan pada suatu daerah, baik berupa transportasi barang maupun transportasi orang.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1. Umum Kinerja adalah kemampuan atau potensi angkutan umum untuk melayani kebutuhan pergerakan pada suatu daerah, baik berupa transportasi barang maupun transportasi orang.
BAB I PENDAHULUAN. terletak pada lokasi yang strategis karena berada di persilangan rute perdagangan
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di dunia yang memiliki lebih dari 17.000 pulau dengan dua pertiga wilayahnya adalah perairan dan terletak pada lokasi
III. METODOLOGI PENELITIAN. yang dibutuhkan yang selanjutnya dapat digunakan untuk dianalisa sehingga
19 III. METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Umum Metodologi penelitian adalah suatu cara bagi peneliti untuk mendapatkan data yang dibutuhkan yang selanjutnya dapat digunakan untuk dianalisa sehingga memperoleh
Studi Pengembangan Kapasitas dan Fasilitas Pelabuhan Dalam Mendukung MP3EI Koridor Sulawesi KATA PENGANTAR. Final Report
KATA PENGANTAR Dengan mengucap rasa syukur Alhamdulillah Laporan Akhir () kegiatan Pekerjaan Studi Pengembangan Kapasitas dan Fasilitas Pelabuhan Dalam Mendukung Percepatan dan Perluasan Pembangunan Koridor