STUDI PENGARUH PROPORSI SEPEDA MOTOR TERHADAP VARIABEL ARUS LALU LINTAS

Transkripsi

1 STUDI PENGARUH PROPORSI SEPEDA MOTOR TERHADAP VARIABEL ARUS LALU LINTAS Rahmi Fajriati 1, Titi Kurniati 2 1 Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas, Padang. rahmifajriati@gmail.com 2 Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas, Padang. titikurniati95@gmail.com ABSTRAK Sepeda motor adalah moda transportasi yang banyak digunakan oleh masyarakat saat ini. Keunggulan yang dimiliki kendaraan roda dua ini mengakibatkan jumlahnya meningkat drastis setiap tahun. Hasil penelitian menyatakan bahwa lebih dari 60% jenis kendaraan yang berlalu lalang di jalanan adalah sepeda motor (Kusnandar, 2010). Jika hal ini tidak ditangani peningkatan jumlah sepeda motor yang terus terjadi dapat menimbulkan kemacetan, yang lebih parah lagi, kecelakaan. Penulis akan membahas dan membandingkan pengaruh proporsi sepeda motor terhadap kecepatan arus lalu lintas. Jl. Raya Ampang dan Jl. Adinegoro, Lubuk Buaya, Padang, menjadi lokasi survei untuk penelitian ini. Dengan menggunakan metode survei Video Image Prosessor akan didapatkan data volume lalu lintas dan kecepatan kendaraan selama 12 jam. Selanjutnya data tersebut diolah dan hasilnya diplotkan ke dalam grafik dengan metode regresi linier. Dari hasil penelitian di Jl. Raya Ampang didapatkan jumlah proporsi sepeda motor tertinggi adalah 75,9%, di Jl. Adinegoro (Lubuk Buaya-Tabing) sebesar 71,1% dan di Jl. Adinegoro (Tabing-Lubuk Buaya) sebesar 60,6%. Dengan proporsi sepeda motor sebagai variabel (x) dan kecepatan rata-rata ruang sebagai variabel (y) didapatkan nilai koefisien determinasi R2=0,8582 di Jl. Raya Ampang, R2=0,8153 di Jl. Adinegoro (Lubuk Buaya- Tabing) dan R2=0,7882 Jl. Adinegoro (Tabing-Lubuk Buaya). Itu artinya proporsi sepeda motor mempengaruhi kecepatan arus lalu lintas sebesar 85,82% di Jl. Raya Ampang, 81,53% di Jl. Adinegoro (Lubuk Buaya-Tabing) dan 78,82% di Jl. Adinegoro (Tabing- Lubuk Buaya). Kata Kunci : Proporsi Sepeda Motor, Volume, Kecepatan Ratarata Ruang, Kepadatan. 1. PENDAHULUAN Di Indonesia, khususnya Sumatera Barat, moda angkutan umum dianggap belum mampu secara maksimal memenuhi kebutuhan masyarakat. Sarana dan prasarana angkutan umum yang tidak terpelihara dengan baik dan buruknya sistem transportasi angkutan umum adalah penyebab masyarakat beralih memilih angkutan pribadi. Sebagai salah satu moda transportasi, sepeda motor dianggap mampu memenuhi kriteria angkutan yang dibutuhkan. Selain harga yang murah, sepeda motor irit bahan bakar, dan memiliki mobilisasi yang lebih mudah dan cepat. Namun, peningkatan proporsi sepeda motor di jalan raya tidak diimbangi dengan kapasitas jalan yang tersedia. Hal ini dapat Fajriati, R, Kurniati, T (2017) Studi Pengaruh Proporsi Sepeda Motor Terhadap Variabel Arus Lalu Lintas. In: Hidayat, B and Purnawan, P (Eds.) Prosiding 4 th Andalas Civil Engineering (ACE) Conference 2017, 9 November 2017, Universitas Andalas, Padang. Jurusan Teknik Sipil Unand,

2 menyebabkan kemacetan pada saat arus lalu lintas tinggi. Untuk mengetahui pengaruh proporsi sepeda motor terhadap kecepatan perlu dilakukan penelitian. Penelitian ini dimaksudkan untuk mencari pengaruh proporsi jumlah sepeda motor terhadap kecepatan arus lalu lintas, dan tingginya jumlah sepeda motor mempengaruhi kinerja arus lalu lintas terhadap kendaraan lain yaitu jenis kendaraan berat dan kendaraan ringan. Dengan memperlihatkan hubungan proporsi sepeda motor terhadap kecepatan maka dapat digunakan sebagai dasar kebijakan dalam menetapkan kecepatan arus lalu lintas operasional dan mempertahankan kinerja arus lalu lintas agar tetap stabil. 1.1 Tujuan dan Manfaat Tujuan penelitian ini adalah menganalisa hubungan pengaruh proporsi kendaraan sepeda motor dengan kecepatan arus lalu lintas di Jl. Raya Ampang dan Jl. Adinegoro. Menganalisa hubungan volume dan kepadatan terhadap kecepatan lalu lintas di Jl. Raya Ampang dan Jl. Adinegoro. Membandingkan kecepatan arus lalu lintas dengan proporsi sepeda motor yang sama pada jalan 4 lajur 2 jalur tak terbagi (Jl. Raya Ampang) dengan jalan 4 lajur 2 jalur terbagi (Jl. Adinegoro). Manfaat dari hasil penelitian ini adalah sebagai bahan pertimbangan bagi masyarakat dan pemerintah untuk mengendalikan peningkatan jumlah sepeda motor yang lamakelamaan dapat menyebabkan kemacetan. 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kepadatan (density) Menurut Khisty dan Lall (2005), Kepadatan didefinisikan sebagai jumlah kendaraan yang menempati suatu panjang lajur atau jalan dirata ratakan terhadap waktu. Biasanya dinyatakan dengan kendaraan per mil (kend/mil). Kepadatan sulit diukur secara langsung di lapangan, melainkan dihitung dari nilai kecepatan dan arus. Sehingga: V= Ūs D (1) D = V/Ūs Keterangan : V = Flow/arus (kend/ jam) Ūs = Space mean speed (km/ jam) D = Kepadatan (kend/ km) 410

3 2.2 Space Mean Speed Dinyatakan sebagai kecepatan rata rata suatu kendaraan dalam satu bagian jalan pada suatu selang waktu tertentu. Untuk mendapatkan nilai space mean speed digunakan persamaan berikut (Sofyan, 1996) : Ūs = [(%MC x vmc)+( %LV x vlv)+( %HV x vhv)]/100 (2) 2.3 Hubungan Grafis Antara Volume, Kecepatan dan Kepadatan Menurut Tamin (2000), hubungan antara volume, kecepatan dan kepadatan dapat digambarkan dalam secara grafis dengan menggunakan persamaan matematis yang merupakan persamaan dasar dari pergerakan arus lalu lintas. Pada Gambar 1. memperlihatkan saling keterkaitan antara variabel kecepatan, volume dan kepadatan dari suatu pergerakan arus lalu lintas. Gambar 1. Grafik Hubungan Antara Kecepatan, Volume dan Kepadatan Sumber : Tamin (2000) 3. METODOLOGI PENELITIAN Pada penelitian ini data primer yang langsung diambil dari lapangan berupa kecepatan dan volume lalu lintas. Data diambil dengan menggunakan metode Video Image Processor. Metode ini menggunakan handycam sebagai alat perekam keadaan lalu lintas pada lokasi penelitian selama 12 jam. Kecepatan kendaraan dihitung berdasarkan jarak segmen dibagi waktu tempuh. Untuk memperoleh hasil waktu tempuh yang akurat, hasil rekaman di cacah melalui media pemutar rekaman. Media pemutar rekaman ini mampu menampilkan waktu dalam millisecond sehingga dengan volume lalu lintas yang tinggi dan jarak antar kendaraan yang dekat, waktu tempuh masingmasing kendaraan dapat dihitung secara akurat. Pemutar media yang digunakan adalah Avidemux. Aplikasi Avidemux ini dapat didownload secara gratis di internet. 411

4 4. HASIL DAN PEMBAHASAN Data asli yang didapat dari observasi lapangan kemudian diolah untuk mendapatkan nilai distribusi kendaraan dan space mean speed. Tabel 1. Hasil Pengolahan Data Volume dan Kecepatan Lalu Lintas di Jl. Raya Ampang Volume (Kend) Total Persentase (%) Kecepatan Rata-rata Volume MC LV HV (Kend) MC LV HV MC LV HV Space mean speed Persentasi (%) atau distribusi kendaraan dapat dihitung dengan persamaan : Persamaan yang sama digunakan untuk mendapatkan persentasi light vehicle (LV) dan heavy vehicle (HV). Tabel 2. Hasil Pengolahan Data Volume dan Kecepatan Lalu Lintas di Jl. Adinegoro (Lubuk Buaya - Tabing) Volume (Kend) Total Persentase (%) Kecepatan Rata-rata Volume MC LV HV (Kend) MC LV HV MC LV HV (3) Space mean speed Tabel 3. Hasil Pengolahan Data Volume dan Kecepatan Lalu Lintas di Jl. Adinegoro (Tabing - Lubuk Buaya) Volume (Kend) Total Persentase (%) Kecepatan Rata-rata Volume MC LV HV (Kend) MC LV HV MC LV HV Space mean speed

5 Dari data diatas selanjutnya akan dibahas mengenai hubungan antara volume, kepadatan dan proporsi sepeda motor terhadap kecepatan arus lalu lintas. 4.1 Hubungan Volume dengan Kecepatan Arus Lalu Lintas Grafik yang dihasilkan menyerupai grafik hubungan volume dengan kecepatan oleh Tamin (2000). Konstanta kecepatan dapat dinyatakan sebagai kecepatan bebas (free flow speed), dimana pengendara dapat memacu kendaraannya sesuai keinginannya. Gambar 2. Hubungan Volume dan Kecepatan Arus Lalu Lintas di Jl. Raya Ampang Gambar 3. Hubungan Volume dan Kecepatan Arus Lalu Lintas di Jl. Adinegoro Dari hasil regresi linier hubungan volume dengan kecepatan di Jl. Raya Ampang didapatkan persamaan y = x dengan nilai indikator koefisien determinasi sebesar 0,7732 yang artinya volume mempengaruhi kecepatan sebesar 77,32%. Sedangkan di Jl. Adinegoro arah Lubuk Buaya Tabing didapatkan persamaan y = x dengan nilai indikator koefisien determinasi sebesar 0,3967 dan di JL. Adinegoro arah Tabing Lubuk Buaya didapatkan persamaan y = x dengan nilai koefisien determinasi sebesar 0,5266, yang artinya volume mempengaruhi kecepatan arus lalu lintas masing-masingnya sebesar 39,67% dan 52,66%. 413

6 4.2 Hubungan Kepadatan dengan Kecepatan Arus Lalu Lintas Tabel 1. Data Total Volume, Sapce Mean Speed, dan Kepadatan di Jl. Raya Ampang Total Volume (Kend) Space mean speed Kepadatan (kend/km) Gambar 4. Hubungan Kepadatan dengan Kecepatan Arus Lalu Lintas di Jl. Raya Ampang Tabel 5. Data Total Volume, Sapce Mean Speed, dan Kepadatan di Jl. Adinegoro arah Lubuk Buaya Tabing(Kiri) arah Tabing-Lubuk Buaya (Kanan) Total Volume Space mean speed Kepadatan (Kend) (kend/km) Total Volume (Kend) Space mean speed Kepadatan (kend/km)

7 Gambar 5. Hubungan Kepadatan dengan Kecepatan Arus Lalu Lintas di Jl. Adinegoro arah Lubuk Buaya-Tabing (Kiri) dan arah Tabing-Lubuk Buaya (Kanan) Dari ketiga grafik diatas menunjukan bahwa hubungan antara kepadatan dengan kecepatan arus lalu lintas adalah berbanding terbalik, yang mana semakin tinggi nilai kepadatan maka nilai kecepatan arus lalu lintas semakin kecil. Pada Gambar 4. didapatkan persamaan y = x dengan nilai koefisien determinasi R 2 = 0,8155, artinya kepadatan yang terjadi di Jl. Raya Ampang mempengaruhi kecepatan arus lalu lintas sebesar 81,55%. Pada Gambar 5. didapatkan persamaan y = x x dengan nilai koefisien determinasi R 2 = 0,8114, artinya kepadatan di Jl. Adinegoro arah Lubuk Buaya Tabing mempengaruhi kecepatan arus lalu lintas sebesar 81,14%, dan didapatkan persamaan y = x dengan nilai koefisien determinasi R 2 = 0,754, artinya pengaruh kepadatan terhadap kecepatan arus lalu lintas arah Tabing Lubuk Buaya sebesar 75,40%. Dengan analisis regresi dapat dilihat bahwa hubungan kepadatan dengan kecepatan dinyatakan dalam kurva linier berbanding terbalik (Tamin, 2000). 4.3 Pengaruh Proporsi Sepeda Motor Terhadap Kecepatan Arus Lau Lintas Tabel 6. Proporsi Sepeda Motor dan Kecepatan Arus Lalu Lintas di Jl. Raya Ampang Proporsi MC (%) Space Mean Speed

8 Gambar 6. Hubungan Proporsi Sepeda Motor Terhadap Kecepatan Arus Lalu Lintas di Jl. Raya Ampang Dari grafik hasil regresi linear proporsi sepeda motor terhadap kecepatan arus lalu lintas di Jl. Raya Ampang didapatkan persamaan y = x dengan nilai koefisien determinasi R 2 = 0,8582, hasil tersebut menunjukan bahwa banyaknya proporsi sepeda motor mempengaruhi besar kecepatan arus lalu lintas sebanyak 85,82%. Tabel 7. Proporsi Sepeda Motor dan Kecepatan Arus Lalu Lintas di Jl. Adinegoro arah Lubuk Buaya-Tabing (Kiri) dan arah Tabing-Lubuk Buaya (Kanan) Proporsi MC (%) Space Mean Speed Proporsi MC (%) Space Mean Speed Pada Gambar 7. dapat dilihat grafik hasil regresi linear proporsi sepeda motor terhadap kecepatan arus lalu lintas di Jl. Adinegoro arah Lubuk Buaya - Tabing didapatkan persamaan y = x dengan nilai koefisien determinasi R 2 = 0,8153, artinya sebesar 81,53% proporsi sepeda motor memberi pengaruh pada kecepatan arus lalu lintas di ruas jalan Lubuk Buaya Tabing. 416

9 Gambar 7. Hubungan Proporsi Sepeda Motor Terhadap Kecepatan Arus Lalu Lintas di Jl. Adinegoro arah Lubuk Buaya-Tabing (Kanan) dan arah Tabing-Lubuk Buaya (Kiri) Tidak berbeda dengan grafik pada ruas jalan Lubuk Buaya Tabing, dari grafik pada ruas jalan Tabing Lubuk Buaya didapatkan persamaan y = x dengan nilai koefisien determinasi R 2 = 0,7882 yang menunjukan adanya pengaruh proporsi sepeda motor terhadap kecepatan arus lalu lintas, yaitu sebesar 78,82%. Dari ketiga grafik regresi linear yang ada, dapat dilihat bahwa adanya pengaruh dari jumlah proporsi sepeda motor terhadap kecepatan arus lalu lintas. Grafik yang membentuk hubungan berbanding terbalik ini menyatakan bahwa semakin besar proporsi sepeda motor pada suatu ruas jalan tertentu, maka kecepatan arus lalu lintas pada ruas jalan tersebut akan semakin kecil. Walaupun bentuk grafik yang didapatkan sama, namun masing-masing ruas jalan yang memiliki proporsi sepeda motor yang sama tidak menghasilkan kecepatan arus lalu lintas yang sama pula. Dapat dilihat pada Tabel 6., saat proporsi sepeda motor di Jl. Raya Ampang 70,059% kecepatan arus lalu lintas yang didapatkan adalah 45,302 km/jam, sedangkan pada Tabel 7. di ruas jalan Lubuk Buaya Tabing, saat proporsi sepeda motor sebesar 70,042% kecepatan arus lalu lintas yang didapatkan adalah 52,342 km/jam. Hal ini terjadi akibat perbedaan dari kedua tipe jalan yang diamati, yang mana tipe jalan terbagi (undisturbed) memiliki kecepatan rata-rata ruang yang lebih tinggi dibandingkan dengan kecepatan rata-rata ruang pada tipe jalan tak terbagi (disturb). Penelitian yang dilakukan terhadap proporsi sepeda motor mempengaruhi kecepatan rata-rata ruang ternyata memiliki hasil yang positif. Proporsi sepeda motor mempengaruhi kecepatan kemungkinan akibat proporsinya yang telah melebih 60% dan perilaku pengemudi sepeda motor yang tidak konstan seperti pengemudi mobil, sehingga mengakibatkan pengemudi lain menurunkan kecepatan untuk berhati-hati. Jika hal ini terus terjadi tentu dikhawatirkan dapat mengganggu kelancaran arus lalu lintas. Diperlukan adanya penanganan yang tepat dari pemerintah agar pertumbuhan jumlah sepeda motor di jalan dapat dikendalikan. 417

10 5. KESIMPULAN 1. Pada penelitian ini jumlah proporsi sepeda motor tertinggi adalah 75,9% yaitu di Jl. Raya Ampang pada pukul WIB dan terendah 53,2% yaitu di Jl. Adinegoro arah Tabing-Lubuk Buaya pada pukul WIB. 2. Volume mempengaruhi kecepatan arus lalu lintas, yang mana semakin tinggi volume maka kecepatan arus lalu lintas semakin rendah. Dengan nilai koefisien determinasi di Jl. Raya Ampang 0,7732, di Jl. Adinegoro arah Lubuk Buaya- Tabing 0,3967 dan arah Tabing-Lubuk Buaya 0, Kepadatan mempengaruhi kecepatan arus lalu lintas, yang mana semakin tinggi kepadatan maka kecepatan arus lalu lintas semakin rendah. Dengan nilai koefisien determinasi di Jl. Raya Ampang sebesar 0,8155, di Jl. Adinegoro arah Lubuk Buaya-Tabing 0,5389, dan arah Tabing-Lubuk Buaya 0, Proporsi sepeda motor mempengaruhi kecepatan arus lalu lintas, yang mana semakin besar proporsi sepeda motor maka kecepatan arus lalu lintas semakin rendah. Dengan nilai koefisien determinasi di Jl. Raya Ampang sebesar 0,8582, di Jl. Adinegoro arah Lubuk Buaya-Tabing 0,8153, dan arah Tabing-Lubuk Buaya 0, Saat proporsi sepeda motor sama, kecepatan pada tipe jalan 4 lajur terbagi (Jl. Adinegoro) lebih tinggi dibandingkan dengan kecepatan pada tipe jalan 4 lajur terbagi (Jl. Raya Ampang) 6. DAFTAR PUSTAKA Khisty, C.J., Lall, B.Kent., Dasar dasar Rekayasa transportasi, edisi ketiga jilid satu. Erlangga. Jakarta. Kusnandar, E., (2010). Pengaruh Proporsi Sepeda Motor Terhadap Kecepatan Sofyan, Arnold, (1996). Pengaruh Delman Terhadap Kelancaran Lalu Lintas di Jalan Gunung Batu Bandung. Universitas Kristen Maranatha : Bandung. Tamin, O.Z., 2000, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Penerbit ITB. Bandung. 7. UCAPAN TERIMA KASIH Penelitian ini merupakan bagian dari tugas akhir penulis 1 dibawah bimbingan penulis 2 pada program Sarjana Teknik Sipil Universitas Andalas. Ucapan terima kasih disampaikan kepada semua pihak yang ikut membantu dalam menyelesaikan penelitian ini. 418